國產四門主流對抗賽(下) Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra Sport
車訊網
2019-05-23 12:02:02
車訊網
2019-05-23 12:02:02
Part4.動力操控篇
Turbo給你一對翅膀
在這個小排量換取大動力的時代，渦輪的強勢早已不是新鮮事，但曾經想要擁有一部小排量渦輪車款，大多都是歐洲車的專利，如今國產品牌也開始跟上世界潮流的腳步，本次集評中的Focus、Elantra Sport都用上了最新的科技，只不過萬年神車似乎對此不屑一顧，所以我們就要來看看到底是神車神威依舊，還是渦輪才是當今王道？
Toyota Altis 1.8
調校不簡單
大改款Altis雖說換上了全新的外觀，更導入了TSS駕駛輔助系統，不過引擎還是沿用了當前2ZR-FE的1.8升直列四缸NA引擎，輔以招牌的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制系統，可以壓榨出140hp/17.6kgm最大輸出，絕對足夠日常大多數狀況使用，只不過對上渦輪增壓的對手，Altis還是本次輸出最小的車款。
即便輸出數字最小，但是Toyota關於輕快感的調校可以說是捨它其誰。Altis此次所搭配的Super CVT-i無段變速箱在經原廠優化工程後，輕點油門就可以換來非常有勁的加速力道，和舊款車型相比感受更為明顯，即便僅限於剛踩油門的第一秒，但是那種輕快的起步，並非另外兩位對手可以比擬。此次Altis改款的另一重點，就是換上了TNGA模組化底盤，原廠強調其輕量化高剛性的特點，也確實造就了Altis僅有1315kg全場最輕的車重。至於剛性提昇的部分，Altis在高速有著相當不錯的穩定性，和另外兩款車型在同一水準，懸吊的設定也算是中規中矩，沒有過往那種晃動幅度過大的問題，巡航狀態還算令人滿意，唯獨隔音效果還有提昇的空間。
換到山路上奔馳，Altis基本上不太會給人動力不太夠用的情況，但前提是得自己獨走的狀態，倘若和Focus、Elantra Sport相比在上坡就會被拉開差距，轉向的精準程度也沒有後面兩者犀利，RV還算輕鬆寫意，不過真的要廝殺就顯得避震有點太軟，輪胎的抓地力也不夠出色。
Altis依舊有著加速輕快有力的特點，但隔音與操控仍然不是強項。
1.8 NA引擎已經全場排量最大者，但輸出卻是最小的140hp。
可以模擬七速的CVT變速箱表現出色，Sport模式下更是有著極佳的拉轉速度。
16吋胎圈顯得有些蹩腳，EP150的配胎抓地力也不算非常優秀。
Focus 4D Ecoboost 182
衝勁十足
此次Focus絕對是來勢洶洶，其中四門車款為了和Escort做出產品區隔，僅有引進單一1.5 Ecoboost渦輪增壓車款，雖然價格相對偏高一些，但換來的動力優勢可謂相當明顯。這具全新的三缸引擎僅有1497c.c.的排氣量，但是卻可以換來182hp/24.5kgm的最大動力輸出，搭配八速手自排變速箱，似乎有著瞄準國產房車性能王者的打算，經過本次集評我們也覺得Focus確實大有可為。
實際操駕上面，Focus有著全場最有衝勁的加速表現，不管在任何情況踩下油門，那種不經修飾的動力湧現帶來的貼背感令人喜歡，但多少會減損一般狀態的行車舒適性，而且變速箱的保護機制還是有些過高，無法給人完全隨心所欲的感覺，至於彎道廝殺就是Focus表現最佳的地方，底盤的設定最接近歐洲車紮實的路感，轉向性與手感都最為精準，搭配經銷商有點犯規的17吋胎圈（原廠配胎為16吋），彎道的極限相當不錯。不過令人意外的是，經過幾趟山路激戰，Focus的煞車卻最早產生過熱衰退的情況，或許是增加了簧下重量所導致，也讓動態評比顯得更為膠著。
Focus加速極具衝勁，但過於直接的表現則是意見分歧的兩面刃。
此具三缸渦輪引擎效率出色，182hp的表現更是實至名歸。
八速自排變速箱換檔迅速，但保護機制過高讓人無法盡情使壞。
原廠配胎為16吋，不過經銷商「特別」幫我們升級為17吋式樣。
