【改裝實戰】Mondeo Wagon寬體改造 隱身於市的霸氣旅行車

車訊網 2024-02-16 12:03:42

車輛/競鈦車業

對於熱愛汽車改裝的人來說,挑選一部熱門的改裝車來強化,應該是最安全也是最快速的選擇,不過如此一來也很容易在車聚時,出現「撞衫」的尷尬情況,反之以冷門車進行改裝,雖然過程辛苦,不過完工後的樣貌,或許更有耳目一新的視覺效果,這點從這兩部寬體Mondeo Wagon就可以明顯感受到。

全台最兇Mondeo Wagon

黑色寬體霸氣展現

Mondeo Wagon改裝明細:

■EDDY碳纖維進氣套件■Velossa Tech進氣大嘴巴■2.3野馬節氣門■SFJ鋁合金渦輪管■加厚中冷器■HSK進氣洩壓閥+轉接座■直通Down Pipe■巨石電子閥門排氣中尾段■Garrett GT2871加大渦輪本體■JRC三階ECU優化晶片調校■碳纖維開孔前葉子板■後寬體套件■蜂巢水箱罩■Maxton前後下擾流■台製左右側裙+定風翼■流水後照鏡方向燈■SS尾翼■前Anchor大六活塞卡鉗+380mm雙片碟盤■後HHC 350mm加大碟■美國Airlift 3p氣壓系統■AirForce氣壓避震器■打氣馬達x2■氣壓木工裝潢■氣壓馬達制震墊■Hardrace仰角調整器■Hardrace引擎拉桿■類HRE雙片式20吋輪圈■D款碳纖維方向盤■碳纖維內裝飾板■碳纖維排檔頭。

想要讓愛車有著極為醒目的霸氣效果,透過寬體套件與氣壓避震器的加持,是目前最快速也是最主流的做法,不過看似張力飽滿的拼接式寬體套件,在進行改裝時卻有很多防鏽工作要注意,我們就透過一邊欣賞這部黑色Mondeo Wagon,一邊來了解有哪些重點要注意吧。

安裝套件切割車體

鈑金防鏽特別加強

如果喜愛寬體改法的讀者們,應該都知道汽車寬體改造,主要分成兩種類別,其一是利用原車鈑金進行修改,並輔以外接金屬鐵板或FRP鈑件,以延長輪弧+外擴長度的「外擴鈑金」作法,做到葉子板暴龜效果。其二則是利用FRP寬體輪弧套件,直接安裝在輪拱上,再利用鉚釘固定的「加裝套件」改法,這種作法也是目前主流的LBWK的風格,同時也是這部黑色Mondeo Wagon的寬體改法。

這種接合式的寬體套件,安裝時須切割原車的鈑金,鈑金是直接切掉,而不只是在上面割幾條線而已,切割方式是先測量寬體鈑件的高度與尺寸,再回到原車鈑件上於貼好保護紙的鈑金上畫出切割線條與記號,接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀,將部分葉子板切割下來,之後將接合式寬體鈑件合車上去,對準車身位置後,並且暫時固定後,就可以鑽孔安裝鉚釘,再將寬體套件固定於車體上,進行後續烤漆或貼膜,就可以完成接合式寬體套件的安裝。

這種類別的改造方式,其優點在於只要套件開模的準度高,不需要額外進行修改的話,施工速度比較快,且品質穩定優異,不會有左右邊暴龜幅度不均的問題。另外視覺效果優異,可明顯看出改裝前後的差異,且由於是採用結合式鈑件改造而成,因此輪弧的外擴幅度高,不會受限於原車鈑件,如果想要凸顯寬體效果的話,選擇接合式改法會比較適合。

缺點則是由於鈑件是FRP/CFRP材質製成,因此強度比金屬鈑金脆弱,比較禁不起碰撞,但不代表說隨便擦撞就會破損,以這部黑色Mondeo Wagon所採用的台製寬體套件來說,在玻璃纖維材料中還會加入高彈性布料,強化塑料鈑件的強度,甚至用手用力搥打都不會破損變形,因此改裝時不用擔心強度。

值得一提的,由於接合式的寬體套件會將鈑金的切割口蓋住,因此切割後的鈑金邊緣到底有沒有進行防鏽,其實多數人包含車主都不一定會注意到,但這卻是大大影響車體日後會不會鏽蝕的關鍵作法,如果後續沒有進行防鏽的話,切割處大約不到一年就會開始生鏽,慢慢影響到烤漆平整度,時間久了出現鏽穿鈑金的情況都有可能,尤其是後輪拱更要特別注意。

由於安裝寬體套件需進行鈑金切割,切面如果沒有防鏽,不到一年就會開始生鏽,慢慢影響到烤漆平整度,時間久了出現鏽穿鈑金的情況都有可能,尤其是後輪拱更要特別注意。

而關於這個問題,競鈦車業很久就已注意到,因此會特別在鈑金切割處,先進行防鏽漆的塗佈,之後再灌入發泡劑將後輪拱內的兩片鈑金進行黏合,以加強穩固性,最後再塗上矽利康進行表面包覆,讓水氣無法進入鈑金內,因此從後輪拱看進去,可以發現鈑金切割面是平整的,而非生鏽的兩片鈑金切口。

為了進行防鏽競鈦車業特別在鈑金切割處,先進行防鏽漆的塗佈,之後再灌入發泡劑將後輪拱內的兩片鈑金進行黏合,最後再塗上矽利康進行表面包覆,因此從後輪拱看進去,可以發現鈑金切割面是平整的。
內裝部分則可以看到車主已換裝碳纖維方向盤、碳纖維內裝飾板、碳纖維排檔頭,與紅色碳纖維換檔撥片等,強化車內的戰鬥氣息。

