從亞洲揮旗進軍! 君臨世界的日本名駒(7)

 
日本摩托車廠牌在過去曾推出無數台傳說中的名車，因此本系列將以日本市售摩托車款站上全世界頂點的1969年開始，一路到今年(2018)的50年間登場的「劃時代摩托車款」為主題，分成幾次帶大家回味這些過往的傳奇名車；這次要為大家介紹的是發生在1997-2000年「世界最快速車款」稱號之爭的最終決戰篇。
 

自主規範速度上限使得爭奪世界最快速車款的風潮結束

因為ZZ-R1100、CBR900RR與CB1300SF等車款大熱賣，以及能夠直接在駕訓班考取大型摩托車駕照等原因，使得從1990年代後半起，大排氣量的摩托車款風潮如火如荼地發展，在此時登場的便是與DUCATI對抗的日本廠牌V型雙缸引擎車款。
 
雖然多多少少受到YAMAHA TRX850大成功的影響，但不管怎麼說，日本廠牌瘋狂推出公升級排氣量車款的風潮就此開始，甚至還出現像YZF-R1那樣直接採用類似WGP參賽車車身結構登場的市售車款，一推出便讓眾人為之震撼，SUZUKI也在隔年(1999)推出了排氣量達1300cc的Hayabusa。
 
「什麼是最快速車款」這樣追求速度的潮流也轉變成仿賽車款與旗艦車款（之後也被稱為大型運動車款）的競爭，可惜受到Hayabusa誕生的影響，使得ZX-12R在上市同時，便受到歐洲地區自主限制摩托車最高時速規定的規範，使得爭奪「最快速車款」稱號之間的競爭也因此開始收斂。

讓親手推出CBR900RR的馬場也大開眼界的YZF-R1

由HONDA推出的第一代CBR900RR開創出超級運動車款的類型，雖然緊接在後登場的是KAWASAKI的ZX-9R，但掀起超級運動車款風潮的卻是YAMAHA的YZF-R1，它的設計概念明確標榜是搭載大排氣量引擎以及輕量精巧的車身，並且能夠發揮出卓越運動性能的車款。
 
YZF-R1藉由引擎三軸呈現三角形的配置，藉此縮短底盤裝置的前後長度，但在另一方面卻又增加後搖臂長度，讓懸吊裝置能夠頻繁作動等，YAMAHA在YZF-R1中加入了許多直至現代也依然通用的設計手法。
 
也正是這台車的出現，讓一直以來認為超級運動車款的排氣量要900cc才是最好的觀念瞬間轉變為1000cc，這也使得在YZF-R1之後推出的競爭對手們，也都一起將排氣量更改為1000cc；雖然這股風潮在不久之後也席捲賽車界，但這個時候的主流依然還是在山路騎乘上。
 
▲1998年初登場的YZF-R1搭載著997.8cc的水冷式四行程DOHC 5汽門並列4汽缸引擎，最大馬力150ps/10000rpm、最大扭力則是11.0kg-m/8500rpm。
 
▲繼承參賽車的設計手法，讓引擎主要的三軸配置呈現三角形，有助於打造出超級精巧的車身，再搭配上作動頻繁的懸吊裝置後就能實現卓越的轉彎性能。
 

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為了打倒DUCATI的嘔心瀝血之作，搭載V型雙缸引擎的VTR1000SP-1

當超級運動車款越來越受到歡迎之後，也出現了日本廠牌無法置之不理的強大對手，那就是搭載L型雙缸引擎的DUCATI。因為汽缸數量較少所以車輛比較輕盈，同時運動性能也十分優異，且充沛的扭力輸出及獨特的排氣音浪，也讓習慣4汽缸引擎的騎士們感到非常新鮮，因此在問世後的銷售成績便不斷攀升。
 
因此，日本各大廠牌也紛紛推出搭載雙缸引擎的運動車款與DUCATI對抗，HONDA甚至還推出賽事專用的VTR-SP，VTR-SP預設的速度範圍相當高，加上在一般道路騎乘時會變得很硬且難以作動的避震器等，完全就是以參加賽事為前提所打造出來的車款，也因此讓VTR-SP成為HONDA當時的流行車款之一。
 
▲VTR1000SP-1問世於2000年，搭載的是在當時日本廠牌中少見的水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸引擎，136ps/9500rpm與10.7kg-m/8000rpm以及散熱水箱設置在側邊的配置都讓人留下深刻印象。
 
▲由HRC主導研發，相較於配備一般正時鏈條的VTR1000F，SP1/2配備了凸輪軸齒輪組，引擎性能強到不可思議。

SUZUKI選擇以採用V型雙缸引擎的TL1000R對抗強敵

和HONDA一樣積極研發搭載V型雙缸引擎超級運動車款的SUZUKI，一開始推出了配備鋁合金製編織車架的TL1000S，接著更推出和VTR1000SP一樣搭載雙翼樑車架，提高剛性的參賽專用車款TL1000R。
 
