首頁車訊情報無須多言的極簡豪奢，2023 Land Rover Range Rover P400 HSE 7-Seater LWB

無須多言的極簡豪奢，2023 Land Rover Range Rover P400 HSE 7-Seater LWB

CarStuff 人車事 2022-11-08 08:52:43

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Written by: Jason Hu

Range Rover，一個自 1970 年便驚艷全球的全能越野車，在歷經 50 多年的淬鍊之後已經不單是一個車系，而是超越 Land Rover 品牌「自成一格」的頂尖越野車代名詞，在豪華全尺寸 SUV 市場早已無可替代。

開著它你不再只是為了追求卓越的越野性能，而是一種勳章：代表你事業成功、人生到達高峰的象徵。在歷經 10 年的販售期之後，代號 L460 的全新第五代 Range Rover 終於誕生，雖然看似沒有改變太多，實質從裡到外全然的革命，讓「世界最佳越野車」名號能夠更為響亮！

全然極簡風貌
不允許多餘線條破壞

在 Range Rover 車系邁入 50 年之後，到底這台越野車無可取代的「象徵」該怎麼走？Gerry McGovern 設計團隊決定將其昇華成一種「圖騰」，也就是將深植人心的車身比例和外觀元素保留，只針對細節上加以精進。

因此像是上升的車身肩線、短前懸、懸浮式車頂和蚌殼式引擎蓋等都保留下來，但車頭採用更為極簡的線條勾勒，你基本上看不到多餘的線條，不規則大燈以及由「多組長方形」組成的新式樣水箱罩（內藏主動進氣閥門），「雙肋式」組成的保險桿也因應空氣力學變得更絲滑，維持 Range Rover 獨有的精緻感與氣勢。

值得一提的是，全新的 LED 數位大燈可以提供高達 500m 的光束範圍，主動前大燈可以自動在路徑上提供多達 16 個物體提供陰影，這組稱之為 Predictive Dynamic Bending Light 更能結合導航路徑主動調整光束，入彎前就能自動照亮前方。

走到車側，那風行五十多年的車身比例和造型早已深入人心，Gerry McGovern 設計團隊透過三道稍有弧度的線條來定義輪廓。從第三代啟用的鯊魚腮元素藉由不同材質為車側增添不少風采。懸浮式車頂也沒有缺席，Cherente Grey「夏朗德灰」與黑色車頂的衝擊相當完美，無須多言、靜靜的停在那就是個藝術品。

除此之外， Range Rover 全車玻璃都使用隱藏式密封條，同時車身所有部件的縫隙處盡可能變成能描繪車身線條的功能線，沒必要的通通除掉，視覺感就如同油土模型，表達出極致的簡潔、乾淨，搭配啟動很有儀式感的隱藏式門把，真的！這種設計可謂前無古人，而且是高成本的展現，同時讓風組係數低至 cd0.30！

如果說全車到底哪邊改變最多，我會說是車尾。你應該沒看過一款車的尾燈不是紅色的吧？但 Range Rover 做到了，如果你仔細看會發現，從車身側面平直略有弧度的線條會一路延續到車尾下方的黑色「類保險桿」位置，並且從後門之後開始慢慢收緊，和車尾風格完美融合在了一起，頗有一種游艇的懸浮感。

而車尾中間導入一條內含左右方向燈的亮黑光澤面板，二側則是尾燈的位置，在沒有亮起來的時候是整片黑色的，而這次導入亮度最高的LED燈組，確保其在黑色燈罩的覆蓋下仍有足夠的亮度。當然標誌性的上下分離式尾門還是維持下來，底座上配有飲料架，而如果想要像 Cullinan 一樣坐在上面休息，原廠還有「Tailgate Event Suite」套件可選配，只是詢問之後台灣市場暫不提供選配。