Hyundai Elantra Sport
均衡力作
如果你因為Elantra Sport推出時間較早就小看它，那麼小心會被它嚇掉大牙。Elantra Sport歷經了進口改為國產的轉變，帶來了售價上的優勢，但動力可絲毫沒有縮水，1.6升渦輪引擎可以壓榨出204hp/27kgm最大輸出，在S5 GT225正式出場之前，都是國產房車的馬力之王。Elantra Sport固然有著全場最大馬力，只不過原廠將輸出調校的頗為線性，在不失去熱血感受的前提下保有了極佳的舒適性，簡單來講就是加速度夠快（0~100km/h加速7.7秒），但少了一點直接的暴力感，實際加速成績應該和Focus在伯仲之間。
至於操控的面向，Elantra Sport有著最為重手的轉向手感，起初或許會讓人有些不太適應，但其實卻是三輛車中設定最為均衡的一部，無論是路感回饋或是避震器的軟硬都介於Focus和Altis之間，讓人最容易就可以輕易上手，同時也保有高水準的行車舒適性。
Elantra Sport可以兼具性能與舒適，要快跑也不成問題。
即便改為國產性能也沒縮水，此具引擎還是有著204hp的實力。
此具雙離合器變速箱換檔並沒有想像中快速，但卻有著聰明的邏輯。
原廠標配17吋鋁圈算是非常合宜的配置。
動力操控Winner~ Hyundai Elantra Sport
Focus 4D的表現非常出色，直接的加速感與強悍的操控都深植人心，不過本篇集評為家庭房車的對決，除了性能之外舒適性也是考慮的關鍵要素，這也是Elantra Sport最終脫穎而出的原因，兼具性能與舒適才是家庭房車的準則。
Part5.結論報告
銷售量≠產品實力
從銷售面來看，Altis無庸置疑地仍然將Focus與Elantra Sport遠甩於後，但這就表示Altis的產品本質實力勝過其他兩車或其他同級競爭對手嗎？其實不然，這從本刊歷次集評的Our Choice皆非Altis就能清楚知道，但為何Altis依然可以賣得這好？這就是Toyota最厲害的造車哲學，他們將Altis打造成一部符合絕大部份消費者用車需求的車款，產品力並非最強、但也不是最弱，而是以最大的均衡性來取得消費者的青睞與喜愛，尤其在每次改款的動作中，也都不斷地針對產品力進行強化與提昇，來對應市場消費趨勢以及新世代競爭對手的挑戰，而全新Altis亦在此造車哲學下而生。
而此番全新Altis對上來勢洶洶且產品戰力非凡的新Focus與Elantra Sport，老實說完全佔不了便宜，儘管全新的TNGA底盤帶來較往出色的操控性能，但面對強調駕馭操控性的Focus與Elantra Sport後則明顯相形失色，所幸動力性能仍舊維持以往輕快順暢的調性特色，整體而言，在動態表現上確實又再上了一層樓。另外在配備上，以尊絕版的規格水準搭配三車中最便宜的77.8萬價格，CP值是頗高，尤其TSS、7具氣囊等安全配備的上身的確為Altis加分不少，但在面對配備可謂滿點的Focus之後，仍是相形失色。而車室乘坐空間表現，後座膝部空間表現不錯，與其他兩車相當，不過頭部空間略顯壓迫感是較為吃虧之處，乘適性比Focus好、但較Elantra Sport差了些。至於動力操控部分，很明顯的在Focus與Elantra Sport這兩部皆相當強調動態反應的車款面前，Altis確實也只能俯首稱臣了。
Focus 4D此番在產品力的展現上著實令人驚艷，除外型頗為討喜外，在配備上的豐富度可說是完勝其他兩車，尤其身上的Level 2 Co-Pilot360主動安全科技，更是國內現行同級距唯一配置此項系統的車款，對於別注重行車安全的消費者來說有相當大的吸引力。在車室空間部分，除擁有三車中最大的行李廂置物容積外，後座膝部空間的測量數據也是最大，唯可惜後座坐墊過短、椅背角度過於直挺而影響到乘坐舒適性。在動力操控表現上，嚴格來說與Elantra Sport在伯仲之間，差別僅在於Focus 4D每每踩下油門瞬間的加速力道更具衝勁，會讓駕駛者與乘員略感頓挫，而不似Elantra Sport較為線性的加速推力輸出，帶給車內乘員較為舒適的乘坐感受。至於Focus 4D的行路質感、轉向精準度與過彎穩定性等表現都非常出色，與Elantra Sport相當有得拚。