由於TL1000R的引擎方面採用半凸輪軸齒輪組，所以能夠發揮出極大的動力，而懸吊裝置也採用旋轉式阻尼的避震器等，野心勃勃地配備了一堆裝置。
 
▲TL1000R推出於1997年，水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸引擎有著996cc的排氣量，能夠發揮出137ps的最大馬力與13.5kg-m的最大扭力。
 
▲為了縮短軸距而研發出的旋轉式阻尼避震器，阻尼使用旋轉式單獨成型的設計，不過並沒有好好地發揮出該有的功能。

從KAWASAKI手中搶回「世界最速」頭銜的CBR1100XX

標榜有著全世界最高性能的CBR1100XX(BLACKBIRD)成功從KAWASAKI手中搶下最快速車款的寶座，而「300km/h」也成為讓騎士們前仆後繼追求速度的口號，再加上日本開放大型摩托車駕照可以在駕訓班考照，使得大型摩托車款的風潮更加火熱。
 
如同字面上的意思一樣，站在所有摩托車頂點的BLACKBIRD，受歡迎的程度可不只是停留在一般道路騎乘而已，它還參加了鈴鹿8耐S-NK級別賽事的挑戰各種可能性。雖然在第一代是以化油器登場，但在1999年推出的第二代便加入了沖壓進氣系統，雖然型錄上的馬力和第一代一樣都是164ps，但性能卻是大幅提升。而就在歐洲地區開始自主限制最高時速不超過300km/h之後，BLACKBIRD也開始更為提升其旅行車款的風格。
 
▲在1997年推出的CBR1100XX SUPER BLACKBIRD，排氣量1137cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎能發揮164ps/10000rpm與12.7kg-m/7250rpm的動力數據。

最後一輛超過300km/h的車款「Ninja ZX-12R」

為了從HONDA手中搶回全世界最快車款的寶座，KAWASAKI盡全力打造出的就是ZX-12R。為了減少正面的撞風面積，因此ZX-12R採用了在市售車款中，從未使用過的鋁合金單體背脊式車架以及取得KAWASAKI航空部門協助，打造出能夠防止在高速騎乘時浮起的定風翼、以進氣效率為第一優先，往前方突出的沖壓進氣導管等，不惜加入了許多全新特色。
 
雖然ZX-12R的公布時間比SUZUKI的Hayabusa更早，但販售期間卻正好相反，且ZX-12R的標準版雖然曾測出超過300km/h的時速，但當時的歐洲地區各大廠牌卻已經決定在販售車款時需要加上時速限制，因而導致追求最快速度的風潮急速衰退，而ZX-12R問世時，也早就已經錯過了上市的最佳黃金時間。
 
▲Ninja ZX-12R首次推出市售於2000年，排氣量1199cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎能夠發揮最大馬力178ps/10500rpm與13.6kg-m/7500rpm的最大扭力。
 
▲單體式車架內建空氣濾清器，油箱一半的容量則設置在坐墊下方，有效幫助車輛整體的重量分配。

速度與運動性能皆備，超級暢銷的HAYABUSA

在讓CBR1100XX搶下全世界最快寶座而後悔不已的可不只有KAWASAKI而已，因為ZZ-R1100以最快速車款頭銜稱霸全世界時，它的最大對手可是SUZUKI的GSX-R1100。
 
正當車迷以為SUZUKI已經忘記要競爭最快速車款稱號時，SUZUKI搶在ZX-12R上市之前，轟動推出第一代Hayabusa，在儀表板上達到350km/h的時速表刻度可不是擺著好看而已，Hayabusa在實際上曾創下312km/h的紀錄，成為第一款超越300㎞/h的市售車款。
 
然而，因為Hayabusa的驚人速度造成歐洲地區從2001年起實施速度限制。不過，由於Hayabusa和ZX-12R不同、運動性能也十分優異，因此在時速自主限制後仍廣受車迷喜愛，在2008年更是進行全面改版成為一款長銷車款，直立式的雙眼頭燈與彷彿異形般的造型，直至現在仍備受車迷喜愛。
 
▲第一代Hayabusa推出於1999年，搭載的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎的排氣量為1298cc，擁有著最大馬力175ps/9800rpm及14.1kg-m/7000rpm的最大扭力。
 
▲第一代Hayabusa推出時，由Young Machine在歐洲地區進行最高時速測試中，曾創下時速表跑出超過320km/h的紀錄，距離轉速紅線區只剩下500rpm左右。

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