我很少會花時間在一台車的外觀設計上做如此大篇幅的解說，但不得不說Gerry McGovern 團隊在重塑 Range Rover 的同時將「Less is More」主義發揮到極致，藉由先進技術如雷射焊接車頂、隱藏密封條、高亮LED等，在滿足嚴苛的安全法規的要求下成就如此優秀的藝術品。

在這個充斥著誇張線條的設計風潮下，Range Rover 如此低調且極簡的風格，讓它在十年甚至二十年之後依然不過時，畢竟潮流和設計風向時刻都在改變，博取一時的注意力是很難成為永恆的。

由外而內的延續
只有英國人做得到的奢華

進入車內，雖然看似與上一代沒有太多變化，但其實整個車室都進行了數位化改造，同時對於奢華材質的運用更為考究，頂級Semi-Aniline 真皮的香氣撲面而來，所見、所觸之處幾乎都被真皮和金屬材料所覆蓋。

全新的 13.7吋數位儀表板和升級的 HUD 抬頭顯示器，可以快速的獲得如車輛速度、道路限速、導航與 ADAS 等基本信息；多功能雙幅方向盤則採用鋼琴烤漆的一體式背光面板，左側控制儀表，右側控制 ADAS 巡航以及方向盤加熱，同時觸控邏輯比起上一代來得更聰明，也不再會不小心誤觸。

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傳統的 T 型中控臺介面現在多了 13.1 吋螢幕，特別的是採用了和下方面板相同的弧度，給人一種懸浮於整個中控面板之上的感覺，其內具備最新一代的 Pivi Pro 操作系統，藉由可客製化的三區域主螢幕，只需按兩次即可訪問 90% 的功能，同時加入了3D觸控反饋之後可以更快地控制想要的功能。Pivi Pro系統也提供SOTA線上更新功能，如此一來就可以在自己家進行升級的動作。

而車內其他操作基本保留了實體按鍵和旋鈕，像是鋼琴烤漆四區恆溫空調完美將實體按鍵融入，視覺上更像一塊觸控螢幕；而溫度調整、座椅加熱通風控制和音量調節都採用了傳統旋鈕，方便駕駛人控制。值得一提的是長軸標配進階車室負離子系統，含PM2.5懸浮微粒過濾與二氧化碳感測功能。

這次 Range Rover 的音響系統皆為 Meridian，只是頂規才會配到 800W 3D立體環繞音響系統以外，標配則為 400W音響系統，但實際聆聽之下卻覺得這套系統還有不少升級的空間，只能說車子太安靜反而讓人更容易聽出音質的好壞吧！

最後中央鞍座部分也大有玄機，為了呈現出最佳的極簡風格則是將所有功能性的區塊以隔板隱藏，同時導入不同材質強化質感，並且將常常會使用到的功能如引擎啟動、音量調整與行車模式切換採用實體旋鈕控制。

絕佳的舒適體驗
特選七人座設定

在全新 MLA 'Flex' 架構之下，標準軸距版本比上一代長 75m 來到 5052mm，讓後座空間大幅改善；而長軸版本則加長 200mm，同時除了4座、5座版車型，在長軸距車型上還提供7座版，也就是今天試駕的規格。

不得不說採用Semi-Aniline Leather真皮材質包覆的前座其包覆性與支撐性可說是同級車的標竿，然這二張椅子都具備20向電動調整與通風、加熱功能，無論任何體型都能找到自己理想的姿態。

至於第二排座椅部分，電動調整功能當然也沒缺席，比較特別的是上一代在門板上緣的控制鍵，這次全部恢復到正常位置上，因此可以更優雅的調整座椅位置，而舒適性當然毋庸置疑，只是真的要享受到頭等艙等級的設定，還是必須選購四人座 Autobiography 才是正解。

而為了方便進去第三排，兩組座椅控制按鍵藏身在輪拱位置，分別是座椅前傾與傾倒的功能。原先我以為 Range Rover 的第三排可能會類似於 Discovery 一樣稍嫌侷促，但加長軸距之下釋放了更多第三排該有的空間，而獨立出風口、杯架、Type-C充電孔及座椅電動加熱功能等應有盡有。

