公差大？服務差？聽聽日本 Model 3 車主怎麼評論特斯拉！
DDCAR電動車
2021-06-20 01:50:37
日本是特斯拉在亞洲最早登陸的市場，2014 年就引進 Model S，但其後的七年間卻也從未有出色銷量，一年頂多一千輛的市場規模，在日本車市毫無影響力；直到今年二月，特斯拉憑藉 Model 3 大降價成功吸引消費者目光，包括這次分享心得的桐島羅蘭先生就是一個從考慮雙 B 到跳槽特斯拉的案例。
大家看過無數交車分享，但來自日本的車主心得絕對罕見，以下就整理一些我覺得非常有趣的幾件事情，看看一位日本車主是如何看待他剛領回的 Model 3，包括優點與缺點。
車款選擇
住在東京的桐島本來是打算長居美國，不過肺炎疫情打亂了計畫，他決定留下來、並添購一部長期使用的新車。
特斯拉是他之前就鎖定的車款，但礙於超出預算而遲遲沒下手，後來已經在考慮買一台二手的賓士 A 系列代步；不過，二月份日本特斯拉突然大降價，Model 3 LR 長續航版從本來的 655 萬日圓降到 499 萬，降幅高達 24%，桐島二話不說直接下訂，並在 3/17 安排交車。
購車感受
日本與各地特斯拉一樣都是原廠直售，可以去服務中心買或者網上訂購。桐島就說，以前他會去找經銷商買車，但這次完全沒有問，直接上網就買好車子；一開始也是有點擔心，但後來他也認為把額外的時間花費在去經銷門市跟業務溝通或喝喝咖啡是有點不合時宜，認為特斯拉這種賣車模式是十分合理的一種方式。
交車當天
桐島是選在日本神奈川縣川崎市的 Lazona 商場交車，從他的文章看來，特斯拉服務人員只有在交車時為他辦妥一切手續，但對車輛功能與操作沒有多做解釋，他是自己一個人拿著卡片鑰匙到停車場把車開走，以致於一開始還不知道怎麼打開車門。
關於充電
日本特斯拉也和全球同步啟用超充收費制度，在家無法充電的車主，都會使用到第三方充電業者的服務。桐島在交車之前也辦好了日本 Nissan 充電站 ZESP3 會員卡，這是通用型的充電服務，不是 Nissan 車主也能用，而且性價比最高。
由於日本的標準直流充電規格是 CHAdeMO，特斯拉需要一個轉接頭，而在他購車的時候，日本特斯拉是有提供免費壁掛式充電座或 CHAdeMO 轉接頭二選一的贈品選擇。
全日本目前只有 30 個特斯拉超充站，充電費用比桐島辦的 ZESP3 要高，但超充速度是比 CHAdeMO 快。無論如何，特斯拉在日本全國的充電都沒有問題，桐島也很順利地開著車到處跑，也和台灣許多車友一樣，開著特斯拉上山下海露營去。
作為一個新手車主，桐島也分享了他對 Model 3 的看法，例如以下七大優點：
1. 非常好開
與其他廠牌的電動車類似，Model 3 的重心 (電池都在底盤) 非常低，高速行駛很穩定，加速非常好。
2. 極簡設計
Model 3 實車比照片看起來更酷，即使是一輛 500 萬日圓以下的車，開在市區也還是引人注目。儀錶板只有一個螢幕，簡單到不行；一開始桐島對這種操作體驗也有點猶豫，但現在坐回普通車子反而覺得奇怪。(這一點跟許多車主一樣啊)
3. 續航里程
規格顯示是 580 公里 (WLTP)，儀錶板充滿電是 520 公里 (EPA)。從市中心開到御墊場不到 220 公里，然後開去富士五湖區，里程還有 100 公里左右。
(註：這裡桐島沒有講得很清楚，但字裡行間應該對這個可用里程沒感到困擾才是？)
4. 行車安靜
車內音響在使用 10 天之後，聲音明顯改善，高科技啊！(當然電動車沒引擎的運轉噪音也是一個功臣)
5. 注重細節
很多小地方都非常方便，有無線充電、加熱方向盤、以及他之前開過的車子所都欠缺的功能。可以用手機開車 (和鎖車) 真的很棒，而且還能無鑰匙開車。只要安裝上 SSD 或外接儲存裝置，哨兵的安全性很高，可以記錄前後左右的影像。
6. 自動輔助駕駛
儘管完全自動駕駛仍未到來，但 Model 3 提供的 Autopilot 還是很好用，不會超速，塞車也不怕，讓桐島開車感到非常放鬆。
7. 高性價比
很超值，高性價比 (這一點很重要，他最後會總結一大段)
接下來是缺點面：
(看完會覺得，特斯拉無論優點或缺點，真是全球統一標準、大家講的都差不多啊 XD)
1. 玻璃車頂熱
全景玻璃車頂很棒，但即使在四月中旬的日本，也覺得太陽直曬有點熱。桐島另購了車頂遮陽簾，但他覺得這配件應該要列為標配，因為車主很需要。
2. 輪胎噪聲
Model 3 LR 標配 Hancock 輪胎，行駛間的胎噪聲有點大，尤其對一部沒有引擎的安靜電動車來說，胎噪更為明顯，他認為特斯拉應該為車子配備更安靜的輪胎。
3. 科技功能
功能有些 bug，有時候自動雨刷不會動，有時候自動遠光燈不會亮。自動駕駛對日本道路來說仍然有點危險 (哪泥??)，桐島認為還是使用基本的巡航功能比較好。
4. 車體做工
車體鈑件有點粗糙，保桿和車體之間的連接有點差。
5. 充電時間
每次充電時間要 30 分鐘左右，比起加油的 5-10 分鐘要長，不過桐島也說，在充電的時間也可以休息一下，這一點他覺得沒問題喔！
6. 客戶服務
桐島也是從傳統購車轉換到特斯拉式的網購服務，他就認為特斯拉網站上提供的客戶服務反應有點慢，儘管不透過經銷人員買車是很有趣的經驗，但也希望特斯拉客服的回應可以更精確、更有禮貌會更好。
他還說，若不喜歡蘋果 Apple Store Genius 客服的人，應該也不會喜歡特斯拉的客服。
在文章的最後，桐島花了很大篇幅說明了 Model 3 高性價比的大優點，包括日本政府給予的 80 萬日圓購車補貼、只需要燃油車 1/3 價格的行駛成本，以及他更透過日本共享汽車服務把 Model 3 給短租出去，一次收費 1.3 萬日圓，至今他已經透過 Anyca 共享服務賺回了二個月的停車費。
桐島還說，特斯拉手機 APP 可以實時查看車輛位置的這個優點，對共享汽車來說真的很棒，即使車子租出去也可以隨時掌握位置，取車還車的流程也因此變得非常簡單。
特斯拉的車主推薦機制 (也是送 1500 公里) 也讓桐島覺得新鮮，不過在原文之中他就沒有放上推薦碼了，只是說想要推薦碼請洽編輯部，真的是好客氣。
作為總結，桐島認為汽車產業正以急劇的速度轉變中，各車廠的策略和產品都不太一樣，他對此樂觀其成，但並沒有一面倒向誰。
他以自己為例說，作為專業攝影師，他充分體現到傳統類比技術與數位化時代帶來的好處，新舊之間可以並存、可以融合，汽車工業也應是如此，並期望大家都能用開放的態度去擁抱更多陸續誕生的車界新技術，一起體會更棒的行車生活。
※ 本文圖片與文字均取材自《LEON》桐島ローランドの「東京ライフハック」連載專題
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