帶電的靈魂伴侶SUZUKI THE NEW SWIFT HYBRID 德哥試駕

新世代能源來得又快又急，忽然純電車形成一股不可擋的態勢，但在這交替的時刻，別說消費者還沒準備好迎接全新電能世代，就連整體環境的建置以及政策配套等都尚未健全的情況下，要跨出改變的這一步似乎讓不少人猶豫不決，那為何不從油電開始？搭載輕油電系統的SUZUKI THE NEW SWIFT HYBRID正是這個過渡世代的一帖良方！

THE NEW SWIFT HYBRID這回除了導入輕油電系統外，外型上也做了些許的更動，輪廓與改款前大同小異，六角水箱護罩中間用上鍍鉻飾條作點綴，保桿兩側設置霧燈，頭尾燈同樣採用LED配置，輪圈採用16吋多幅切削設計。內裝陳設相信大家都非常熟悉，雙環運動風格儀錶設計，中央還有個4.2吋LCD整合式多功能彩色資訊目，至於中控螢幕升級為多功能觸控式，還能與手機來做連結，一改先前大家詬病SUZUKI影音娛樂系統過於陽春的問題。

至於在油電動力系統部分THE NEW SWIFT這回導入HYBRID輕油電技術，結合ISG整合式啟動馬達與鋰離子電池SHVS智能混合動力系統，透過減速時替電池回充，當引擎重新啟動時不僅可勁啲振動噪音更能提供豐沛動力，除了有著輕快的加速體驗外，也能達到更佳省油的效果，對比上一代提升了約16%的油耗表現。安全輔助上搭載SUZUKI Safety Support智能安全科技，有著ACC主動式車距巡航系統、DSBS雙感知器煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統以及疲勞駕駛警示，而當你從停車格出來時RCTA後方車側警示也能提醒駕駛兩側來車避免碰撞，安全氣囊也標配6顆，加上座艙採用TECT高剛性車體設計，整體安全相當到位。

至於在駕馭上的表現相較於先前發表的IGNIS HYBRID，SWIFT的車身尺碼略大，同時也具有較鮮明的運動風格！在動力配置上，搭載與IGNIS相同的K12D引擎及ISG輕油電系統，將發電機與啟動馬達整合一起，這樣的動力配置雖然沒有先前1.0T引擎猛爆，確有著極高的運轉精緻度，加上具備動能回收的功能，平均油耗可達22.3km/L，以其83hp/11kgm，結合可輸出35.4Nm的馬達動力，原廠0～100km/h加速可於12.2秒達成，在走走停停的市區行駛，可以明顯感受到四缸引擎優異的運轉經精緻，搭配具備七速模擬功能的CVT變速箱，全油門加速也相當順暢！

小改款SWIFT最大的變革在於動力及內裝，懸吊結構雖然維持前麥花臣、後扭力樑，然而避震器阻尼明顯變硬，原廠在開發新車時，調校了90種避震器，為了在舒適與操控之間達到巧妙平衡，尤其，以SWIFT 2450mm的短軸距設定下，雖然具備靈活的操控特質，然而為了保有高速穩定性，在避震器的配置下，必須搭配係數較高的避震器，如果配置的太軟，不僅過彎時的支撐力不足，高速行駛時也會增加晃動及不穩定性，新車款適時地把阻尼調硬，路面回饋更直接，搭配速度感應方向盤，手感傳遞也清晰，動態表現更好掌握，也能至彰顯運動性！

【TCar短評】

這回改款的THE NEW SWIFT HYBRID除了捨棄定三缸引擎的設定，換上四缸HYBRID，除了運轉精緻度提升外也帶來更加節能的油耗表現，同時不減其操控樂趣，甚至可以說對比改款前它的懸吊又更加運動化，以這樣一台充滿駕馭樂趣的小鋼砲同時還能兼顧經濟的油耗表現真的是實屬難的一台車！

【SUZUKI SWIFT HYBRID】

引擎型式：1197cc 直列四缸 自然進氣

最大馬力：83ps/6000rpm (電動馬達1.94kw/800)

最大扭力：11kgm/2800pm (電動馬達35.4Nm/499)

長寬高：3845x1735x1480mm

軸距：2450mm

車重：945kg

驅動模式：FF

煞車結構：四輪碟煞

懸吊結構：前麥花臣 後扭力樑

輪胎規格：前185/55 R16、後185/55 R16

國內售價：70萬元起