2024 Triumph Daytona 660上市開賣！仿賽已死、Casual Sport當道的日常優先？！

【攝影/撰文：Derek Chung】

期待已久的重新回歸、又或者是冠以傳統知名的全新詮釋？當Triumph推出660這顆引擎的時候或許就已經有太多人想到街跑車型的再次登場，Trident很棒但終歸是街車，Tiger Sport更加泛用但太直太立了，人們所期望的或許仍是一台有整流罩有跑車造型的運動玩物，於是Triumph推出Daytona 660。

簡單美好

延續了品牌前一款冠有Daytona之名的車款風格，Triumph並未對全新Daytona 660加入過多強烈的視覺元素或者運動氣息，堪稱中規中矩的樣貌簡潔並且經典，雙鷹眼式的LED頭燈為遠近分離且近燈行駛時為單邊點燈，側邊整流罩並未加入過多的肌理線條、而是藉由簡單的平整面帶出流暢視覺感，當然，近年來極受重視的空氣力學外觀套件也並未大書特書的出現在Daytona 660車中，又或者，只是為了以後可能會推出的R車型做個保留？

說著仿賽已死或者太過聳動，可近幾年過於激進且偏向場地使用的運動車款在銷量上是明顯的，取而代之更輕切更日常的街跑就成為有效的替代品，再加上660動力的初衷就是為了提供消費者更加親切的入門三缸車款選項，Daytona 660不論是座高、把手等騎士三角幾何設定，又或者是外型上與其他660車款的高度相似也都反映了這個要素，當然，如果覺得810mm的座高還不夠親切，Triumph也提供了再降低25mm的低座高選配座墊讓座高進一步地將到785mm，配合略高且輕鬆舒適的把手與毫無壓力的腳踏位置，足夠親切了！

660 Revised

雖說是同樣的並列三缸660引擎本體，為了符合Daytona 660的車款取向以及追求更多的樂趣延伸，Triumph修改了內部設定並且啟用了多項全新配置，節流閥的新配件換裝，排氣系統最適化調整，引擎內部元件的升級與細緻化調校，配合著與Trident、Tiger Sport不同的Mapping設定，最大馬力95ps（69.8kW）/11,250rpm、最大扭力7.04kgm（69Nm）/8,250rpm的輸出反映在數據方面相較Trident 660各自有著17%與9%的提升，且在維持寬廣動力帶的同時也讓紅線轉速區一舉推進至12,650rpm，對於性能強化有著絕對直接的幫助與影響，當然，Daytona 660同樣有著ABS與TCS雙系統輔助，並且在動力模式方面新增了Sport以對應更激進的騎乘需求。

採用Showa Ø41mm SFF-BP倒立式前叉與預載可調後中置單槍避震，對於操控性的基礎達到一定程度的好表現，制動系統則為前雙輻射式對向四活塞卡鉗與單活塞卡鉗的組合，並且為了給予騎士符合性能與目的性的基礎支持，Triumph也為Daytona 660配置Michelin Power 6輪胎，保有日常騎乘所需的安全性與享受騎乘樂趣時的性能支持。

簡單不簡單

發表會後總代理安東貿易提供了簡短的試乘機會，在節奏略顯緊湊的山路中Daytona 660所展現出來的是相當具有魅力的騎乘感，2檔到4檔在上坡區段都能輕鬆展現扭力輸出且推動整備重量201kg的車重，同時靈巧的操控性與相當和順親切的轉向感，對於街跑車款而言可以說是相當好上手且無負擔，此外，動力模式自Rain或者Road切換到Sport模式後能感覺動力模式顯著區別與更為激進的動力，但同時Daytona 660本身的騎士三角卻也相當的輕鬆好駕馭，無需過度激進的騎姿也能有效掌握車體動向並感受一定程度的樂趣，外加相當好挾持的油箱造型、合適座高與座墊造型，短時間內Daytona 660確實綻放出了相當豐富的魅力與玩樂特質。

總代理安東貿易除了宣布Daytona 660的正式售價外也表示第一批車款預計將於7月開始交車，同時為了表達Trident 660在全球市場的銷售佳績及對品牌的貢獻，以及紀念1971年至1975年連續5年於曼島TT賽事獲勝的初始三缸、原生Trident 750 “Slippery Sam”，Triumph也推出了限時限量的Triple Tribute Special Edition供消費者購作紀念，詳情可洽Triumph全台各地經銷洽詢。


2024年式Triumph 660車系建議售價如下：

Daytona 660，NTD 428,000。

Trident 660 Triple Tribute Special Edition，NTD 435,000。

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