首頁 401/ 701打頭陣！Husqvarna全新2021年式新車發表暨Svartpilen 401試駕體驗！

401/ 701打頭陣！Husqvarna全新2021年式新車發表暨Svartpilen 401試駕體驗！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-01-27 10:26:14

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

Husqvarna自去年4月浩士騎結束代理之後，KTM集團以統整集中各市場代理權為由、將台灣市場代理交付至長期合作夥伴安東貿易，而過去3季的時間安東貿易統整了過往在台灣的銷售狀況、車款數據以及使用需求，在今日宣布了自取得代理權之後的首批2021年式新車發表內容，同時公布承接代理之後的原車主權益內容，全新的Husqvana Taiwan正式到來。

作為首發2021年式的車款，自然是要能展現Husqvarna在車款性能的塑造與調校、又能代表品牌的文化與風格，當家道路滑胎車型701 Supermoto就成為了絕對的首選；跟隨著2021年式的更新，701採用了全新的頭燈設計並些微調整了外觀線條，依舊簡潔洗鍊的樣貌不論是碩大前土除造型、圍繞著燈具的修飾頭罩或者具有實質防護機制的把手護弓，都讓這701 Supermoto在外型上具備了不容質疑的本格派滑胎樣貌。

採用輕量化鉻鉬合金鋼打造而成的Trellis桁樑式車架搭配超高剛性Polyamide聚醯胺纖維（常用航太、軍事等產業之複合材質）製副車台，全車整備重量僅147kg、其中副車台更只有5.2kg，但可別認為太輕的結構在剛性就有所妥協，701本身包含了本次發表的Supermoto滑胎車型以及Endurro越野車型，搭配著WP Apex Ø48mm壓縮回彈可調倒立式前叉與WP Apex Monoshock預載壓縮可調中置多連桿後避震結構，不僅整體剛性優異且支撐性、回饋感更是一流。

動力配置沿用了先前701的設定而採用與過往690 Duke共用引擎規格，692.7 c.c.四行程單汽缸水冷引擎，可提供最大馬力55kW（74.78ps）/8,000rpm、最大扭力7.24kgm/6,500rpm的動力輸出，搭配往復式6檔變速箱、Power Assist輔助滑動離合器與進退檔電子快排系統，並且21年式針對更加嚴苛的Euro 5環保排放法規重新設計調整了排氣系統，使之兼具過往優異表現的同時亦能取得合格上路標準；此外，701 Supermoto也採用了Ride by Wire電子線傳油門並配置了Cornering ABS、MTC循跡與2段Map動力模式切換，針對滑胎需求ABS也可切換至後輪斷開介入的Supermoto模式，讓資深玩家可以兼具道路行駛安全性的同時，也能在安全場地挑戰滑胎操駕。

除了經典701 Supermoto外，2021年式首批車款擔當的另一肩重任則交給了近年銷售表現相當優異的黑箭Svartpilen 401與白箭Vitpilen 401雙生車型，極具侵略性與科技感的Neo-cafe Racer風格讓車系自2017年亮相以來便持續受到歡迎，並且再次重新定義了「前衛」設計；何以稱黑白雙箭前衛？並不在於圓形LED燈具搭配細長條狀LED方向燈的配置，也不是那看似古樸實則翻玩經典的圓形外露式儀表造型，重點擺在了那極具特色的油箱與車側線條雕琢。

與過往油箱、側殼、車架三者分離協同的做法不同，Husqvarna採用了一體式的外殼設置並為兩側設置了突起狀的車型銘牌，從而給予黑白箭401在側邊視覺上極度突出的存在感，於此之上，在副車台的造型上呈現的是既平滑又短小的StreetFighter風格線條，僅需在Vitpilen前方加上一個子彈頭整流罩便可化身經典Cafe，但若要說與Svartpilen有何差異？除了有著更加貼近於Scramble的樣貌外追求不同騎乘感受而生的騎士三角座艙空間包含分離把與高把以及一體式與分離式，就連腳踏設定位置也做出了些微調整，讓兩者即便共用架構也能產生出截然不同的操控回饋。

搭載了與KTM 390 Duke/ 390 Adv相同的動力單元，373.2 c.c.四行程單汽缸水冷引擎，最大馬力32kW（43.51ps）/9,000rpm、最大扭力3.77kgm/7,000rpm的動力輸出搭配往復式6檔PASC濕式多片滑動式離合器，同樣採用Ride by Wire電子線傳油門與搭配了Road/Supermoto雙模式的Bosch 9.1MB煞車防鎖死系統，值得一提的是，由總代理安東貿易導入的2021生產正21年式車型不論是黑箭Svartpilen 401或者白箭Vitpilen 401，出廠皆有標配進退檔電子快排系統，在台灣過往的任何版本皆未見著。

