國產車「不老妖精」！Nissan K11 March中古行情剖析........

isCar! 當前出現本地的新車即使性能、配備都遠比舊款進步，不過售價也同樣明顯「進步」，薪水沒漲的消費者根本不敢輕言碰觸之下，購車目標當然只能鎖定在中古車！細數台灣目前主流中古車種，可堪稱「妖怪」長壽車款的Nissan March可說是一個異類，不但台灣裕隆原廠的生產週期長達14年之久，幾乎是日本同型車兩倍有餘，而其圓滾、可愛外型加上經濟耐用特色，根本是台灣小車的代名詞，更成為汽車首購族、社會新鮮人甚至是日式KCar迷的首選。這個「賞味期」超長的四輪「饅頭」，目前中古行情為何？以下報導通通報給您知.......

取材協力：巨力保修

裕隆在1993年開始在台灣所推出的國產化March車系，其實車輛本質乃隸屬於Nissan Micra第2世代的K11版本，相較於K11日規版早在2003年即進化K12第三世代，身披Nissan Logo的March卻繼續在台灣新車市場存活直到2007年底為止，前後長達14年的生產週期，可說國產車一大奇蹟！而其停產主因乃是台灣在2008年開始實施所謂第四期汽機車廢棄放標準，要不是因為這項法規，這個「妖精」車款搞不好還會繼續賣也說不定。

在其14年的車系歷史之中，因圓滾可愛外型而被車迷戲稱為「饅頭」的March，除了有五門掀背還孕育出專為迎合本地消購車習性的四門Sedan版本，至於變速箱則有早期的5MT手排、NCVT無段自排，後續也再衍生出屬傳統自排結構的4AT式樣。以1999年作為車史分水嶺的話，早前推出的NCVT無段自排變速箱，雖說反應靈敏直接，不過本身利用鐵粉磁化進行變速換檔的特性，處於台灣特有高溫潮濕天候容易出現鐵粉容易結塊，致使電磁離合器出現故障，加上動輒急加速、急減速的駕駛特性導致變速箱鋼帶壽命遽減，這也是1999年March小改時，全面將自排款變更為4AT式樣的主因！也由於自排款有如此變革，初代March少量推出的5MT手排版，更是目前中古市場的稀有貨色，只因操控樂趣無窮，一般車主大多經過細心強化，稅金相對便宜之下，多半留做自用玩具，鮮少會流出轉手。

「饅頭」March在台灣車手雖長達14個年頭，但依其車輛設計與配置，除了上述1999年前的第一代，還有2000年~2004年的第二代、2004年~2007年停產的第三代！基本上，第一代March因年代較久、行駛里程高，目前幾乎毫無中古殘值可言，除非車況大幅整修、耗材經過更換的手排款才較有入手價值，不過行情較不一定，從萬把塊甚至到幾萬元都有，如果本身並非內行人，建議還是別碰的好。第二代迄今雖有10年多之久，但比起行情動輒還要十餘萬元的第三代，第二代售價普遍在五位數而且貨色眾多，反倒是入手的最佳選擇！只要事前準備功課做足，特別是如何判別各年份包括水箱罩、頭/尾燈、內裝甚至車色的特徵，想以最少投資買到最優車況，難度應該不會太高才是！畢竟當初買「March」純當代步車的人不在少數........