首頁車訊情報全台灣只剩我沒SWIFT了嗎？這次我們邀社內新舊車主一起聊聊SUZUKI ALL NEW SWIFT...

全台灣只剩我沒SWIFT了嗎？這次我們邀社內新舊車主一起聊聊SUZUKI ALL NEW SWIFT...

Carture 車勢文化 2024-09-02 13:02:13

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敲碗已久，SUZUKI ALL NEW SWIFT以73萬元平低盤價格開出，這下擾動的可不只掀背級距一池春水，就連社內試車組也一陣譁然 — 因為發表當天立刻就有人下訂SWIFT，連同另位已擁SWIFT多年的同事，掐指一算，整個部門SWIFT的佔有率竟高達2 / 3！(是的，扣除內勤人員，我們試車組編制也就區區三人而已)

買車是大事，就算我們也一樣

都說車是一般人除買房外最大筆的消費，一次拿出幾十上百萬元，當然勢必瞻前顧後錙銖必較，就這點而言，剛購入SUZUKI ALL NEW SWIFT的同事阿魯巴顯然深有同感。

試駕完毅然決然下訂隨後交車，阿魯巴對於SUZUKI ALL NEW SWIFT感受這時肯定格外深刻。

「我還是喜歡小車」阿魯巴是這麼說的。前陣子都以家裡車代步的他，其實早物色新車已久，但由於需求使然，車多半只有一人或兩人使用，加上對SUV與房車始終冷感，小掀背顯然是更好的選擇，也因家住宜蘭需經常北宜高速公路往返，省油節能會是一大考慮重點，加以路程迢遙，還需搭載齊備駕駛輔助系統以減輕負擔，連同試車編輯尊嚴使然，所以駕馭感受也不能過度無趣軟爛。「所以家裡舊車才加減開」他似乎有點感嘆。

由於有長途通勤需求，加上喜歡小車的方便輕鬆與靈活，諸多考量之下新世代掀背車成為理所當然首選。

而將這諸多條件交叉比對，竟覺原來當前選項還真不多，特別如今休旅當道，擁有獨特風格與魅力的掀背竟越來越少，掐指數來，扣除柴米油鹽單純預算考量的國產小車後，大概只剩區區幾款歐系B Segment掀背符合條件，但預算勢必又得朝準百萬元大關追加，而離輕鬆無壓力的購車心願漸行漸遠。

這年頭想要一台可以輕鬆開、快樂開、盡情開的誘人掀背竟越來越難，原本甚至得往百萬預算靠攏才有機會擁有。

一試成車主？

也因此，當SUZUKI ALL NEW SWIFT於7月10日發表後，身旁的阿魯巴馬上興致勃勃向原廠人員探詢訂車細節，聽起來很豪氣？其實試車編輯怎可能一擲千金，至少入行近20年也沒聽過誰猴急成這樣，本著好奇心詢問，才了解儘管下定決心擁有SWIFT是在確定售價後，但心中萌生購入慾望其實早在媒體試駕活動時便大勢底定，事實上，在試駕過程中我們確實驚艷於SUZUKI ALL NEW SWIFT的進化，雖說原廠在新聞稿中不斷以「剛好而已」做為Slogan，但越是深入，我們心中就越浮現「最好是剛好啦」的O.S.，不說別的，就從設計面看，SUZUKI ALL NEW SWIFT諸多像是矩形頭尾燈、懸浮式車頂及燻黑A／B／C柱等識別雖然來自經典傳承，但嶄新的蚌殼式引擎蓋、銳利腰線與特調的糖果色塗裝則帶出獨具前瞻美感的滿滿新意，如此既循舊也創新的演繹手法，根本勘比底蘊深厚的名門豪跑，而呈現在SUZUKI ALL NEW SWIFT上，則給出完全超越小車想像的美好期待。

關於設計，SUZUKI ALL NEW SWIFT顯然駕輕就熟，不僅傳承車系既有經典意象，同時注入更多前瞻美學演繹。

不僅如此，小車經常被詬病的空間部分SUZUKI ALL NEW SWIFT也豈止「剛好而已」，前回試駕時借拍攝之便，同事早認真測試各項機能是否滿足生活所需，除功能齊全可支援無線Apple Carplay／Android Auto的懸浮式9吋中控螢幕引人入勝，新世代佈局規劃也令乘坐時保有良好舒適度與視野開闊性，而設定得宜的人車介面與座椅軟硬設定更讓經常有長途行駛需求的阿魯巴感到滿意，於此同時，一般狀態下SUZUKI ALL NEW SWIFT行李廂即有265升的寬深容量，裝載工作器材與生活採買已足敷使用，而若有更大載運需求，將6/4分離後座椅背前傾後更可獲得達579升寬裕空間，帶來方便好用的置物機能。

