打造史上最靜胎！Yokohama ADVAN dB V552發表實測！

歷經長達8年的研究與開發後，日本知名輪胎廠Yokohama橫濱輪胎終於在2017年10月端出新一代以靜音為訴求的強勢產品ADVAN dB V552，並隨即在2個月後引進台灣。這款在ADVAN系列下所延伸的胎型，除了保留了「dB」這般以分貝單位來象徵著肅靜取向的名號外，基本上整個胎體可說是砍掉重練，從廠方資訊中得知整體皆更勝於前一代V551的情況下，本次於苗栗西湖度假村的發表暨試胎會自然是讓人格外期待，究竟事隔8年之後重新打造而生的ADVAN dB V552有多少厲害之處呢？先說結論，那還真的是火恐龍進化到噴火龍那樣的威猛。
事實上，在1998年Yokohama橫濱輪胎發表第1款主打肅靜性的ASPEC dB系列後，這間輪胎廠可說是更越發致力在靜音胎的研發上，也因此而後在2000年推出DNA dB、2003年生產DNA dB ES501，完整的研發經驗讓靜音系胎種得以在講究性能的ADVAN系列上得以生成，所以今時今日才得以見著V551和V552這先後推出的輪胎。

不過話說回來，本次隆重發表的ADVAN dB V552一方面除了導入二氧化矽、並在橡膠配方上採用全新研發的dB複合配方外，更有趣的是為了切確降低噪音，Yokohama特別用心地重新設計輪胎上的胎塊。由於基於造胎理論，胎塊越小相對噪音有顯著抑制，可顧慮抓地力及排水性等情況下又必須妥善衡量，這便成為相關的研究課題，而最後得到的結果便是將胎塊細分成144種，繁複多樣的設計也足以顯示研發上的用心。

另外更值得一提的是，ADVAN dB V552還首創了足以堪稱是二刀流的斜切溝槽設計，如果從輪胎向輪拱的內面仔細看便可以發現上頭的溝紋基於對稱的斜切設計，讓胎塊在保有剛性的情況下同時能防止異常磨耗，並與胎邊的溝紋產生位移般的非直接連貫的錯位設計，以分散接地時產生的噪音，並防止特定頻率的聲音過度集中。
至於胎面向外側的部分，則是以單邊切割來抑制篇磨耗，並同樣透過直橫溝紋的交錯安排以提升肅靜性，當然更同樣顧慮胎塊剛性。

另外為了讓操控、抓地力，乃至肅靜性皆有效提升，Yokohama此次也為ADVAN dB V552重新設計胎體，讓胎面連同胎邊可以變得更為方正，以平整接地。除此之外，在本次試胎前針對胎體詳細檢視時更發現，ADVAN dB V552的胎邊的硬朗程度更勝以往，甚至比對其他廠牌來說此方面也相當顯著，當然按照輪胎廠的慣例基本上仍是將自己過往的作品視為最大的敵人。

除了眾所注目的ADVAN dB V552外，Yokohama也在現場放上了近期主打的休旅胎BluEarth RV-02，並提供了給SUV、MPV，及近期興起的CUV，也就是Crossover車款所使用的諸多型號，而BluEarth本來就是諸多車廠休旅車型的原廠指定用胎，譬如Subaru XV和最近才剛上市的Mitsubishi日蝕Eclipse Cross等車款。而於今年3月推出的BluEarth RV-02除了同樣採用Yokohama獨家的橘子油配方以降低滾動阻力外，舒適性及抓地力和過往相比也同樣有著顯著的提升。

不過今天的主角仍是以ADVAN dB V552為主，原廠為了讓現場媒體皆感同身受上一代V551和這一代V552之間的差異性，特別選用同一款的Toyota Camry Hybrid來進行試胎，並規劃了完整的兩階段實測。

其一是大家最喜歡的繞錐和圓環實測了，且為了展現V552標榜的濕地抓地力，Yokohama特別出動灑水車在有著不少石礫的路面上灑得濕漉漉地，深怕太陽太大還來回灑了好幾次。或許正值冬季，本來預估苗栗三義可能會陰雨綿綿，可孰不知試胎日竟然是陽光普照的大好天氣，因此弄得像雨天一般的濕好像也只是剛好而已。

