天生山道好手Audi TT vs. Peugeot RCZ R
車訊網
2015-11-02 08:59:00
第三代Audi TT充滿更具侵略性的造型讓它更符合跑車定位，而RCZ R雖同為跑車設定，但卻散發與TT截然不同風味；1.6升渦輪增壓與六速手排，兩者之間會激盪出何種火花著實讓人期待。
文彭郁儒 / 圖廖子賢
Audi TT●建議售價 277萬元（選配31萬）
●平均油耗 12.6km/L
●上市時間 2015/07
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 欲罷不能的操控與液晶儀錶資訊系統
●遺珠之憾 最大特色的衛星導航未有配置
Peugeot RCZ R●建議售價 256萬元（選配14萬）
●平均油耗 15.9km/L
●上市時間 2014/10
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 穩當的動態表現
●遺珠之憾 配備略顯陽春
得知要試駕全新第三代TT時內心可說是相當興奮，不論是對充滿俐落線條、頗有小一號R8身形曲線的外觀造型，或是2.0升渦輪引擎搭配quattro四輪驅動，甚至配置Audi最新液晶資訊儀表等，無不讓人想要立即體驗。而相較於TT充滿侵略性的外觀，Peugeot的RCZ R便相對顯得較為溫和平易近人，在與帶有德系剛性的TT相比之下，RCZ R的浪漫美感格調更顯得強烈，尤其是那獨特的雙拱型車頂背脊。在取到TT、欣賞完新世代造型設計後便迫不及待坐進駕駛艙，按下Start引擎啟動鈕，排氣管發出低沉渾厚聲浪，光是如此便以讓人感到興奮，更別說踩下油門所帶來的高亢聲浪。就這樣，在高亢厚實的排氣聲浪伴隨下，我們出發前往找尋RCZ R。
只想不斷盡情奔馳
牽動著內心的激盪
駕著TT在路上行駛，跑車座椅除了帶來優異的支撐性外，低重心的坐姿搭配排氣聲浪，無不挑起內心熱血的因子，但在車多的市區中還是得先克制內心的衝動，順便藉此感受TT溫馴的一面。
第三代TT動力仍搭載2.0升TFSI渦輪增壓引擎，但最大馬力則調校至230hp，而35.7kgm扭力峰值也於1600rpm便可全面湧現，這樣的設定不須費太多力氣便可獲得輕快的步調。TT也配置了Audi drive select可程式車身動態系統，即便在舒適模式下，儘管動力有所限制，但只要油門多加深踩便可獲取頗為強勁的加速能量。在抵達RCZ R相約的地點後，我們立即出發試車；TT所散發出的氛圍會讓人想不斷加深油門盡情奔馳，但坐在車內望著前方RCZ R卻是一種視覺享受，此刻我只想放慢腳步好好欣賞。
不尋常的1.6升
當我還在欣賞RCZ R的獨特美背時，相較於TT，RCZ R雖僅搭載1.6升渦輪引擎，但在經過調校後卻有著優於TT的270hp/33.65kgm最大動力輸出表現，在此動力輸出下RCZ R在高速路段隨著油門不斷加重，絲毫感受不到任何渦輪遲滯，車輛以不輸TT氣勢飛快的方式向前奔馳，此時回過神後竟發現RCZ R似乎離我相當遙遠。為了跟上腳步，我則將TT切換成Sport模式，更為積極的變速箱反應與引擎輸出，在油門快速踩踏之下能量便立即跟上節奏，所釋放的力道展現渦輪車應有的勁力，並營造了跑車氣勢，升檔時可感受到檔位銜接所帶來的轉變，同時排氣鞭炮聲浪也比先前來得更加鮮明高調，不消一會兒便已追上RCZ R。