從進口車轉換成國產車的Elantra Sport，車價從百萬以上直接下殺至87.9萬(極速版)，誠意夠，魅力也十足，尤其車內外的性能扮相，對於性能取向的買家來說相當具吸引力，不過Elantra Sport最大的致命傷就是配備豐富度與其他兩車有段差距，尤其又缺少了時下最被重視的ACC、PCS等之類的主動安全防護系統，這也讓Elantra Sport在這次的評比與Our Choice擦肩而過，儘管在車室空間與動力操控這兩項目都是Winner車選，但最後還是輸給配備大幅領先、且同樣擁有乘坐空間水準以及優異動力與操控表現的Focus 4D，這是Elantra Sport最為可惜之處，但相信即將在今年第三季推出的小改款Elantra，應該會SmartSens先進主動安全科技納入配備清單中。
Our Choice~Ford Focus 4D EcoBoost 182
這三部車戰到最後，剩下Focus 4D與Elantra Sport呈現拉鋸的膠著狀態，雖然Elantra Sport在空間與動力操控部分拿下Winner，但為何最終Our Choice編輯部是選擇Focus 4D呢？最主要是因為Focus 4D在空間與動力操控部分的表現乃與Elantra Sport在伯仲之間，但Focus 4D在配備部分則勝過Elantra Sport甚多，尤其在先進的主動安全配備部分，Focus 4D已是Level 2等級，但Elantra Sport卻完全欠缺，因此從產品整體面與均衡度的表現來看，Focus 4D取得最後勝出確實是相當實至名歸。
Turbo給你一對翅膀
在這個小排量換取大動力的時代，渦輪的強勢早已不是新鮮事，但曾經想要擁有一部小排量渦輪車款，大多都是歐洲車的專利，如今國產品牌也開始跟上世界潮流的腳步，本次集評中的Focus、Elantra Sport都用上了最新的科技，只不過萬年神車似乎對此不屑一顧，所以我們就要來看看到底是神車神威依舊，還是渦輪才是當今王道？
Toyota Altis 1.8
調校不簡單
大改款Altis雖說換上了全新的外觀，更導入了TSS駕駛輔助系統，不過引擎還是沿用了當前2ZR-FE的1.8升直列四缸NA引擎，輔以招牌的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制系統，可以壓榨出140hp/17.6kgm最大輸出，絕對足夠日常大多數狀況使用，只不過對上渦輪增壓的對手，Altis還是本次輸出最小的車款。
即便輸出數字最小，但是Toyota關於輕快感的調校可以說是捨它其誰。Altis此次所搭配的Super CVT-i無段變速箱在經原廠優化工程後，輕點油門就可以換來非常有勁的加速力道，和舊款車型相比感受更為明顯，即便僅限於剛踩油門的第一秒，但是那種輕快的起步，並非另外兩位對手可以比擬。此次Altis改款的另一重點，就是換上了TNGA模組化底盤，原廠強調其輕量化高剛性的特點，也確實造就了Altis僅有1315kg全場最輕的車重。至於剛性提昇的部分，Altis在高速有著相當不錯的穩定性，和另外兩款車型在同一水準，懸吊的設定也算是中規中矩，沒有過往那種晃動幅度過大的問題，巡航狀態還算令人滿意，唯獨隔音效果還有提昇的空間。
換到山路上奔馳，Altis基本上不太會給人動力不太夠用的情況，但前提是得自己獨走的狀態，倘若和Focus、Elantra Sport相比在上坡就會被拉開差距，轉向的精準程度也沒有後面兩者犀利，RV還算輕鬆寫意，不過真的要廝殺就顯得避震有點太軟，輪胎的抓地力也不夠出色。
Altis依舊有著加速輕快有力的特點，但隔音與操控仍然不是強項。
1.8 NA引擎已經全場排量最大者，但輸出卻是最小的140hp。
可以模擬七速的CVT變速箱表現出色，Sport模式下更是有著極佳的拉轉速度。
16吋胎圈顯得有些蹩腳，EP150的配胎抓地力也不算非常優秀。
