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【一手試駕】霸主の蛻變全新六代目Honda CR-V

車訊網 2023-12-25 15:27:07

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長久位居國產SUV銷售霸主的CR-V，即便在大改款車型推出之前仍擁有千輛以上的銷售成績，足見其產品實力的強大與市場受歡迎程度。而此次全新第六代車款，不僅帶來嶄新的外觀面貌與內裝設計之外，更升級強化了配備內容與內裝用料質感，再加上明顯有感進化的動力與操控性表現，以及防護規格進化的Honda Sensing安全科技與同樣令人高度讚賞的乘載空間機能等，整個產品競爭力較上代車型可說大幅提升。至於新車整體表現如何？以及其戰力是否足以抗衡其他同級強勢競手，而繼續蟬聯穩坐國產SUV銷售霸主的寶座呢？讓我們繼續看下去……。

●建議售價 127.9萬元(Prestige)

●平均油耗 14.7km/L

●討喜之處高階豪華配備入列、後座空間寬敞舒適

●遺珠之憾少了4WD系統配置

在有感進化之下，新世代CR-V的產品位階也隨之升級，這也是Honda賦予新世代CR-V的任務使命與產品訴求重點，畢竟隨著車型世代不斷的更新，在產品力上亦要同步跟隨進化與升級，如此才能符合同樣不斷在向上迭代更新的市場消費趨勢，即便因此而讓價格也隨之水漲船高，但卻也是勢在必行之路，更何況只要產品實力有到位，那也絕對禁得起市場與消費者的嚴苛考驗。而全新第六代CR-V，在取消了原本百萬元內的入門VTi車型之後，除保留了VTi-S(105.9萬)與S(117.9萬)兩車型之外，再新增了價格達127.9萬元的頂規Prestige車型，很明顯地將產品位階再拉升一個檔次，讓消費者得以選擇一部擁有更豪華與更高階配備的產品車型，並且藉此來對抗現今各個十分強勢的競爭對手，諸如Kuga 250 AWD Vignale(126.9萬)、Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C(128.9萬)、X-Trail Hybrid旗艦版(123.9萬預售價)、Sportage Apex(126.9萬)以及RAV 4 2.5 Hybrid旗艦(125萬)等同級競手，有了平起平坐的競爭實力。

更動感大器的全新造型

在外觀造型上，乍看之下全新大改款CR-V似乎保有與上代車型相近的身形與輪廓，不過仔細端詳之後就會發現不僅整個外觀面貌煥然一新，且又更加的霸氣凌人，除了面積更為放大的六角形蜂巢狀水箱護罩之外，LED頭燈造型也更趨細長銳利，且燈組內部也結合了序列式方向燈，再搭配厚實立體的前下保桿與網格狀下進氣壩，而展現出更勝以往的粗獷與運動氣息。車側部分則擁有一道明顯的肩線之外，還有個亮點處就是前輪拱上有著橘色「反光片」的配置，這以往都是在美規車型上才有的裝置，但據台本表示，這代CR-V無論是泰規或中規等版本皆有此反光片的設定。

新世代CR-V保有以往相近的身形與輪廓，不過車身尺碼較上代大了些，長/寬/高及軸距分別為4690/1865/1680mm、2700mm，車長與車寬加大了65與10mm，軸距則增加了40mm。

至於車尾的造型設計則相對簡潔，但目光則會被兩側的L型尾燈所吸引，此類似上代車型的直立式尾燈，採更具設計感的向外勾勒造型，並在內部加入了由外而內排列的三道L型導光條設計，不僅更具視覺層次感，也帶來夜間高辨識度，這是車尾造型最吸睛與特徵之處。除此之外，後保桿下方則配置有左右雙出排氣尾管與分流器設計(VTi-S/S採隱藏式排氣管設計)，再為車尾營造出一絲運動氣息。

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頂規Prestige車型採左右雙出排氣尾管配置，並搭配分流器設計，帶來一絲運動氣息。

全車系採235/60 R18的配胎設定，但這10幅式造型的鋁圈樣式則是略嫌保守了些。

配備豐富、內裝精緻風格路線

全新第六代CR-V整個的內裝鋪陳設計給人一種非常熟悉的感受，因為與先前推出的11代Civic可說極為相似，包括方向盤、儀錶板、中央觸控螢幕、空調控制介面等設計幾乎是如出一轍，甚至是金屬蜂巢狀的隱藏式冷氣出風口設計也是一模樣，這也是Honda新世代車款在內裝上的家族化設計風格。不過其中有較大差異之處就是排檔鞍部的設計，依舊採傳統的排檔桿型式而非按鍵式設計。至於整個內裝設計走的是更為精緻細膩的日式風格，與上代那種較為氣派穩重的路線有所不同。

