救救我！但是RAEB「倒車自動緊急煞車系統」幾乎救不了你和我
CARLINK鏈車網
2024-02-17 14:00:17
目前的主動安全科技存在一個大問題：那就是ACC主動跟車系統、車道置中系統、以及前方撞擊警示與自動煞車系統都越做越好，但是RCTA（Rear Cross Traffic Alert）後方橫向車流警示系統、以及RAEB（Reverse Autonomous Emergency Braking）倒車緊急煞車系統，則是維持一貫的簡單潦草！簡稱AAA的「美國汽車協會」為非營利組織，專門提供汽車、旅遊、交通安全資訊，近期AAA做了一項研究，專門針對RAEB進行可靠度測試，其結果並非差強人意，而是比較接近步步驚魂與膽戰心驚！結論就是：目前你的雙眼還是比較可靠、目視+人工煞車「眼到腳到」最安全。為何會這樣？其中一個重大原因就是～RCTA後方橫向車流警示或是ARB倒車主動煞車系統，通常就只是「駐車雷達與盲點警示系統的延伸產物」！比較像是附屬品。說穿了，車廠目前並沒有認真開發以及強化這幾項設計，反正NCAP、IIHS都還沒有測試驗證到這一塊，但是AAA則是預先看到這項危機。比起前方撞擊警示與主動煞車系統，ARB並沒有單鏡頭或是高階雙鏡頭、三鏡頭之輔助，更不可能有雷射光雷達相挺，使用的雷達通常也沒有涵蓋長波、短波等不同交錯設計，加上RCTA與ARB的偵測方向必須涵蓋左右側180度甚至達到270度的超廣範圍，至少需要一打以上的各種雷達才能做出水準以上的速度與距離偵測還有目標辨識，但是相信目前各車廠的後方撞擊安全系統，雷達數量都遠低於這個數值，就是成本問題以及銷售利基，畢竟消費者還沒有關注到這個環節，目前多花錢買不到銷售量。
因此AAA做出的結論就是：ARB對於預防後方撞擊的安全防護能力「極度缺乏」！
實際測試結果如何？極度缺乏又是什麼意思？AAA共使用四種品牌的四款2023年式熱銷 SUV、進行40次的後方側面車流緊急煞車測試（20次垂直、20次斜向），其中「只有一次」RAEB精確地將車身煞車沒有發生碰撞，其他39次「通通中標」，別歪樓、是命中目標！意思等同於正常行駛的車輛，被正在倒車且不長眼的馬路三寶擊落39次，防禦力僅2.5％！雖有高達26次RAEB確實發揮了制動效果，或許可以降低傷亡程度，但結果還是撞上了後方橫向行駛的車輛。因此極度缺乏的評價並不過份、因為測試結果幾近全軍覆沒！顯見目前的RAEB並不可靠。好的，或許目前的RAEB對於24km/h低速橫向行駛車輛的偵測與防禦能力不高，那麼對於靜止目標總能精確判斷與煞停吧？但事實並非如此！除了側向車流緊急煞車測試之外，AAA又做了20次的車輛正後方假人緊急煞車測試，結果呢，測試過程中有15次RAEB發揮了制動效果，但是仍有高達10次、也就是50％的比例將假人給撞倒，這結果當然不令人滿意，因為20次測試中有5次「車輛完全沒有煞車」直接將身高115cm的假人給碾斃！喔～可憐的孩子…測試結果就是RAEB對於後方孩童的防禦能力僅有50％，且致死率可能高達25％！請注意，孩童假人是處於靜止狀態，並非活繃亂跳的情況，但是車身後方雷達依然沒有判斷出危機的存在，顯然每一位用路人都必須對「正在倒車的移動車輛」保持高度警覺方為上策！請問還有誰認為目前的RCTA與RAEB很可靠？好的，讀者一定很好奇測試車輛是哪幾輛？其實台灣都有販售！答案就是Hyundai Tucson、Volkswagen Tiguan、Mazda CX-30、Lexus RX350。其中後方車流緊急煞車測試中，唯一精準煞車沒有撞到移動車輛「比較安全」的車款為福斯的Tiguan，在垂直車流狀態下成功脫離危機。根據測試結果，後方斜向車流其實比較難以防範，以比例來說，垂直車流測試中，有高達85％的比例RAEB都有作動，只是無可避免地還是發生碰撞，但是在斜向車流測試中，RADB作動比例僅有45％。至於後方車流測試結果最差的車款為RX350，不論垂直或是斜向車流RAEB都沒有作動，顯然此車不適合馬路三寶駕馭、倒車成功擊落來車的達成率相對高！
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但是別以為Tiguan整體表現最出色，並沒有！Tiguan在靜態模擬孩童之倒車緊急煞車測試中，竟然發生2次在毫無煞車的情況將假人壓制在車底！至於發生「3次」倒車過程完全沒有煞車的「孩童終結者」則是由CX-30拿下。至於之前測試結果相對糟的RX350在這一關反而沒有出什麼大錯，至於Tucson則是都維持著平均水準，整體來說四輛車並沒有絕對的優劣，但可以確定目前的RCTA與RAEB都不靠譜！當然，這些車廠當然都有話要說，測試結果公布後，這些車廠也都發表了一些聲明，但大致上的內容就是：客戶的安全是XX汽車的首要任務，因此XX集團致力於各種輔助駕駛的開發與研究...不拉不拉不拉...但目前各類主動安全科技的研發僅能到安全輔助功能，無法絕對避免危機發生，駕駛者必須在行車過程中充分掌握周遭環境，RAEB不能取代駕駛者的專注力，各種系統的功能、偵測、範圍、解析度都有限制，切勿完全依賴各項主動安全配備，更多詳細資料請參閱車主手冊...駕駛人仍須對安全駕駛負起全部責任。是的，最後一句是關鍵，目前如不幸發生交通事故，您還是不能去咬車廠！此報導只是讓您瞭解目前RCTA與RAEB的可信賴程度...真的不高！就像您不要太信賴Level 2自駕功能一樣，相信大家都知道高速公路上直接撞上工程車後方蠍子緩衝車的多位肇事駕駛，幾乎都是開著ACC並且打瞌睡...
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