2024 北京車展：排放減少80%、馬力強大至800匹！Lamborghini Urus SE帶電登場！

Lamborghini首款插電式油電混合Super SUV擁有全新設計，800 cv最大馬力，純電模式下續航里程可超過60公里，具有同類競爭車款中一流的性能和最高速度。

Automobili Lamborghini推出Urus SE，以全新設計、優化的空氣動力學、前所未有的車載技術和800 cv混合動力系統，在舒適性、性能、效率、排放和駕駛樂趣方面超越了Urus S。得益於其「兩顆心臟」，即內燃力和電動力，扭力和馬力值均是有史以來最高的，並使SE在同類產品中佔有獨特的地位，而且減少了80%的排放。

無與倫比的駕駛體驗

Urus SE的插電式混合動力系統有助於提高車輛在任何路面和任何條件下的性能和動態表現，透過創新的技術解決方案，例如：在兩個車軸之間引入電動扭矩向量系統，搭配電子後限滑差速器，在任何轉速下都能提供更大的扭力和馬力。

雙渦輪增壓4.0升V8引擎經過重新設計，可與電動動力總成發揮最佳協同作用。它本身可產生620 cv的馬力和800 Nm的驅動扭力；與內燃機相結合的電動動力總成中，電機僅3,200 rpm就可提供192 cv馬力和483 Nm的扭力。在動力最大輸出時，經由內燃機和電機之間的調校策略，總輸出可達到800 cv，並確保在每種駕駛模式和每種路面上都具有最佳馬力曲線。25.9 kWh鋰離子電池位於行李箱地板下方，並置於電控後差速器上方。位於8速自排變速箱內部的永磁同步電動機可以作為V8內燃機的助推器，也可以作為牽引元件，使Urus SE成為100%電動的4WD車輛，且能夠在純電模式下行駛60公里以上。

{source}<div class="video-wrapper"><iframe width="840" height="473" src="https://www.youtube.com/embed/BU5BZNqWOis?si=wxBwAqZGpJEu3R9X" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe></div>{/source}

在Urus SE上首次亮相的是位於中央的新型縱向電動扭矩向量分配系統，該系統帶有電動液壓多片離合器，可在前軸和後軸之間連續分配驅動扭力。分動箱與安裝在後軸上的新型電子限滑差速器協同工作，能使車輛「按需」過度轉向，傳達純種超級跑車的駕馭感。這兩個系統都經過設計和調校，最適合任何類型的抓地力條件和駕駛風格，無論是在賽道或沙漠沙丘、冰面還是泥土上行駛，都能提供最大的牽引力和敏捷性。

Urus SE在同類產品中獨樹一幟，在任何轉速或駕駛條件下都能提供更大的扭力和馬力。該系統在6,000 rpm時可產生800 cv的總馬力輸出，在1,750 rpm一直高達到5,750 rpm都可提供950 Nm的總扭力，確保在全速度域提供一流的性能。這也得益於進一步提高的重量馬力比：3.13 kg/cv(Urus S為3.3)。Urus SE從0加速到100 km/h僅需3.4秒(Urus S為3.5秒)，從0加速到200 km/h僅需11.2秒(Urus S為12.5秒)，最高時速可達312 km/h(Urus S為305 km/h)。這些數字使SE成為有史以來最強大的Urus，也是該同級車型市場中最快的量產車，為Super SUV類別樹立了新的標杆。

{source}<div class="video-wrapper"><iframe width="840" height="473" src="https://www.youtube.com/embed/sKPItaB5beY?si=_nrI2xSDtv5_ca9R" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe></div>{/source}

設計和空氣動力學

Urus SE重新定義了車型的風格規範，改變了SUV的設計範式，同時其產品線也進行了更新，以優化空氣動力學效率作為明確目標。

該設計突出了車形的動態，突出了車輛的運動性和肌肉感。前部採用浮動設計的新引擎蓋，沒有截止線給人一種連續感，並放大了Urus SE的運動風格，讓人聯想起Revuelto引入的某些新造型概念。其他新元素包括採用矩陣式LED技術的頭燈組，引入了靈感來自Lamborghini品牌公牛尾巴的全新燈光標誌，以及重新設計的保險桿和前格柵。