SUZUKI ALL NEW SWIFT以「剛好而已」作為上市Slogan，但放眼各方面表現豈止剛好，根本早已滿足絕大多數生活需求。

中央配置全新懸浮式9吋中控螢幕，可支援無線Apple Carplay／Android Auto。

座艙規劃擁有良好舒適度與視野開闊性，而設定得宜的人車介面與座椅軟硬度更是叫人滿意。

儘管身形緊緻精巧，受惠於良好空間規劃，SUZUKI ALL NEW SWIFT的後座依然能讓2~3位成人舒適入座而不顯侷促。

一般狀態下行李廂即有265升的容量，而若有更大載運需求，只要將6/4分離後座椅背前傾，即可獲得達579升的寬裕置物空間。

SUZUKI Safety Support更重要

「最重要的還是ADAS！」阿鲁巴加重語氣強調了這點。「因為我住得遠，每天又得高速公路來回，駕駛輔助系統真的很重要。」

其實不只他，任何人若擁有完整駕駛輔助系統，行車過程肯定更加游刃有餘，而關於這點SUZUKI ALL NEW SWIFT則提供了「SUZUKI Safety Support」先進主動安全輔助做為回應，無論全速域ACC主動式車距巡航控制、LKA車道維持輔助系統、TSR交通標誌識別，或是更加進化可偵測前方汽車、機車、單車與行人以減少碰撞損害的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，在在大幅度降低行車時可能遭遇的風險，同時減少駕駛者精神與體力上的負擔，當然也讓經常需要長途行駛的阿鲁巴，能夠更輕鬆也安全的抵達目的地。

不管經常往返高速公路或快速道路甚至所有行車環境，先進的「SUZUKI Safety Support」都是極為安心好用的主動安全輔助系統。

「SUZUKI Safety Support」下轄全速域ACC主動式車距巡航控制、LKA車道維持輔助系統、TSR交通標誌識別以及可偵測前方汽機車與行人的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，帶來周延完整的主動安全防護。

那麼前代SWIFT車主怎麼看？

好，剛買車戀愛腦我懂，那麼另位擁有SWIFT多年的同事彭彭怎麼看新車？

「新車質感真的不錯耶！」直到現在才終於得償所望開到SUZUKI ALL NEW SWIFT的他，下車後第一句蹦出這話。「不只設計好看，就連內裝也進步多多，像是整個座艙採取Two-tone雙色配置，中控台與門板還壓上3D菱格圖騰與座椅的浮雕相搭配，整個看起來就是比想像中的小車多了分質感。」

採取Two-tone雙色配置的座艙讓視覺質感更好，而中控台與門板還壓上3D菱格圖騰，讓細節表現更加出色。

「而且啊，新車油耗又比我的上一代SWIFT更省，能源局平均數據竟然有24.5km/L，加上1,197c.c.排氣量的牌照／燃料稅費，根本省到誇張！」事實上，當他開著SUZUKI ALL NEW SWIFT高速公路繞一圈，回來後中控螢幕所秀出的27.8km/L油耗數字還真著實嚇了大家一跳，厲害的是，就算新車擁有更豐富的駕駛輔助系統，但車重依然維持在不到一噸的狀態，省油以外還保有極為輕盈靈敏的動態，可以盡情享受對抗G值的駕馭快感，要知道只要身在地球上，每多一分重量都會成為操控的負擔，SUZUKI ALL NEW SWIFT在良好底盤設計與懸吊設定的幫助下，當然保有車系一貫的駕馭魅力，不只頭過身就過，彎裡游走更是乾脆俐落樂趣橫生。

「而且也因為車更輕，所以動力也不會感覺不夠，平常開就已經相當好用！」他意猶未盡還補了這句。

車重依舊輕盈的SUZUKI ALL NEW SWIFT操控感極為靈巧，再加上設定良好的底盤，帶來超乎想像的豐富駕馭樂趣。

彎裡得以感受極輕車重所帶來的一切好處，車頭指向性與循跡性甚至重心回復速度皆極其出色。

「而且也因為車更輕，所以動力也不會感覺不夠，平常開就已經相當好用！」同事彭彭顯然意猶未盡。

車輕更明顯的好處當然表現在油耗上，隨便上一趟高速公路還遇到塞車，依然做出漂亮的27.8km/L油耗數據。

只剩我沒SWIFT了嗎？

「好啊，全公司就剩我沒有SWIFT了啊！」心中開始Murmur起來。

並非刷存在感，事實上自SWIFT正式導入台灣市場後，本人我可也不只一次建議朋友購入這款魅力掀背，而其中確實也有好幾位後來真成為SWIFT車主，理由當然在於無論何代車款，其表現皆為當代無論日系歐系同級車中的一時之選，事實上，從全球熱銷超過900萬輛的數字，便知無論國內外SUZUKI SWIFT影響力何其驚人，而歷經這次SUZUKI ALL NEW SWIFT大改款進程，新車又以更圓熟美好的姿態再戰車壇，也難怪旋即獲得大量訂單肯定，別的不說，就連整天摸車試車的公司同事也一個個拜倒石榴裙下，足以證明SUZUKI ALL NEW SWIFT魅力，絕對不會只有「剛好而已」！