大改款CR-V的內裝設計很有家族味，整體設計格局與Civic十分相近，同時也強調更為精緻細膩的日系風格設計路線。

以試駕的Prestige車型來說，車艙內最亮眼的進化配備就是10.2吋數位儀錶與控台9吋的觸控式音響主機，前者採虛擬雙環式造型設計，左邊為轉速錶，右邊則是時速錶，兩環錶內部可顯示各項豐富的行車資訊、廣播娛樂訊息以及導航圖示與油耗等訊息，尤其還附道路環境虛擬實境顯示功能，當啟動ACC跟車系統之後，雷達偵測到的前方或兩旁車輛(貨車/轎車/機車)圖樣皆會顯示在螢幕上，讓駕者能清楚知道行駛當下其周遭車輛的相關位置，既有趣又具安全性。而後者9吋多媒體觸控螢幕(VTi-S為7吋)，除內建原廠導航之外，也能支援Apple CarPlay (無線/有線)& Android Auto(有線)手機連接功能。

高科技的10.2吋數位儀錶是頂規Prestige車型的專屬標配，其餘兩車型皆為7吋配置。

9吋多媒體觸控螢幕(S/Prestige)內建有衛星導航系統，並可支援無線Apple CarPlay & Android Auto(有線)手機連結機能。

另外，首次搭載在全新CR-V身上的Honda Connect智慧聯網系統，也是此次車款進化重點，其提供了包含1.安全/安心(自動碰撞偵測/防盜保險/遠端診斷/超速警告/地利圍籬)、2.便利/舒適(儀錶資訊顯示/喜愛點搜尋/遠端車輛引擎、冷氣、門鎖與燈光操作/尋找愛車)、3.溝通/連結(訊息溝通/社群分享) 等3大類共13項功能服務，為每位車主提供隨時隨地便利、舒適且安全的移動體驗，而目前台本也提供前3年免費使用，之後則會以年約制的規範計價收費。

首次導入搭載的Honda Connect智慧聯網系統，能為車主提供了包含安全/安心、便利/舒適以及溝通/連結等3大類共13項功能服務。

至於配備部分，從頂規Prestige車型來看可說相當豐富齊全，除上述的10.2吋數位儀錶板、9吋多媒體觸控螢幕以及衛星導航系統之外，包括Honda Connect智慧聯網、Qi無線充電座、雙區恆溫空調、真皮多功能方向盤、換檔撥片、駕駛座8向/副手座4向電調功能、BOSE高級音響+12支揚聲器、感應式電動尾門、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統以及感應式電動尾門等，再加上10具氣囊以及一整套具Level 2等級的Honda Sensing智慧安全防護科技(ACC/LSF/CMBS/FCW/BSI/LKAS/RDM/LDW/LVDN)等皆為標配項目，因此售價來到近130萬元確實有所本。

S以上等級車型即標配有便利實用的Qi手機無線充電座，以及Type A/C兩組充電插孔與12V電源插頭。

頂規Prestige車型標配有BOSE Centerpoint高級音響+12支揚聲器(含低重音)。

MVCS環景影像輔助系統也是新增列的安全實用配備，但也是Prestge車型專屬的標配項目。

Prestige車型標配的全景式電動玻璃天窗，可為車室帶來明亮開闊感，是休旅車不可或缺的配備。

乘坐空間更放大、更舒適

在車身尺碼上，全新CR-V的車身長/寬/高分別為4690/1865/1680mm，軸距為2700mm，相較於國內上代車款，其車長與車寬分別加大了65與10mm，軸距則是增加40mm，而放大後的車身尺碼也讓原本空間表現就已非常優異的CR-V更加出色，尤其此次大改款CR-V的後座大幅強化其乘坐舒適性，除擁有寬裕的膝部空間表現外，後座椅背更具備16段角度調整，傾斜角度較上代增加10.5度而達到32度，讓後座乘員可輕鬆找到最舒適的坐姿。的確，以175cm成人實際乘坐後，膝部與頭部空間分別有著約2個與1.5個拳頭的距離，加上座椅可做16段角度調整，以及具備19cm前後滑移的功能，因此可讓乘員容易找到最舒適的坐姿與多樣化的乘載空間；此外，後座出風口以及兩組USB-C充電孔的配置，也符合時下需求沒令人失望。

S以上車型的雙前座椅分別具備8向與4向電動調整功能，且駕駛座還附有2組記憶設定，整個乘坐感受相當舒適服貼。

後座椅除可前後滑移達19cm之外，椅背更具備16段角度調整，傾斜角度較上代增加到32度，讓乘員可調整到最舒適的坐姿。

至於行李廂部分也更加寬大且深度更深，不過此次原廠並未釋出相關容量數據，僅表示行李廂標準容積較上代增加了89公升，可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等物品，尤其還可以搭配可前後移動19cm的後座椅，讓行李廂空間更加放大，甚至搭配6/4分離的後座前倒機能，來獲取更寬闊平坦的置物大空間。

