將於 9 月底停產,市場唯一小型七人座 MPV Toyota Sienta 將退出市場
Written by: Jason Hu
Sienta 自 2015 上市以來已經有 8 個年頭,期間進行過一次中期改款、CROSSOVER 車款的加入,動力編成從原本以 1.5 客貨車 /1.8 客貨/客車三種規格為主,在去年 6 月變成 1.8 五人座豪華、豪華+ 與 Crossover 車型,等同於目前 Sienta 將保留 1.8 單一動力為主。
而在近日國瑞汽車已經陸續跟相關零組件供應商告知,由於未來觀音廠大部分產能將要轉移給 TownAce 所使用,加上後續環保法規的加嚴等因素下,因此 Sienta 將有可能會在 9 月底全面停止生產,庫存則會供應到年底為止。
會有這種說法並非空穴來風,Sienta 自上市以來已經販售 8 個年頭,而台灣市場身為全球唯一的左駕駛規格,當初投產也花費國瑞/和泰相當高的經費所改造,只不過上市以來銷售成績一直沒有達到預期的目標,這也讓 Sienta 的開發成本並沒有完全回收,這也影響了下一世代 Sienta 的投產計畫。
而新一代 Sienta 車款本身還是以日本市場為導向,放眼到海外市場就會面臨到水土不服與成本高昂的兩大問題,東南亞國家都以 Toyota Avanza & Veloz 這款 DNGA-B 低成本平台衍生的 MPV 車款作為主力,源自於 GA-B 平台的 Sienta 就更不可能變身左駕出現在台灣了。
除了 SUV 市場火熱讓小型 MPV 接受度越來越低、讓新世代 Sienta 車型無緣於台灣以外,車型本身過於老邁也是一大原因,讓 Sienta 日後面臨到 TNCAP 的挑戰時會相當吃力。根據相關人士披露,2025 年 TNCAP 曾研擬撞擊測試車型將會以年銷售量 5000 台以上作為分水嶺,這當中 Sienta 於 2023 年還是有5568 輛的水準,或許正因如此讓 Sienta 的「退場計畫」提前。
另外六期環保相關的噪音以及排污等標準不斷加嚴也是迫使 Sienta 停產的另外一個原因,1.8「2ZR-FAE」引擎目前僅有使用在 Sienta 上面,連目前國產的 Corolla 車系都沒有使用,而在成本考量上單獨為1.8「2ZR-FAE」推出更進一步的升級也是有難度,種種因素考量之下 Sienta 停產只是早晚的事了,所以對於這種小型七人座有興趣的買家,可得好好把握這最後的時機購入了。
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