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不再當代言人。TOYOTA PRIUS PHEV

狂人日誌 2023-05-11 17:45:22

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總算，這是一台會讓人喜歡的，豐田車。

撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco

試駕完全新TOYOTA PRIUS PHEV之後，感想如下：

１：和泰用了“複合式電動車”、“無里程焦慮電動車”等各種「電動車」說詞來包裝全新PRIUS。但實際上，這就是一台插電式混合動力，與電動車有著本質上的不同，不能在陽春麵上丟了兩片叉燒就說自己是拉麵。

２：和泰會以電動車來做行銷溝通的契機，主要在於新款PRIUS PHEV將電池容量從舊款的8.8kWh提升到了13.6kWh，使得純電行駛里程從64km變成了97km（NEDC數據）。重點是，馬達出力從72hp增加超過一倍來到了163hp，給出了一個更符合現實與期望的動力輸出。

純電狀態下，提速感不至於到猛爆但要讓後腦勺貼在頭枕上還是能辦到的（大概能持續一秒吧），即便中高速的推力沒有起步瞬間來的濃烈，但要一路加到法定最高時速絕對不會讓人心如止水，搭配上每次重新發動時都會預設為優先的EV模式，在可以每天充電的情況下，要讓PRIUS完全不損耗一滴油開上幾個月相比過去是容易很多，不論心理與現實均是。

當然，以前的PRIUS PHEV也可以純電開，但多數人不願意，因為動力實在太小了，小到像是在玩公園的碰碰車、小到會被UBike超車，但現在沒有這個問題。

３：雖然純電模式下更好開了，但我還是建議車主每次上車時都可以把模式切換到混合動力上，因為現世最好的混合動力就是豐田，所以PRIUS的精髓還是在於混合動力，純電行駛僅能稱做一個福利而不是你主要該享受的事情。

混合動力模式下，全新PRIUS真的很驚人，主要在於除了馬達出力變大之外，引擎馬力也從舊款98hp變成了151hp，綜效馬力223hp，比舊款的122hp多了快一倍。全油門“油電齊發”狀態下的推力非常強大，跟舊款相比就像是從區間車變成了高鐵、從客運變成了F1，動力可謂隨傳隨到，法定限速內的任何時候都能滿足你的需要與想像，爽度真的很夠，原廠0~100km/h加速6.7秒的數據非常有感。

但所謂的有感，其實是以汽油車的標準來評斷，要跟電動車那種“彈射衝刺”相比不是一路人。在此呼籲請用正確的標準看待PRIUS：「這是台“油電混合動力車”，而不是“XXX電動車”。」

４：與動力同步提升的，是新款PRIUS的二代TNGA底盤，給出了過往從來提供不了的駕控能力，當然變得更加寬矮的車體也有關係，但不得不說TNGA的剛性與協調性真的太好，即便輪胎還是節能取向的款式，但轉過第一個彎的當下，你就可以很明確的知道這底盤完全有能力去應付更高的速度與離心力，重點是那方向盤小到像是在玩PS，搭配前置上懸的儀表，開著PRIUS還真有那麼一點賽車模擬器的感覺，只要換個輪胎，新款PRIUS在彎道上的限度會讓你非常驚訝。

重點是，那種人車之間的溝通感，是非常明確的，PRIUS從過去的“高效率移動工具”，變成了“讓人開起來感覺開心的車”，這是最大的不同。

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５：小巧的方向盤在激烈駕駛時開起來很爽快，但平常在開就會覺得真的有點太小了。換個方式說吧，我覺得這“駕駛座”的運動感營造有點太多了，駕駛會握著很小的方向盤、看著很像賽車的儀表板、擁有很明確的快速轉向、以及強韌的底盤還有充沛動力，PRIUS那種勾引駕駛開快的挑逗慾很明顯也很明確，就連坐姿點都非常的低。但環顧四周，車艙佈局又在時刻的提醒你“嘿，這其實是台日常代步車。”，這種衝突感讓我覺得很奇特。

６：在造型設計大幅度強化並且獲得好評之後，內裝顯然有種跟不上外觀的落差，這是我心中認為近來豐田（包含LEXUS）的最大問題。

不是說PRIUS的內裝不好，但就是當你驚嘆於外觀如此的吸引人、如此的惹人憐愛，滿懷期待的打開車門之後看到那個內裝…你會發出“喔……”的一聲，然後就沒有然後了。

話說，內裝按照PRIUS這標準，CROWN真的該好好檢討。

７：被網友砲轟到已經進入大氣層的車美仕影音系統，畢竟是本地加裝的，這機子好像就跟車子活在不同的世界一樣，內部所有功能都跟汽車本身無關，例如無法顯示能量流、沒有提供充電相關功能或資訊，就像是跟這台PRIUS活在不同世界，彷彿沒有裝在車上也不會影響到它的工作。

但，客觀的說，這應該是我至今看過介面最好看、功能也最多的車美仕主機了，滑動感相當順暢之餘，其所提供的國道資訊、行車助理、甚至是影音串流播放等，都是原廠機不會有的功能，就看你怎麼評價了，至少試車時我們就收到了朋友同事間的兩種不同看法。

公認的是，因應更換車美仕主機所增加的外蓋體積真的太大，如果有辦法做成像多數原廠機型那樣的像是塊薄型螢幕，那真的會增加人們對車美仕的接受度。

８：數據上，空間有比上代提升，但實際看著這行李廂，還是會覺得小。而我身高170cm，坐後座時後腦會頂著車頂，膝部很寬敞但大腿有些懸空了。然後後窗視野感覺很小但實際看倒是還好，不過後座連同行李廂的高度不足這事，著實讓PRIUS的實用性稍微受限。

但…這在PRIUS身上好像也就一直是這樣。

９：回過頭來說第一點，如果和泰要用“XXX電動車”等字眼來包裝，那我認為諸如數位後視鏡、太陽能充電車頂、房間模式、V2L外部供電這種更貼近“純電動車”體感的配備都應該導入。當然這會牽扯到價格，但連無線充電板都沒有卻要講自己是“電動車”？

純電動車的迷人之處絕對不僅止於不使用“燃油”而已，與燃油車截然不同的“用車方式”，才是電動車能吸引消費者的關鍵。

１０：這車改起來真是太帥了，請用力的改吧！

結論：我認為PRIUS對於豐田來說，已經從宣傳自家混合動力技術的“廣告載體”，轉變成了一輛“豐田車”，畢竟豐田的混合動力早已不是只裝在PRIUS身上，曾經身為世界第一款混合動力量產車的PRIUS，早就應該放下“Hybrid代言人”這個身份，好好的去思考身為一台“車”，到底應該具備怎樣的條件？

我想，PRIUS做到了，她不再為了風阻係數或是吸引目光，而做出有些驚世駭俗的設計，例如過去為了強調混合動力而做的懸浮湛藍排檔，也變成了更符合駕駛需求、且人體工學與手感均是上乘的鋪陳。顯然，這闡述“Hybrid Reborn”的全新PRIUS，是在強調Hybrid系統之餘、更重視“本質”的一款“車”。

這是個會讓人想開、願意開、還會開的開心的“豐田車”，這也是會讓愛車人都喜歡的，一台好車。