Focus 4D Ecoboost 182
衝勁十足
此次Focus絕對是來勢洶洶，其中四門車款為了和Escort做出產品區隔，僅有引進單一1.5 Ecoboost渦輪增壓車款，雖然價格相對偏高一些，但換來的動力優勢可謂相當明顯。這具全新的三缸引擎僅有1497c.c.的排氣量，但是卻可以換來182hp/24.5kgm的最大動力輸出，搭配八速手自排變速箱，似乎有著瞄準國產房車性能王者的打算，經過本次集評我們也覺得Focus確實大有可為。
實際操駕上面，Focus有著全場最有衝勁的加速表現，不管在任何情況踩下油門，那種不經修飾的動力湧現帶來的貼背感令人喜歡，但多少會減損一般狀態的行車舒適性，而且變速箱的保護機制還是有些過高，無法給人完全隨心所欲的感覺，至於彎道廝殺就是Focus表現最佳的地方，底盤的設定最接近歐洲車紮實的路感，轉向性與手感都最為精準，搭配經銷商有點犯規的17吋胎圈（原廠配胎為16吋），彎道的極限相當不錯。不過令人意外的是，經過幾趟山路激戰，Focus的煞車卻最早產生過熱衰退的情況，或許是增加了簧下重量所導致，也讓動態評比顯得更為膠著。
Focus加速極具衝勁，但過於直接的表現則是意見分歧的兩面刃。
此具三缸渦輪引擎效率出色，182hp的表現更是實至名歸。
八速自排變速箱換檔迅速，但保護機制過高讓人無法盡情使壞。
原廠配胎為16吋，不過經銷商「特別」幫我們升級為17吋式樣。
Hyundai Elantra Sport
均衡力作
如果你因為Elantra Sport推出時間較早就小看它，那麼小心會被它嚇掉大牙。Elantra Sport歷經了進口改為國產的轉變，帶來了售價上的優勢，但動力可絲毫沒有縮水，1.6升渦輪引擎可以壓榨出204hp/27kgm最大輸出，在S5 GT225正式出場之前，都是國產房車的馬力之王。Elantra Sport固然有著全場最大馬力，只不過原廠將輸出調校的頗為線性，在不失去熱血感受的前提下保有了極佳的舒適性，簡單來講就是加速度夠快（0~100km/h加速7.7秒），但少了一點直接的暴力感，實際加速成績應該和Focus在伯仲之間。
至於操控的面向，Elantra Sport有著最為重手的轉向手感，起初或許會讓人有些不太適應，但其實卻是三輛車中設定最為均衡的一部，無論是路感回饋或是避震器的軟硬都介於Focus和Altis之間，讓人最容易就可以輕易上手，同時也保有高水準的行車舒適性。
Elantra Sport可以兼具性能與舒適，要快跑也不成問題。
即便改為國產性能也沒縮水，此具引擎還是有著204hp的實力。
此具雙離合器變速箱換檔並沒有想像中快速，但卻有著聰明的邏輯。
原廠標配17吋鋁圈算是非常合宜的配置。
動力操控Winner~ Hyundai Elantra Sport
Focus 4D的表現非常出色，直接的加速感與強悍的操控都深植人心，不過本篇集評為家庭房車的對決，除了性能之外舒適性也是考慮的關鍵要素，這也是Elantra Sport最終脫穎而出的原因，兼具性能與舒適才是家庭房車的準則。
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從銷售面來看，Altis無庸置疑地仍然將Focus與Elantra Sport遠甩於後，但這就表示Altis的產品本質實力勝過其他兩車或其他同級競爭對手嗎？其實不然，這從本刊歷次集評的Our Choice皆非Altis就能清楚知道，但為何Altis依然可以賣得這好？這就是Toyota最厲害的造車哲學，他們將Altis打造成一部符合絕大部份消費者用車需求的車款，產品力並非最強、但也不是最弱，而是以最大的均衡性來取得消費者的青睞與喜愛，尤其在每次改款的動作中，也都不斷地針對產品力進行強化與提昇，來對應市場消費趨勢以及新世代競爭對手的挑戰，而全新Altis亦在此造車哲學下而生。
