猛爆動力輸出!二行程3缸引擎問世的1970年代
就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般,有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。 回顧過去半個世紀的摩托車史,陸續誕生了無數創新的技術及結構,有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失,但也有些技術未曾改變的保留至今日,所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。 以下,就讓我們依照年代順序,一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」,並留下偉大足跡的車款吧! ※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
全世界第一台二行程V型3缸引擎 HONDA MVX250F[1983]
▲HONDA MVX250F[1983],車重138kg(乾),搭載249cc水冷式二行程V型3汽缸引擎,最大馬力40ps/9000rpm、最大扭力3.2kg-m/8500rpm,當時日本售價42萬8000日圓。
▲MVX250F搭載到目前為止仍是250cc級距唯一的水冷式90度V型3汽缸引擎,透過前二後一的結構,讓活塞來回作動的慣性震動能互相抵消,因此理論上並不會出現明顯的引擎震動。
▲HONDA NS500[1982]
後繼車款搭載V型雙缸引擎 HONDA NS250R[1984]
▲HONDA NS250[1984],車重144kg(乾),採用249cc水冷式二行程V型雙缸引擎,最大馬力45ps/9500rpm、最大扭力3.6kg-m/8500rpm,當時日本售價53萬9000日圓。
仍是世界唯一的直列雙缸引擎 KAWASAKI KR250[1984]
▲KAWASAKI KR250[1984],車重133kg(乾),採用249cc水冷式二行程直列雙缸引擎,最大馬力45ps/10000rpm、最大扭力3.7kg-m/8000rpm,當時日本售價49萬8000日圓。
▲採用兩個汽缸前後排列的獨特設計。在低轉速範圍時,旋轉閥(Rotary Reed Valve)會作動、高轉速時又會由簧片閥(Reed Valve)吸入氣體,擁有移植自MotoGP廠車的高科技技術。
速克達首款50cc水冷式二行程引擎 HONDA BEAT[1983]
▲HONDA BEAT[1983],車重僅60kg,搭載49cc水冷式二行程單缸引擎,最大馬力7.2ps/7000rpm、最大扭力0.73kg-m/7000rpm,當時日本售價15萬9000日圓。
史上首款WGP500仿賽款 YAMAHA RZV500R[1984]
在RZ大熱賣後,YAMAHA就推動了「史上首款WGP500仿賽車款」的企劃。Kenny Roberts當年在WGP上騎著YZR500,從1979年起連續稱霸了三年後,在1982年換為V型4汽缸引擎,並以此作為參考研發而成的道路用車款就是RZV500R。 RZV500R全新設計的水冷式二行程V型4汽缸引擎和MotoGP廠車一樣,延續了四出排氣管的設計,前面是活塞閥(Piston reed)、後面是曲軸箱舌簧閥(crankcase reed valve)的獨特進氣方式,也是市售車款中第一次採用。 受益於排氣裝置與YPVS系統,讓RZV500R的最大馬力有64ps的非常強而有力,並採用YAMAHA史上第一個鋁合金車架加上水平設置的後避震器等,在車體部分也相當豪華。至於騎乘性能方面,它的特色就是轉速上升時的扭力渾厚及彷彿渦輪引擎的特性。
▲YAMAHA RZV500R[1984],車重173kg,搭載499cc水冷式二行程V型4汽缸引擎,最大馬力64ps/8500rpm、最大扭力5.7kg-m/7500rpm,當時日本售價82萬5000日圓。
▲排氣管與YZR一樣,都是在坐墊下方交叉後延伸到後方。車身相當修長、軸距也只有1375㎜,完全可以媲美250㏄的車款。
還原程度出色的真正仿賽版 SUZUKI RG500Γ[1985]
▲SUZUKI RG500Γ[1985],車重156kg(乾),搭載499cc水冷式二行程方形4汽缸引擎,最大馬力64ps/8500rpm、最大扭力5.8kg-m/7500rpm,當時日本售價75萬9000日圓。
沈浸在天才氣氛之中的V型3汽缸引擎 HONDA NS400R[1985]
▲HONDA NS400R[1985],車重163kg(乾),採用387cc水冷式二行程V型3汽缸引擎,最大馬力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm,當時日本售價62萬9000日圓。
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