首頁車訊情報試駕／4.5代Ford Focus最後一塊拼圖　Wagon X入門超值碗公登場！

試駕／4.5代Ford Focus最後一塊拼圖　Wagon X入門超值碗公登場！

地球黃金線 2023-04-03 08:00:00

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在1月份於麗寶賽道試駕了4.5代Ford Focus改款最大亮點Wagon ST-Line Vignale版本後，又陸續試駕了Focus Active Vignale以及Focus Hatchback ST-Line Vignale等車型，來體驗Wagon之外的其餘車型除了新增的高科技Vignale套件之外，在產品本質上還有哪些強化；不過先前《地球黃金線》試駕的都是各車型頂規的Vignale版本，還沒看過最入門的X版到底是長什麼樣子，以及最親民的國產碗公究竟值不值得消費者來入手！

小改後的Focus水箱罩從六角形變成八角形，頭燈輪廓也變得更細長。(攝影/ 劉家岳)

Matrix LED頭燈雖然只有頂規Vignale才有，但其餘車型都是全LED光源。(攝影/ 劉家岳)

車尾造型看起來沒有太大變化，但其實LED尾燈跟小改款前的造型並不同。(攝影/ 劉家岳)

或許褪去運動化的ST-Line套件後，更能從外觀上清楚地看到4.5代的小改款Focus在外觀上到底改了哪些地方。首先最明顯的是從圓潤變得細長的頭燈組了，入門X版雖然沒有Vignale上的國產唯一Matrix LED矩陣式頭燈，但頭尾燈組還是給頗有誠意的LED光源；而構成標誌性馬丁頭的六角形水箱罩，在新車上也變成更稜角分明的八角盾型式樣，雖然少了ST-Line套件的蜂巢狀格柵，但黑色的橫柵造型搭配試駕的白色塗裝，頗為福特六和在3.5代Focus上推出的黑潮特仕版味道，看起來沒那麼張牙舞爪但還是有點性能味在。

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4,672×1,825×1,501mm的車身尺碼其實跟小改前的Focus房車差不多。(攝影/ 劉家岳)

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雖然沒有ST-Line套件加持，但窗框跟行李架都是運動化的黑色塗裝。(攝影/ 劉家岳)

205/60 R16的圈胎設定看起來比較入門，但尺吋較小也有更省油的優點。(攝影/ 劉家岳)

而且入門X版的窗框跟車頂架也全都採用黑色塗裝，跟ST-Line套件的做法一樣，讓Focus Wagon X雖然入門但看起來並不陽春！而X版在造型上會讓車主們較想要升級的地方，應該就是跟ST-Line的18吋比起來「低調」許多的205/60 R16配胎了吧？雖然看起來尺吋精緻，但直接讓Focus Wagon X的16.5km/L平均油耗數據比兩款ST-Line車型的15.4km/L要好上1.1km/L，加上更便宜的後勤養護成本，確實讓X版的Focus Wagon顯得相當實際；但當然如果想要後續升級的話，16吋的圈胎改起來也不會心痛就是，算是進可攻退可守的優秀組合。

行李廂容量是Focus Wagon的最大賣點，標準635L的空間就相當實用，全倒還可以達到1,635L。(攝影/ 劉家岳)

值得一提的是，或許有讀者會覺得Focus Wagon是額外加長的Focus Hatchback，但其實福克斯碗公的4,672mm車長跟已經停產的房車版車長（4,647mm）差距不大，對於路邊停車來說難度並不會增加太多。另外Wagon車型的最大亮點就是不輸SUV的超大行李廂容量了吧？標準635L、倒平後可擴充至1,635L的大空間不但能放置更多大型物品，座椅跟行李廂之間幾乎沒有段差的平整表現也可滿足基本的車宿需求，而且行李廂兩側都有後排座椅傾倒快捷鍵，就連行李廂捲簾（隱私簾）的拆卸都相當容易，可以感受得出Ford在設計上的貼心之處。

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雖然螢幕面積沒有SYNC 4大，但該有的原廠導航跟Apple CarPlay都不缺席。(攝影/ 劉家岳)

但既然說到內裝，只能說4.5代X版的座艙設計，跟小改款前的非頂規4代Focus「一模一樣」。是的，入門的Focus Wagon X並沒有12.3吋數位儀表，也沒有視覺效果跟流暢度都讓人驚艷的13.2吋全新SYNC 4車機，只有雙環式指針搭配4.2吋多功能螢幕的「傳統」儀表與福特車主都相當熟悉的8吋SYNC 3中控螢幕。儘管跟4代一模一樣的配置跟其餘車型相比顯得陽春不少，但持平來說，實用的原廠衛星導航以及Apple CarPlay／Android Auto連接功能在SYNC 3車機上一樣不缺，而且最重要的是，空調系統在Focus Wagon X上是實體按鍵！

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過渡到全數位操作介面前的類比佈局，看起來真的沒那麼新潮，但實體按鍵特有的操作直覺優勢在體驗上就是比點進螢幕才能調整要來得更為友善，而且一般／環保／運動等駕駛模式切換按鍵也保留在排檔旋鈕後方，且還維持了單循環的操作邏輯，我個人認為比起SYNC 4上有酷炫轉場動化但非得要進選單才能換模式的做法來說，單循環的實體按鍵表現真的比較容易上手。

只要不是ST-Line版本的4.5代Focus，變速箱都是8速自排。(攝影/ 劉家岳)

先別誤會這樣的論點是「貴古賤今」，螢幕當然是越大越好且這樣趨勢早已是不可逆的車界潮流，但還是希望車廠們能夠在新世代車機的操控介面上，能夠將空調甚至是駕駛模式這些行駛中有較高調整頻率的功能按鍵，能以更直覺的方式來呈現。另外由於4.5代Focus的非ST-Line版本全部都是8速自排，也就是說沒有了手動換檔功能，對於習慣超車一定要手動降擋追求動力輸出的消費者來說，可得適應一下了。

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動力相同但受惠於配胎尺寸更小，Focus Wagon X的平均油耗16.5km/L表現更好。(攝影/ 劉家岳)

至於Focus Wagon X實際上路的動態操駕體驗，只能說這就是輛開起來更舒適、但轉向同樣精準的4.5代Focus了。小改款後的Focus車系全都標配了182匹的1.5升渦輪增壓三缸跟8速（手）自排變速箱，動力數據相同就連輸出特性也都維持一致，開起來最大不同就只有少了ST-Line運動化懸吊後的舒適底盤調校了；雖然操駕跟乘坐感受上都更軟更舒適，但本質上還是輛身手矯健的Focus，改款後轉向手感更好的與德同規電子方向機，入門X版也同步享有，想要在山路上偶爾熱血一下沒有問題，只不過變得更明顯的側傾就會成為提醒你該放慢速度的訊號了。

少了ST-Line運動化懸吊後，X版過彎時的側傾更明顯，但乘坐感是更舒適。(攝影/ 劉家岳)

總結來說，Focus Wagon X雖然是最入門的Focus Wagon，沒有戰鬥氣息十足的ST-Line外觀套件，也少了科技感強烈的矩陣頭燈、數位儀表跟13.2吋SYNC 4車機，但該有的Level 2自駕輔助Co-Pilot360、Apple CarPlay／Android Auto還有超大行李廂容量都沒有缺席，而且動力不變的情況下還能夠繳出更省油的燃油經濟性！如果想買Focus Wagon是單純看上行李廂空間以及安全性，對於大螢幕面板沒有硬性需求的話，那麼90萬有找的Focus Wagon X或許會是最實惠的選擇了。