首頁車訊情報加了四驅、依舊讓人著迷的狂野駕馭美學，Jaguar F-Type P380 R-Dynamic AWD

加了四驅、依舊讓人著迷的狂野駕馭美學，Jaguar F-Type P380 R-Dynamic AWD

CarStuff 人車事 2020-03-30 10:00:27

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Written by: Jason Hu

對於愛車如癡、血液裡滿滿高辛烷值汽油的玩家來說，對於高性能後驅跑車可說是愛恨分明。後驅車靈活自如的操控讓你在山路攻克能夠保有最大的操控空間，但如果你的技術不到位確有可能殞命於瞬間。所幸近幾年來越來越多車廠開始將 AWD 系統投入到跑車上，這次試駕的 F-Type「P380 R-Dynamic AWD」就是一個例子，不僅提升駕馭穩定性、更讓玩家能開快又安全。

F-Type 自 2013 問世以來，融合 C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE 等光榮賽道血統與絕美設計，只可惜在市場上面臨到 Porsche 911、718 Cayman 等德系跑車，英倫跑車光環似乎沒有那麼閃亮。雖然今年初 Jaguar 已經先行發表幅度不小的改款，但原廠於去年進行年式變更的時機，首次在台推出了全時四驅的規格，也就是 P380 R-Dynamic AWD。在新車尚未導入台灣之前，就讓我們讓好好體驗一下這經典之作。

外觀幾無差異、一樣的令人垂涎

F-Type 即使已經上市多年，但每每見到它都會不禁回頭一眸。感謝Ian Callum用簡單優美的線條，承繼 E-TYPE 多處經典，搭配經典 GT 跑車必備：長車頭短車尾的設計，以及猶如貓科動物的肥美肌肉線條，真的美得令人窒息。不過 AWD 車型需要在引擎下方新增前傳動軸與差速器等零組件，因此也讓 AWD 版本的引擎蓋更為凸起，視覺效果上也更加飽滿壯實。

傳承老英國跑車的引擎蓋向前開啟設計，完全不畏懼現行嚴苛的行人撞擊法規，值得為 Jaguar 拍拍手。

其餘像是概念車C-X16的「水箱罩」設計、鯊魚腮兩側進氣口、J-Blade LED日間行車燈等都有著復原 E-Type 的感受。當然就筆者而言，最喜歡的角度還是從後方 45 度看過去的飽滿肥臀，流暢的 Fastback 尾門與扁平LED燈組，搭配可隨著時速自動升降的「可升降尾翼」，不得不佩服英國人還是對設計跑車這塊有著領先群雄的超然眼光與品味。

內裝一樣的戰鬥化、2020 年式新增 CarPlay/Android Auto 連線

坐進車內，其偏向駕駛人的戰鬥化內裝，讓人不禁熱血沸騰。但細節處理還是相當的豪奢，比方說滿滿皮革包覆與鋁合金飾板的高質感氛圍，配上 Partial Leather 真皮/麂皮包覆的跑車座椅等，而那個為了營造極簡風格的隱藏式冷氣出風口、做工精緻的選鈕等，也透露出屬於英國人「假掰」的一面。

另外 InControl Touch Pro 10吋控制系統，搭配 Meridian 380W 頂級音響組合，讓駕駛人在馳騁於路上時都能享受到最完美的聆聽饗宴。而在一片數位化的浪潮中，令人慶幸的 F-Type 儀表板還是維持傳統雙環配置，中央液晶螢幕兩側具備豐富車輛資訊，伴隨著左右油量錶與水溫錶外；另外在Dynamic行車模式下，整個儀錶則會轉變成紅底配色。

值得注意的是，2020 年式樣車款則進一步增加了Apple CarPlay/Android Auto 的連線功能，讓過去頗為讓人詬病的 InControl Apps 智慧型手機連網程式能夠功臣身退，搭配原先就有的中文化衛星導航系統，讓車聯網這一塊 F-Type 總算跟得上時代了。

至於 GT 跑車最著重的行李箱空間部分，F-Type 的開口相當寬大、最大容積達408公升，同時也具備電動開啟機能，讓車主放隨身行李都相當方便。

強悍的 3.0 V6 機械增壓引擎

雖然 P340 與 P380 都採用相同的 3.0 V6 TVS 雙轉子機械增壓引擎，搭配缸內直噴以及雙可變汽門正時系統結合Quickshift 8速手自排變速箱，最大馬力卻比入門版本增加40ps 達到 380ps / 6,500rpm，最大扭力則增加1Nm來到460Nm / 3,500~5,500rpm，0-100km加速則縮短為 5.1 秒，極速則高達275km/h。

而那非常60年代英國跑車的排氣聲，啟動引擎的那一瞬間咆哮加上有如炮竹聲響的回火聲音，完全顯現其純種跑車的特性。不過此時內心卻想到，過去後驅版本的 F-Type 的刁鑽調性，讓其游走在山路時樂趣十足，但換成了 AWD 系統之後，其實蠻擔心讓 F-Type 變成一個無趣、安定性高的跑車。

但在開上路沒多久，這些擔憂早已隨著速度的增加拋到九霄雲外去了，Jag 不愧是Jag，縱使車重多了一百多公斤，其溫和輕快的油門反應讓駕駛人可以很悠閒的在路上巡航。而切到 Dynamic ，其更為靈敏的油門反應伴隨著雄厚的排氣聲浪，動力隨著油門深淺直覺輸出，踩下去多少就得到多少動力，提供源源不絕的動力輸出，如同一隻野豹快速奔馳。

而四輪驅動系統及ADS主動式跑車懸吊，讓 F-TYPE 依舊犀利靈活、但過去給油多一點車尾就狂甩的特性卻轉性成相對穩定的循跡性，如此一來反而能更早給油出彎、以更高的速度入彎，給你更多信心、不再像過去後驅車型時時刻刻都以「戰鬥模式」來操駕。當然在出彎全油門加速時，車尾還是會有點不安分，但通過輕微反打方向盤，你還是能夠掌控的住。

連續在山路上奔馳，F-Type 車身能緊緊貼著路面，只不過重心轉移還是能感受到沈重的感受，而對於代步為主的買家注重的舒適性來說，無論是在市區或是在高速路段，其行路感受也沒有死硬般的顛簸感受，懸吊都能將多餘的碎震吸收，讓 F-Type 還是保有 GT 跑車的韻味，優異的駕馭感受真的讓人捨不得離開駕駛座。