新世代600仿賽:2017 YAMAHA YZF-R6 實車登台
正當日系公升仿賽進入全面電控化的時代,YAMAHA 的YZF-R6 也率先打響600級的電控戰火,成為日系第一款符合WSS 賽例的電控輔助的車款。如今,全新的YZF-R6 也在榮秋的引進下,正式登陸台灣,現在就透過Moto7 來帶大家欣賞新R6 的實車細節。
車輛提供:榮秋重機
2017 YAMAHA YZF-R6 規格表
引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
供油方式:電子噴射系統、YCC-T、YCC-I
缸徑 x 行程:67 x 42.5mm
排氣量:599cc
壓縮比:13.1:1
最高馬力:87.1 kW 118.4PS / 14,500 rpm
最大扭力:61.7 Nm 6.3 kg-m / 10,500 rpm
傳動方式:6速鍊條傳動
車架型式:DeltaBox 鋁合金車架
前傾角:24度
前懸吊:KYB 43mm 預載、壓縮、回彈可調倒叉
後懸吊:KYB 單體 預載、高速壓縮、低速壓縮、回彈可調避震、鋁合金雙搖臂
前煞車:雙雙子星對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
後煞車:NISSIN 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
軸距:1,375mm
座高:850mm
濕重:190kg
其他:TCS、D-Mode、QSS(部份地區選配)
國內售價:NA
2017 YZF-R6 在外型上採用了與R1 同樣的R DNA,都是原自YAMAHA 頂級的MotoGP 賽車YZR-M1 的外型元素,乍看之下R1 與R6 的車頭幾乎一樣,但魔鬼藏在細節中,YAMAHA 在同樣的R DNA 之下,給予R6 獨有的外型識別。R6 的LED 定位燈為曲線造型,同時做為定位燈的延伸,車頭線條也更具曲線感,比起R1 來說更柔和些。
車尾造型比照R1 的空力造型,連同副車架也更緊緻之外,油箱也使用YAMAHA 最新的鋁合金油箱,達到輕量化的目的。而對於車體結構上最大的變化,就是換上與R1 同級的前後懸吊,成為日系600仿賽中,唯一前叉配備43mm 倒叉的車款。甚至可以說,R6 的前叉總成直接使用R1S 的前叉總成,連同輪框也變成更大軸心尺寸,碟盤也跟著加大至320mm。
2017 YZF-R6 也是第一款標配ABS 的R6 車系,另外也加上6段可調可關閉的TCS,與一般2~3段的TCS 用意不同,多達6段的選擇,完全是為了能根據賽道需求,追求最快圈速而設計。而這次拍攝所引進的版本,也將QSS 電子快排列為標配,另外還可選配GPS 天線,進行賽道單圈紀錄,來提昇自己的圈速。
僅管2017 YZF-R6 在引擎上並無特殊的改良,但透過電控系統、公升級的懸吊,與全新的低風阻外型。YZF-R6 還是持續追求著賽道性能進化。
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