外觀具有唯美氣息的RCZ R，雖僅搭載1.6升渦輪引擎，但在加速時其270hp最大馬力卻有著令人熱血的能量衝擊，六速手排更讓駕駛能隨心所欲的控制檔位；精確清晰的檔位行程感受帶來傳統機械式操作手感，將轉速拉至高轉區域排入檔位後，也能清楚聽見引擎與渦輪吸氣作動的聲音，伴隨而來的能量提昇則釋放出強烈的衝擊感；在檔位與油門一進一收之間，RCZ R想擺脫TT雖也非難事，但終究為1.6升排氣量，在高速時的力道延伸性則不如TT來得有韌性。
在蜿蜒山路中享受駕馭樂趣
無畏無懼
在山區道路上TT的動力與底盤相當討喜，230hp最大馬力與35.7kgm扭力峰值，在進出彎時則顯得輕鬆自在且暢快，所配置的六速自手排在換檔過程中可以發現前3檔的齒比採較疏設定，面對連續彎路及髮夾彎，出彎時能量需花些時間堆疊，不過油門一加深便能立即衝上高轉來獲得所需出彎加速力道。在強勁動力驅使下，新一代TT底盤設定也能匹配，出色的底盤設定搭配S Line跑車懸吊讓TT在面對每一個彎角都是測試駕駛膽量與車輛本事，在入彎後我們則發現不需進行所謂的修正或拉扯，以正常方式便可輕鬆攻克，即便以高速及延後煞車刻意轉動方向盤來逼迫懸吊與輪胎，但quattro四輪驅動系統則將任何一切不安化為無形，車輛依舊維持在既定路線，此刻整個氛圍都對了。不過在不平路面高速行駛，偏硬朗的跑車懸吊設定所產生的跳動則會影響行駛路線與節奏。看看車內後視鏡，RCZ R也依舊緊跟在後方視野範圍內，兩者不相伯仲的動態表現，任何其中一方想擺脫對方，則需看到底誰擁有更高明的技巧與膽量。
化彎綿掌
相較於TT的硬派作風，RCZ R則屬軟性風格，兩者之間的差異就像降龍十八掌與太極拳。而這樣的設定讓RCZ R在道路行駛雖不如TT來得充滿跑格，但卻相對換來較為舒適的乘坐感受，同時在山路上也能有穩定表現。軟性的RCZ R在面對彎角雖不同於TT紮實沈穩，但略帶微微側傾的特性起初會讓人有所顧忌，但四輪如黏住般緊抓地面的反應則能讓人轉進第一個彎後便有信心加快速度去挑戰下一的彎角；雖然RCZ R為前驅車型，但以高速進彎不僅不會產生轉向不足情況，反仍以一派輕鬆姿態劃過。而在前方的TT也同樣具有高超本領，讓RCZ R雖在進彎時能進一步拉近距離，但在出彎後又再度被拋下。
RCZ R一直無法接近TT，想必心裡應該相當著急吧！然而就在兩車相互拉扯，方向盤不停轉動帶領車輛劃過每一個彎角時，此時我念頭一閃──就算被超越又如何，就算擺脫又如何，於是我放棄了追擊念頭，此刻我只想好好珍惜駕馭TT與RCZ R的美好時光。
艾蜜莉遇上包豪斯
不同面向的美感
在路上偶遇Peugeot RCZ R，特立獨行卻無比協調的設計，總輕易讓人駐足回望，「也許車主也是自我主張強烈的熱血型男吧？」內心常不自覺感到好奇。但是Audi TT不一樣，這部充滿俐落線條的小跑車，以務實美感呈現出另一種風情，讓人聯想到某棟以精密數學打造的工業建築，質感與務實在這部車上合作無間。
浪漫情人或型男紳士