第1階段的試胎規則很簡單，先是駕駛安裝上一代V551的Camry Hybrid進行繞錐及圓環轉圈，就此感受V551的濕抓表現；而後換上有著V552大腳的同車型並同樣原廠未改的Camry Hybrid，同樣的路再走一次，簡而言之就是同樣的車、同樣環境，不同的胎體以十足感受差異。

平心而論就繞錐表現上，V552最明顯地莫過於可以用相當小的角度偏移蛇行，以完成繞錐使命，但先前的V551就不是那麼回事了，在同樣講究舒適性的Camry Hybrid上明顯地必須要用較大的角度才能繞錐完畢，相對來說V552可以用更短的秒數完成這段路程。

另外在繞行圓環的部分，新一代V552和V551的差異就更明顯了，在ESP不關閉的情況下，搭載V551的Camry Hybrid其防滑循跡頻頻介入，惱人的提示音是一回事，但確實抓不住到車身整個往外位移又是另外一回事，或許8年前V551是很優秀的產品沒錯，但8年之後推出的V552儼然打造出靜音胎也有超強濕抓的另一番氣象。

那麼V552的表現又是如何呢？只能說在如此小的圓環下不僅能夠用超過40km/h，甚至是將近50km/h的時速順利繞行，整個畫圈圈過程也未曾聽聞ESP介入，儘管這款胎有著dB名號以肅靜為主要訴求，但其性能相信絕對不辱AVDAN之名。而這場測試建議能夠再調整的部分是，可以先測試V552再測V551，畢竟第2趟駕駛V552時已累積了場地經驗，或許順序調整其感受將更加明確。

接著在圈圈繞完後，緊接著則是第2階段的寧靜測試，受測車款為Lexus ES300h，並同樣分成搭載V551和V552的2輛原廠未改車，測試道路為苗栗西湖度假村的外環道路上，並以地方道路規定的時速來行駛。不過話說回來，大家有沒有發現為什麼本次Yokohama提供的試胎車款皆為Hybrid油電車呢？其實原因其來有自。由於在未來的時代，純內燃機引擎的車款即將式微，而較為安靜的油電車及電動車也同時逐步崛起，不過既然車款安靜，若非旗艦車型似乎也不會特別講究隔音，因此行駛過程中最明顯的噪音必然將來自車體組裝異音、車外切風音，以及輪胎滾動噪音了。也因此這激發了Yokohama必須要將肅靜性再次提升，尤其在現今的日本，油電車的普及率日益提高，因此確實有必要對此更為講究。

因此這趟肅靜性測試的過程中，Yokohama ADVAN dB V552是否真的更勝一籌呢？實測答案是肯定的。除了行駛過程中有明顯感受到搭載V552輪胎的Lexus ES300h確實較為安靜外，透過車上的分貝儀顯示V551在時速50km/h的情況下大多顯示為80dB以上的數值，甚至過坑洞還會超過90dB；然V552在此部分的表現卻顯著提升，同樣時速行駛時其數值幾乎不會超過80dB，大多在75dB至80dB間徘徊，過坑洞時才稍微超過80dB，甚至在滑行逐漸停止的狀態下還來到60dB的程度。

經由本次的試胎體驗，除了明顯感受到Yokohama打造ADVAN dB V552的用心外，其實也代表著在未來的時代，肅靜性的行車訴求或許比想像中還要來得重要，而如今Yokohama也在八年磨一輪般打造出其品牌史上最為肅靜的胎體，也期待明年1月這款新胎的公佈價格，並推出更多元的扁平比尺寸。

Yokohama ADVAN dB V552現行供應規格如下：
15吋
185/65R15 88H
195/65R15 91H
205/65R15 94H
195/60R15 88H
195/55R15 85V

16吋
205/65R16 95H
215/65R16 98H
205/60R16 92V
215/60R16 95V
225/60R16 98W
235/60R16 100W
195/55R16 87V
205/55R16 91W
215/55R16 93W
225?55R16 95W

17吋
215/60R17 96H
225/60R17 99H
215/55R17 94W
225/55R17 97W
235/55R17 99V
215/50R17 95V
225/50R17 94W
235/50R17 96V
205/45R17 88W
215/45R17 91W
225/45R17 91W
245/45R17 95W

18吋
225/55R18 98V
235/50R18 97W
245/50R18 100W
215/45R18 89W
225/45R18 91W
235/45R18 94W
245/45R18 96W
225/40R18 92W
245/40R18 93Y
255/40R18 95W

19吋
245/45R19 98Y
245/40R19 98W
245/40R20 99W

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