WP Apex Ø43mm不可調倒立式前叉搭配WP Apex Monoshock預載可調中置後避震，可提供兼具支撐性與舒適性的懸吊表現，制動系統則與390 Duke相同採用Brembo子品牌ByBre製前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗，有趣的是，雖然黑白箭雙車型皆為Urban取向的街車設定，但兩者皆採用了無內胎式17吋鋼絲框，兩車型僅在配胎上因應風格而有所不同，Svartpilen 401為帶有粗花紋的土路配胎、Vitpilen 401則為平滑道路用胎。

同樣藉著發表會會後的試駕環節，本次咱們簡短的體驗了黑箭Svartpilen 401的道路騎乘感受，與先前390 Adv相比（👉 延伸閱讀：貫徹換檔與小排量的樂趣！2020 KTM 250 Duke暨全新390 Adventure正式上市！），即便採用相同引擎數據規格，Svartpilen 401卻明顯擁有著更加線性而滑順的動力輸出，主要是為了展現兩者在車型需求的不同而被賦予了差異化供油設定與內部細節的調校，雖然原廠儀表顯示在7,500rpm左右會亮起超轉燈指示，實際騎乘中被出色壓抑的引擎震動會讓人不自主往高轉區間衝刺，8,000rpm左右進檔搭配原廠電子快排，即便本身43.51ps並非過於出色數據，Svartpilen 401依舊能提供充沛且主觀感受可控的加速感回饋。

較為直立而休閒的騎士三角對應著柔韌有餘的懸吊設定，即便是在步調略快的下坡彎道也能充分享受操控樂趣，對應著路面的起伏崎嶇，所搭載的WP Apex懸吊系統可以在利用前段振幅吸收的同時、將車輛控制在平穩服貼的狀態進行彎道攻略，甚至是在一般道路騎乘上，較多的人孔蓋、碎石與路面補丁等狀況也都能有效進行減震，從而獲得相當舒適的騎乘回饋體驗；但舒適並不代表Svartpilen在操控上有所犧牲，儘管配置的是路感較為模糊而轉向性能略遜於一般道路用的土胎，但本身結實的結構搭配街車/Scramblerr調性的操控設定，僅需些微移動身體重心便能輕易切換車身動態方向，甚至是在曲率較大的彎也能在彎中維持相當優異的穩定性與過彎循跡性，短暫騎乘下來除了令咱們印象深刻外、也很期待這樣的設定在換上性能跑胎之後又會有什麼樣的表現。

需要注意的是，Svartpilen基於較為特殊的油箱造型與更加細長形似Supermoto/ Enduro車款的坐墊設計，雖然在跨坐時能獲得更好的腿部舒適性並減輕本身座高835mm帶來的負擔，但在騎乘過程中則需要注意大腿挾持油箱的位置與角度，Svartpilen在座艙的膝部甜蜜點會比尋常車款來得更高一些，透過刻意微踮腳尖提高膝蓋及大腿位置後便能更加舒適的固定，從而達到穩固下半身增加對車體操控的目的，而這樣的設置對於黑箭Svartpilen 401來說尚可稱舒適，但若是換至雙生車型白箭Vitpilen 401後，更低的分離把設置與較為激進的腳踏設定是否需要更加注重整體騎姿的調整？後續有機會咱們再為虎迷們體驗看看。

對於全新的Husqvarna Taiwan，首批車型為701 Supermoto（建議售價NTD 718,000）、黑箭Svartpilen 401與白箭Vitpilen 401（建議售價NTD 318,000）可以說是面面俱到的組合，不僅有著招牌滑胎車款當作招牌，熱銷擔當401搭配極具競爭力的售價亦是持續衝擊消費市場的Joker鬼牌，而根據咱們詢問總代理安東貿易，Svartpilen與Vitpilen全新車型250也在後續導入名單之中，順利的話將於今年暑假、約為Q2末Q3左右發表；而面對過往Husqvarna車主，安東貿易也將繼續承擔起既有保固責任與後續維修保養服務，要問還有什麼可以奢求的？所以說全新的901到底什麼時候會問世呢……？

2021 Husqvarna Svartpilen 401在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：

視覺：★★★★☆

“超吸睛帥氣樣貌，海絲瓜超科技的風格展現。”

性能：★★★★

“順暢且更加好控制的動力曲線，出力對比同級已是優異。”

操控：★★★★

“輕鬆自在而隨心所欲，換個跑胎會更好。”

安全：★★★★

“雙迴路ABS，手感調整絕佳而值得信賴。”

整體：★★★★

“試過就會想要找訂單......。”

2021 Husqvarna Svartpilen 401基本資料如下：