當一個喜歡汽車的人遇到RCZ R時，一定會萌生很多想法，在RCZ R身上，車頭微笑大嘴、全新世代廠徽、寬大的輪拱、雙拱式碳纖車頂、雙邊單出尾管、固定式尾翼，為這匹貓科動物營造出隨時準備撲向獵物的動感形象，這幾乎是當代僅見的設計；大量弧線營造的不是柔和氛圍，但栩栩如生的高姿態讓人難以忘懷。邁向第3代的Audi TT，經典則成為包袱與創新同時在TT身上展演。儘管同樣是跑車，TT外觀上較多的銳角，彷彿把追求速度的不安與刺激透過角度直插人心，形成相當現代感的外貌；LED日行燈 / 尾燈、電動後擾流尾翼、鋁合金油箱蓋、鍍鉻雙邊單出尾管、六角型水箱護罩、直線斜背設計，飽滿怒目的面容，似乎向全世界傳達：我不好惹。
日常質感對決手排救贖
麂皮跑車座椅、霧銀鍍鉻飾件、軟質塑料、真皮包覆，光看以上描述，車迷朋友會覺得這是Audi TT還是Peugeot RCZ R的內裝？答案就是TT。內裝上一貫的質感這次在TT身上得到更細膩的詮釋，三環式空調操控介面相當直覺，而且中間居然還有數位螢幕顯示風量、溫度、送風模式的資訊。坐上麂皮與皮革雙材質座椅，略為後仰的坐姿與Audi其他性能車設計相同，包覆感十足。RCZ R內裝上最吸引人的，除了NAPPA真皮賽車式座椅、以外，大概就是手排排檔桿與離合器的存在，性能車就是要隨心所欲，儘管換檔快不過雙離合自手排變速箱，但決定檔位並釋放齒輪的人就是我，這樣就夠了。
擁有未必能帶來快樂
進一步細細感受車艙與駕駛溝通的內容，Audi TT握感優異的平底跑車化方向盤、全數位顯示儀錶，帶來科技與性能兼具的感受。全新導入的多媒體系統具有車輛資訊、娛樂系統、通訊與設定等各項資訊，皆全部在12.3吋液晶儀錶板上進行操作，不過唯一美中不足之處，便是最具特色的衛星導航列為選配項目。而來到RCZ R車艙中，黑色皮革搭配紅色車縫線、小巧的石英鐘、多媒體資訊幕，整體鋪陳規劃與TT相比之後則顯得過於老態，但這不是RCZ R所訴求的項目，帶來自主性的駕馭樂趣才是他的使命，另外讓人感到有趣的是，RCZ R多媒體中竟有著法、英雙語設定導航；而中央多段角度可調扶手，對於手排車來說同樣不算實用配備。讓人想到不知誰說過：「擁有未必能帶來快樂」，也許剛好能借用在這個情境。
跑車的扮相
在經過一整天相處後TT與RCZ R的表現都讓人感到滿意，要從中選出其實相當不容易。TT俐落跑格化的造型，充滿科技風味的座艙配備，展現新世代車型應有的水準，在操作使用方面也提供十足便利性。動力在提昇後不論在駕馭上或是聽覺方面都帶來暢快滿足感受，俐落穩定的操控反應所帶來的樂趣會讓人沉浸在攻克彎角的氛圍。
RCZ R首先在外觀上就快一步吸引視覺目光，雖然TT的造型也讓人相當喜愛，但RCZ R獨特雙拱式曲線車頂則帶來多數跑車所欠缺的唯美浪漫感受。不過驅車上路後，RCZ R動態表現則不像外觀般溫馴，270hp最大馬力與六速手排的搭配，是熱血玩家會愛上的組合。面對每個彎角都能輕鬆切過的表現，讓駕馭RCZ R比TT少了些緊繃感，獨特的詮釋態度會讓人樂於在山路上操駕，其專心程度會讓你忽略相對中庸的座艙配置與配備。
Our Choice～Audi TT
兩車在動力操控上各有其獨特迷人魅力之處，TT除動力表現外，排氣聲浪亦提供聽覺方面的享受，偏硬朗的懸吊設定雖會稍微犧牲乘坐舒適性，但跑車就應該屬於這調性，多媒體液晶資訊儀錶板更展現高科技與便利感受，種種特點讓它成為最終的選擇。
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