2024 Gogoro JEGO雙電池試駕,更實用的VIVA就能稱作電動綠牌王者?
【攝影/撰文:Jason Chen】
上有集性能和科技於一身、話題滿盈的Pulse,中間又有打著跨界休旅旗幟、大玩色彩與機能性的CrossOver,這半年多來咱們見到Gogoro如何用力的擴充產品線,以及如何在市場可以接受的前提下貫徹品牌那與眾不同的設計風格;只不過這次將選擇限縮到綠牌範疇,到底JEGO的出現意味著什麼?比起VIVA更為實用的設計就能當作電動綠牌王者嗎?
倒也實際許多
當然了,相比VIVA那錐桶般前衛到有幾分驚世駭俗的整體造型,不得不說JEGO的推出也令少部分的人驚呼總算校正回歸;繼發表會的首次亮相,這次以試駕的方式二次接觸後更是獲得應驗,除了Class-C LED頭燈一樣設於龍頭,似乎隱藏著Gogoro在綠牌領域的另一種默契外,傳統斜板式的車頭一來簡潔許多,二來在也更適女性著上裙裝騎乘,而男性習以為常的「腳開開」在別人眼裡也多少可以獲得修飾,明顯向著的是年齡層較高,但也僅有作為日常短程移動需求的族群使用,配上Gogoro為人樂道的多款擴充套件,真的要成為菜籃族也是輕輕鬆鬆。
在後半部延續現有多數Gogoro車款的設計之餘,同樣的也繼承了來自眾多自家白牌車款的優勢,例如更為修長的座墊,雖然兩側切削幅度受限於車廂設計,不過雙載時的舒適性早已勝過VIVA許多,加上又有飛旋踏板的搭載,相信在乘坐感受上又是另一個加項;車尾則是Gogoro首次在旗下車款嘗試分離式尾燈的設計,精緻的環形尾燈一如熟悉的、被戲稱為香腸唇的惡趣味,並且也在傳統後扶手以外提供靠墊,甚至可以透過後置物架的方式擴充置物箱或置物籃提升機能性。
力求無痛轉換
由JEGO整車所呈現的風格來看,Gogoro所要主打的即是為數更加廣泛的菜籃族和部分的退休人士,作為在居住區域附近短程通勤使用,可想而知的在配備組成上盡量是以該族群的習性-操作簡單為出發點,因而無論是那全車系無論單電池或雙電池版本,均是以傳統機械鑰匙為主的開啟方式(但也保留GO鍵啟動車輛),可進行額外選配的USB充電孔等,無需另外學習即可快速上手;儀表部分則是延續VIVA MIX、CrossOver的造型,負顯背光彩色外環液晶顯示在功能上也是相對簡單,僅留下速度、電量與里程數等資訊。
打開車廂,JEGO無論是幾顆電池的版本均是採用相同的內部設計,單電池版本在多了一組額外的置物空間,可試著擺放擦車布或雨衣等常備部品之外,也必須了解到原廠無法透過選配的方式升級成為雙電池版本,因而開局設定(?)便顯得十分重要,畢竟這續航力可以說相差了有將近一倍的距離。除此之外,其22.3公升容積卻出乎意料的比CrossOver那18公升大上不少,一頂簡易型的3/4帽肯定都不會是問題,雖然是不建議瓜皮啦...但兩頂外加雜物放入也都是輕輕鬆鬆。
降頻卻是最速?
無可避免的,JEGO作為Gogoro旗下最新款的綠牌機種,很容易的就會被拿來與VIVA進行比較,無論是從設計到乘坐、科技等種種,即便兩者有著非常鮮明、區隔明顯的目標市場;而從動力來看,JEGO所搭載、全新設計的輪轂馬達,除了採用「輕保養勁速馬達」之名進行包裝外,想必也是有著許多來自VIVA的經驗傳承;最大功率2.5kW、換算下來約在3.4ps/700rpm,輪上扭力10.2kgm(100Nm)受惠於電動車的特性使然峰值落在0-100rpm區間,無論電池數量均是相同,僅在續航力的多寡。
一上路便可發現,全新設計的電動馬達在加速性上確實是即時許多,當然是沒有到VIVA Mix或CrossOver等白牌車款來得凌厲,但不管怎樣也都比起VIVA還要輕快「多很多」,注重起中的設定在綠燈伊始到市區通勤常用的速度、約是在50km/h之間都算是能輕易運用,要達成極速還不算太難、就是需要一點耐心,但也未必所有的消費者都需要那68km/h就是了。
車架搭配懸吊結構,潛望鏡式前叉加上雙槍後避震應是Gogoro的標配,搭上10吋且為單一規格的90/90-10的Kenda K7022 SPORT胎種,側傾的速度比想像中要快了一點,相信會是需要新車主重新適應的一環,但整體偏向靈活又不過於神經質的騎乘體驗,加上現階段如此誘人的價格-無論是車輛或資費,也許就如標題所切中的,但是改為肯定句的現階段綠牌王者。
2024 Gogoro JEGO雙電池 基本資料如下:
馬達型式:輪轂電動馬達
最大馬力:3.4ps(2.5kW)/700rpm
最大軸扭力:10.2kgm(100Nm)/0-100rpm
傳動形式:馬達直驅
前輪懸吊:潛望鏡式前叉
後輪懸吊:雙槍式避震器
煞車形式:前後碟煞附帶SBS前後連動
建議售價:NTD 59,980
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