而此番全新Altis對上來勢洶洶且產品戰力非凡的新Focus與Elantra Sport，老實說完全佔不了便宜，儘管全新的TNGA底盤帶來較往出色的操控性能，但面對強調駕馭操控性的Focus與Elantra Sport後則明顯相形失色，所幸動力性能仍舊維持以往輕快順暢的調性特色，整體而言，在動態表現上確實又再上了一層樓。另外在配備上，以尊絕版的規格水準搭配三車中最便宜的77.8萬價格，CP值是頗高，尤其TSS、7具氣囊等安全配備的上身的確為Altis加分不少，但在面對配備可謂滿點的Focus之後，仍是相形失色。而車室乘坐空間表現，後座膝部空間表現不錯，與其他兩車相當，不過頭部空間略顯壓迫感是較為吃虧之處，乘適性比Focus好、但較Elantra Sport差了些。至於動力操控部分，很明顯的在Focus與Elantra Sport這兩部皆相當強調動態反應的車款面前，Altis確實也只能俯首稱臣了。
Focus 4D此番在產品力的展現上著實令人驚艷，除外型頗為討喜外，在配備上的豐富度可說是完勝其他兩車，尤其身上的Level 2 Co-Pilot360主動安全科技，更是國內現行同級距唯一配置此項系統的車款，對於別注重行車安全的消費者來說有相當大的吸引力。在車室空間部分，除擁有三車中最大的行李廂置物容積外，後座膝部空間的測量數據也是最大，唯可惜後座坐墊過短、椅背角度過於直挺而影響到乘坐舒適性。在動力操控表現上，嚴格來說與Elantra Sport在伯仲之間，差別僅在於Focus 4D每每踩下油門瞬間的加速力道更具衝勁，會讓駕駛者與乘員略感頓挫，而不似Elantra Sport較為線性的加速推力輸出，帶給車內乘員較為舒適的乘坐感受。至於Focus 4D的行路質感、轉向精準度與過彎穩定性等表現都非常出色，與Elantra Sport相當有得拚。
從進口車轉換成國產車的Elantra Sport，車價從百萬以上直接下殺至87.9萬(極速版)，誠意夠，魅力也十足，尤其車內外的性能扮相，對於性能取向的買家來說相當具吸引力，不過Elantra Sport最大的致命傷就是配備豐富度與其他兩車有段差距，尤其又缺少了時下最被重視的ACC、PCS等之類的主動安全防護系統，這也讓Elantra Sport在這次的評比與Our Choice擦肩而過，儘管在車室空間與動力操控這兩項目都是Winner車選，但最後還是輸給配備大幅領先、且同樣擁有乘坐空間水準以及優異動力與操控表現的Focus 4D，這是Elantra Sport最為可惜之處，但相信即將在今年第三季推出的小改款Elantra，應該會SmartSens先進主動安全科技納入配備清單中。
Our Choice~Ford Focus 4D EcoBoost 182
這三部車戰到最後，剩下Focus 4D與Elantra Sport呈現拉鋸的膠著狀態，雖然Elantra Sport在空間與動力操控部分拿下Winner，但為何最終Our Choice編輯部是選擇Focus 4D呢？最主要是因為Focus 4D在空間與動力操控部分的表現乃與Elantra Sport在伯仲之間，但Focus 4D在配備部分則勝過Elantra Sport甚多，尤其在先進的主動安全配備部分，Focus 4D已是Level 2等級，但Elantra Sport卻完全欠缺，因此從產品整體面與均衡度的表現來看，Focus 4D取得最後勝出確實是相當實至名歸。
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Mitsubishi公布「Momentum 2030」北美五年發展計畫
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其實好一陣子沒有聽到有關Mitsubishi的重大消息了，近日，Mitsubishi北美分公司在經銷商大會上公布了一項稱為「Momentum 2030」的五年發展計劃，將在2030年前於北美地區推出更多元的新能源車。Mitsubishi北美分公司總裁兼執行長 Mark Chaffin 在談到該計劃時表示：「Mitsubishi正處於北美的關...