起步平順、中後段渦輪帶衝勁

全新六代CR-V擁有兩種動力規格，一為搭載1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，另一則為搭配雙電動馬達的2.0升Hybrid油電動力系統，不過目前台灣本田僅會推出汽油動力車型，至於油電動力在短期間內並不會與國人見面。而大改款所搭載的1.5升VTEC Turbo引擎則與上代車型相同，且同樣是搭配CVT變速箱，最大馬力及扭力輸出依舊維持193hp、24.8kgm，但也透過引擎本體、渦輪系統以及CVT變速箱等優化升級工程，使其不僅擴大動力輸出的峰值區範圍之外，更可有效降低引擎運作時的噪音與震動現象，亦讓能源局平均油耗小幅提升至15.0km/L(VTI-S/S)與14.7km/L(Prestige)，尤其實際開上路後更有不同以往ˇ的動力加速感受。

搭載經過優化調校的1.5升渦輪增壓汽油引擎，擁有193hp、24.8kgm最大馬力及扭力輸出，平均油耗為14.7km/L(Prestige)。

CVT變速箱同樣經過優化處理，包括優化所需扭力的控制、煞車期間提前降檔、Step-Shift有節奏性的排檔感受以及改善CVT鋼帶的噪音等工程。

這具引擎的輸出特性其前段出力並不狂野，是屬於平順柔和且未有帶衝勁的感受，不過扭力峰值能提早200rpm在1800rpm時就能湧現的調校，卻是在山路彎道奔馳時有不小的助益，尤其出彎後補油門的瞬間，並不會像以往慢了半拍後才提供加速力道，而是時機很準確且滑順的釋出動力讓駕者補油門提速而去，這是與上代動力輸出特性最明顯不同之處，再加上這具小排量渦輪引擎在中後段續力同樣是頗具爆點，持續催加油門後，一股強勁的推力隨即釋出，且轉速愈高加速力就愈豐沛飽滿，甚至在高轉速下再深踩油門，依舊仍獲得想要的充沛再加速力道，而未有小排氣量引擎在高轉拉升尾速下氣虛力竭的現象發生，尤其在CVT變速箱的搭配下，讓整個加速動力輸出相當流暢與線性，甚至可透過S檔位及手動換檔模式來因應駕駛者當下的需求，來獲取更為順暢、直接的動力回饋與加速快感。

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193hp的最大馬力輸出，雖然平順和緩的起步加速少了些衝勁，但在渦輪開啟之後，充沛飽滿的加速力道讓此車跑起來也是虎虎生風。

俐落操控依舊、隔音行路感更佳

這次原廠針對六代CR-V的車身與底盤剛性以及車輛NVH隔音工程做了不少的努力，尤其在不加大彈簧強度的情況下，增加俯仰與側傾剛性，再搭配ARD振幅反應型避震器的運用，來抑制車身在起伏路面的晃動以及在崎嶇不平路面的震動，進而提升車輛行駛時的穩定性與乘坐舒適性。至於隔音部分則針對動力系統的噪音、路面與輪胎噪音以及風切聲等進行降低與隔離工程，再搭配ANC主動式噪音抑制系統，來提升車艙內的舒適與靜謐性表現。

除了較上代表現更為出色的車艙隔音以及路面晃動與震動的抑制之外，全新CR-V仍保有以往一貫優異的操控性以及高度的駕馭信心。

的確，高速行駛於花蓮的濱海公路上，令人相當有感進化的是隔音與行路質感的表現，可以很明顯的發現來自於路面與輪拱的噪音以及風切聲確實皆比上代車型來得小聲許多；此外，也能清楚感受到懸吊的作動回饋變得更為細膩，尤其對於不平路面與坑洞的處理能力有高水準的表現，能為車內乘員帶來相當舒適的乘坐感受。而除了出色的乘適性之外，新一代CR-V也同樣為駕駛者提供水準之上的操控性表現，儘管前麥花臣、後多連桿懸吊的設定仍偏向舒適，但依然具有一定程度的韌性與Q度表現，因此無論是在花東濱海公路或是花64蜿蜒山路行駛，一整個開下來依然能感受到其保有以往令人印象深刻的出色操控性，同樣能給予駕駛者高度的駕馭信心，尤其具韌性且支撐性夠的懸吊以及靈活明快的轉向反應，不僅帶來俐落的車身動態反應，更在紮實的底盤結構下，讓車輛在面對連續彎路時不僅靈巧、平穩且易掌控，進而為駕駛帶來些許操控樂趣，可說在操控與乘適性之間，取得了一個相當不錯的均衡性表現。

試駕感言~全方位有感強化

第六代大改款CR-V的確有著不小幅度的精進，包括更加鮮明動感的外觀造型、更為精緻有質感的內裝設計、更高階且科技化的配備鋪陳、有所強化的安全配備系統，以及令人相當有感進化的動力操控表現與出色許多的行路質感與NVH隔音工程，再加上更大且更舒適的乘載空間機能等等，可以清楚看到原廠對於新世代CR-V全方位的精心雕琢與冀望。的確，也只能如此賦予更強勢的產品競爭力，才有足夠的戰力能在強敵環伺的中型SUV市場中突圍而出，繼續登上銷售霸主的寶座，就讓我們拭目以待吧！