【政策評論】慢就等於安全!北宜全段區間測速要來了
撰文:麥斯
新北市積極推動的區間測速,在市長侯友宜的真情推薦下,不僅有意延長新北段區間測速範圍,隔壁的宜蘭縣也決定跟隨縣市長評比前段班的侯市長,從石牌縣界到頭城端設置12公里的區間測速,屆時整條北宜公路都將設有科技執法寶-區間測速。同時宜蘭縣政府知道車友都會在石牌縣界(就是有賣茶葉蛋的停車場)停車補時,因此測速起點在縣界往宜蘭端前一公里才開始,因此車友無法在這裡「補時」。不過這天大的發現,實在令人質疑倒底這些熱愛區間測速官員們,到底有沒有真正走過北宜公路?先說補時這件事好了,縣界停車場不能停,停在路邊看風景不美嗎?到山海明珠喝杯咖啡它不悠哉嗎?這種一秒就破解的方法,官方還喜孜孜的認為掌握到科技執法的竅門。再者,區間測速的速率現在還適宜嗎?台九線大部分的速率都在40km,從新店端上去都多為上坡,這速率雖不滿意但還能接受。但從縣界停車場到宜蘭段,沿途是下坡,40km的速限基本上不踩油門煞車,每台車都超速,因此可預見的以後每台車都會帶煞車下坡,長達12公里的下坡段,是超過40km的超速比較危險?還是煞車失靈必較危險?美其名的科技執法,可以減低員警人力消耗。但區間測速除了要不斷校正外,最後還是得由員警看著螢幕除錯、開單,所以在戶外臨檢是消耗人力,在冷氣房裡看螢幕開單就是科技執法,原來這就是縣市評比拿高分的關鍵!宜蘭縣政府說,整個區間測速受交通部補助,花了四百萬興建。官員的出發點是希望可以降低北宜公路的肇事率。北宜多數的車禍,出現在彎道與直線超車不當。直線超車不當,這點也不是裝了區間測速就可以預防的。而彎道失控,主要肇因是車速太快,因此透過區間測速後,大家就不敢騎那麼快,速度慢了,人就安全了。但要駕駛彎道不要開那麼快,其實也不用花四百萬裝區間測速,在近彎點前架設減速坡不就得了。你說重機彎道愛耍帥磨膝,遇到減速坡沒人敢不減速啦!但便宜又好用的減速坡沒有科技執法來的潮,加上還會擋了許多人的財路,當然唯一支持區間測速。雪隧開通後,坪林其實度過很長一段的黑暗期。過去大家開車走北宜累了,會在坪林休息喝杯飲料。現在國五通了,大家都直達宜蘭,鮮少來坪林。某種程度,坪林是這些重機騎士給養活的,大家假日約跑,到坪林喝咖啡聊是非。當地店家也坦承,假日人潮幾乎都是靠這些騎士的消費。此外幾乎是天天塞的國道五號,交通部為了疏導車流,希望大家繞點遠路,走北宜或台二線。但高速公路平均時速在40公里以下叫壅塞,但北宜公路速限就是40km,加上駕駛害怕被開單預期心態,速度只會更慢。如果我是駕駛人,我也選繼續塞在國道五,反正北宜更遠更慢,這樣替代道路的意義何在?說穿了,科技執法不過是政府怠惰行政的遮羞布,交通肇事率高不好看,於是想出一個辦法就是讓大家都慢,慢就等於安全。全段測速開始實施後,大家乾脆不出門了,這樣天下太平之日,應不遠矣!
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[周刊王CTWANT] 隨著車身尺寸放大,車室空間也更寬敞,根據本刊記者實際乘坐,不僅做起來相當舒適、毫無壓迫感,腿部空間也非常足夠,並不會感覺擁擠;行李廂收納空間最高來到450公升、椅背傾倒更可達1,450公升,原以為的單身貴族小車,居然搖身一變成了家庭載貨用車。再者,這次以全新設計...
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【油耗測試】2024 NISSAN SENTRA 改款重點整理 高速油耗表現超優!?
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CarStuff 人車事
Written by: Bear日本普利司通亞太區(含中印地區),推出了「掌控極致性能的藝術」Potenza系列輪胎活動,透過創新的方式記錄極致駕馭體驗的輪胎軌跡,創作成為獨特的藝術作品。日本普利司通大膽地提出一項核心命題:「輪胎能創造藝術嗎?」為了探索這個問題,日本普利司通團隊與不同背景的藝術...