那麼做起來如何呢？身為「正七人座」的豪華 SUV ，第三排真的沒讓人失望，身高 168cm 的乘客進去、第二排設定在中間位置之下仍然有二個拳頭左右的腿部空間，頭頂甚至也有四指的空間表現，而腿部支撐對於成人來說算是可接受的，而在行駛時第三排特有的共振也被處理得相當好，不得不說 Range Rover 在這次針對第三排特別的講究，務求達到最高的舒適性。

至於行李箱空間部分，標準與長軸車型都有818公升，而七人座車型稍微增加至857公升，而第三排座位打開後則為212公升，而第二排與第三排收摺都是靠著後行李箱左側的按鍵控制（包括車身升降），只是或許是有保護機制的緣故，當操作太多次的時候就必須要重新啟動才能作動。

完整主被動安全系統

雖然貴為頂級豪華旗艦，但 Range Rover 的 ADAS 系統算是「正常發揮」的 Level 2 等級，沒有特別標新立異之處，包括ACC 主動定速含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助等。

3.0 Ingenium 直六 MHEV 加持
超乎預期的舒適性

目前國內導入的 Range Rover 車型分成 D350柴油與P400汽油兩種，而主力車款就是 3.0 Ingenium 直六渦輪增壓引擎搭配 MHEV設定，變速箱則為 ZF八速手自排，最大馬力為400ps/6500rpm、最大扭力為 56.1kgm/5000rpm，而全時四輪驅動當然不必多言，同時具備中差與後差的鎖定。

而 Terrain Response 2 進階全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統當然也是標配，前者提供包含泥濘、攀岩、涉水等多達 8 種的全地形行車模式選擇，後者則可將車輛設定至定速模式，駕駛員僅專心操控車輛行進方向；結合360 度 3D 環景顯影系統與 ClearSight 對地視野與水深監測，同時在氣壓避震的幫助之下，最高還是具備 900mm 的傲人實力。

由於試車是選在風光明媚的花蓮，拿到車之後立刻前往靠海的地方遨遊一下，此時 3.0 直六引擎搭配 48V MHEV輕油電系統，讓渦輪遲滯的問題大幅減輕，同時也讓重達 2.5 噸的車身得以輕快地暢遊於都市中，起中表現十分線性且柔順，加上油門與煞車的精心調整，無論是自駕或是司機駕駛，都能以最優雅的姿態行進，而當你油門逐漸踩深之下，車速也是緩緩的往上提升，若想要點爆發感，此時只需切入S模式、同時使用賽道模式，這時候直六引擎便賦予暢快淋漓的動力輸出，但神奇的是車內所能感受的卻是穩重多於狂暴。

要說 Range Rover 最具革命性的改良，MLA-Flex 架構可說功不可沒，引入了第三代主動降噪技術以及第二代主動動態系統，其乘坐舒適性和座艙的靜謐度都超越上一代、甚至是同級對手都未必能夠勝出。

畢竟操控性對於 Range Rover 的買家並非重要考量，因此我們就來繼續談談行路質感。L460 底盤結構為前麥花臣後五連桿，搭配氣壓避震與主動式動態控制系統，行駛於產業道多餘的碎震能被稀釋殆盡，只是 22 吋輪圈面對起伏較大的惡劣路況，還是會有一絲的震動傳遞上來；通過花蓮山區時，雖然因為重心因素還是感受得到側傾，但搭配可變阻尼方向盤與後輪轉向系統之下，連續幾個彎下來反而有著靈巧的動態反應，確實相當令人意外。

整體來說，全新世代 Range Rover 的操駕表現確實大幅躍進，但真要說哪裡可以做得更好，應該就是少了 48V 電子防傾桿，不然就會有更好的操控與舒適性表現了！