三階動力改造階段

最大馬力約350hp

而此車除了採用高強度的台製寬體套件來強化外觀張力外,其他部分的改造也相當豐富,首先在動力部分,這次所介紹的這部Mondeo Wagon是小改款過的EcoBoost 240車型,原廠搭載2.0L EcoBoost 240高效渦輪汽油引擎,擁有 240hp/5300rpm、35.2kgm/2300~4900rpm的最大動力輸出表現,這顆引擎也運用在同廠Kuga 2.0T車型上,是Ford相當引以為傲的高性能引擎,而車主則先透過換裝EDDY碳纖維進氣套件、Velossa Tech進氣大嘴巴、2.3野馬節氣門、SFJ鋁合金渦輪管、加厚中冷器、直通Down Pipe與巨石電子閥門排氣中尾段等,進行提升進排氣效率的改造,再輔以Garrett GT2871加大渦輪本體、JRC三階ECU優化晶片調校等,將最大馬力提升到350hp的水準,以應付大寬面輪胎的抓地力所需。

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這部Mondeo Wagon是小改款過的EcoBoost 240車型,車主在動力部分也透過了進排氣強化、渦輪加大與JRC三階ECU優化晶片調校等,將最大馬力提升到350hp的水準,以應付大寬面輪胎的抓地力所需。
選擇的加大渦輪型號是Garrett GT2871加大渦輪本體,這顆渦輪最大可對應到450hp的馬力,應付所搭載的2.0L EcoBoost 240高效渦輪汽油引擎,是絕佳選擇之一。
在引擎本底下方,可以看到HSK進氣洩壓閥+轉接座,就安裝在SFJ鋁合金渦輪管上,讓車輛加速收油時,可以發出性能氣息更加強烈的洩壓聲。
排氣系統部分,則是採用直通Down Pipe管,搭配巨石所推出具備電子閥門的排氣中尾段,可以獲得渾厚的排氣聲浪效果。

底盤部分,最重要的氣壓避震器系統,採用美國Airlift 3p氣壓系統,搭配台灣 AirForce氣壓避震器與兩顆打氣馬達的方式,來賦予此車快速升降的改裝效果。煞車系統則採用前Anchor大六活塞卡鉗+380mm雙片碟盤、後HHC 350mm加大碟的配置,搭配類HRE雙片式20吋輪圈後,胎圈的設置也達到與寬體相符的水準。

其餘外觀套件部分,車頭可以看到水箱護罩已更換為鋼琴黑烤漆的蜂巢水箱護罩,前下擾流則為Maxton所推出的套件,整體採用一體式設計,除了中央翼板上有凸點外,左右兩側邊緣也有向上翹起的翼板,可以在提升運動感外,也能獲得更好的空力效應。側邊的前寬體套件上,看似消光黑塗裝,不過從開孔上的碳纖維紋路來看,整片都是採用碳纖維包覆,單側外擴幅度大約4公分。側裙則為台製套件,並採雙層設計,上層為碳纖維包覆外伸幅度適中,不影響上下車便利性,末端則再加裝一片垂直翼板,以強化車側後半部的性能氣息。

水箱護罩已更換為鋼琴黑烤漆的蜂巢水箱護罩,前下擾流則為Maxton所推出的套件,整體採用一體式設計,除了中央翼板上有凸點外,左右兩側邊緣也有向上翹起的翼板,可以在提升運動感外,也能獲得更好的空力效應。
側邊的前寬體套件上,看似消光黑塗裝,不過從開孔上的碳纖維紋路來看,整片都是採用碳纖維包覆,單側外擴幅度大約4公分。
側裙則為台製套件,並採雙層設計,上層為碳纖維包覆外伸幅度適中,不影響上下車便利性,末端則再加裝一片垂直翼板,以強化車側後半部的性能氣息。

後寬體則可以明顯看出接合的鉚釘,比較不同的是直接包覆到後保桿側面,因此看不到接縫,且內部還採鏤空設計,從正車尾看過去,還可以看到Camber角度極大的後輪胎面,讓霸氣感油然而生。至於後保桿下方則同樣加裝上Maxton後下擾流,此套件採用三片式設計,可以讓車身放到最低時,車側底部有更貼地的視覺效果。

後寬體則可以明顯看出接合的鉚釘,比較不同的是直接包覆到後保桿側面,因此看不到接縫,且內部還採鏤空設計,從正車尾看過去,還可以看到Camber角度極大的後輪胎面,讓霸氣感油然而生。
後保桿下方則同樣加裝上Maxton後下擾流,此套件採用三片式設計,可以讓車身放到最低時,車側底部有更貼地的視覺效果,至於尾門上方則加裝一組SS尾翼,讓上下改裝氣氛更為一致。

事實上,接觸到這部黑色寬體Mondeo Wagon後,筆者也發現由於此車的車體頗大,但車頂線條卻相當流線,因此透過寬體+氣壓避震器的改造後,整部車所散發出來的趴地與霸氣感是相當強烈的,也讓人見識到不同於其他歐系旅行車的改裝風貌。

Mondeo Wagon車體頗大,但車頂線條卻相當流線,因此透過寬體+氣壓避震器的改造後,整部車所散發出來的趴地與霸氣感是相當強烈的,也讓人見識到不同於其他歐系旅行車的改裝風貌。

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