Lamborghini設計總監Mitja Borkert表示，「Urus的設計和比例仍然無與倫比，絕對可以識別為Lamborghini。與此同時，Urus SE提供了高度複雜的演變，符合我們新的標誌性和基本設計理念，重要的是，它提供了增強的奢華感以及更多Ad Personam的宣揚個性潛力。我們從Revuelto的浮動引擎蓋中汲取靈感，實現了非常乾淨和肌肉感的前部設計。最先進的頭燈系統集成了新的、獨特的日行燈標誌。車尾強調更寬闊的姿態，重點是新的擴散器和低位車牌，而後網格則從Lamborghini超級跑車(如：Gallardo)中汲取靈感。內飾設計遵循了我們的『感覺像飛行員』的理念，增強了駕駛員與數位系統之間的互動。」

在車尾，尾門經過了徹底的重新設計，引入了受Gallardo啟發的連續性，透過將尾燈組與「Y」字型燈和新的後擴散器連接起來，使車輛的比例更加運動化。與新的擾流板一起，擴散器在高速行駛時將後部下壓力提高了35%，進一步增強了車輛的穩定性。

新的車身底部通風口和改進的空氣管道也提高了空氣動力學效率，這些通風口引導更多的氣流來冷卻機械和引擎部件：比原來的Urus增加了15%。前部的新設計，加上車身底部空氣動力學的優化，也改善了制動系統的氣流管理，空氣冷卻效率比以前提高了30%。

車內

座艙也經過更新以突出Lamborghini標誌性的「感覺像飛行員」的設計DNA，在儀錶板的前部採用新的解決方案，並突出了Revuelto已經引入的輕量化感覺。

更大的螢幕(現在是12.3吋)安裝在儀錶檯中央，具有新版本的HMI人機介面，與更新的圖形一起使用更加直觀，其與Revuelto一致。Lamborghini設計師也將他們的設計重點放在通風口上，而陽極氧化鋁飾板具有明顯的Y形，並有新的飾面、座椅和儀錶板覆蓋物，機械按鈕面板則提供更具觸感的感覺。

駕駛者可以使用12.3吋數位駕駛儀錶盤和上述12.3吋觸控螢幕，這些顯示器集成在儀錶板中央和Lamborghini資訊娛樂系統(LIS)的核心。它還包括用於SE的專用遙測系統以及與駕駛輔助系統相關的新顯示器，可以更好地感知周圍環境。

定製

Urus SE提供了一系列定製選項，合金輪圈進行了更新，引入了23吋Galanthus輪圈，作為標準配置，搭配新的PirelliP Zero輪胎。有三種專用的P Zeros，從21吋到23吋，以滿足客戶對舒適性和運動性的不同要求。Scorpion Winter 2輪胎可用於寒冷季節。所有這些產品均採用Pirelli Elect技術，此技術特別增強了Lamborghini第一款電動Urus的特性。

顏色範圍也得到了擴展，現在有100多種車身可供選擇，包括發佈時提供的兩種新顏色：Arancio Egon(橙色)和Arancio Apodis(橙色)內飾，以及Bianco Sapphirus(白色)和Terra Kedros(赤陶)內飾。內飾選項包括47種顏色組合和四種刺繡(Q-citura 縫線)，並可透過Ad Personam訂製計劃提供額外的潛力，使車主能夠使他們的Urus SE成為真正的獨一無二。

四種不同的性格

在主控檯的中央，「手鼓」(Tamburo)選擇器單元用於選擇不同的駕駛模式。由於引入了混合動力系統，六種Urus駕駛模式與四種新的電動性能策略(EPS，Electric Performance Strategies)相結合，總共有11種選擇。Strada、Sport和Corsa模式(用於公路和賽道使用)以及Neve、Sabbia和Terra模式(用於低抓地力鬆散與瀝青之間不同的路面)現在伴都隨了EV Drive、Hybrid、Performance和Recharge四種模式一起調示出最佳動態。

EV Drive使駕駛員能夠體驗和利用最佳電勢。它專為城市駕駛而開發和調校，可提供超過60公里的純電續航里程，最高時速超過130 km/h。高於此速度，V8引擎會自動支援電動機，如果扭力需求超過電動機的最大可用值時，亦然。

在Strada模式下駕駛時可以選擇混合動力，提供最大的效率和舒適性，以及內燃機和電動機之間的最佳平衡，因此是日常駕駛中最通用的選擇。可在Strada、Sport、Corsa和Neve模式下選擇Recharge充電模式，在保持最佳性能的同時，可為的電池充電保持高達80%的電量。Performance性能選項是那些想要釋放享受Urus SE全部潛力的最佳選擇，不僅在Strada、Sport和Corsa模式下，而且還能在Sabbia和Terra中使用，突出了Super SUV的極致動態，甚至可跨越了瀝青路面繼續保有。

根據所選的駕駛模式，車輛的氣壓彈簧對離地間隙進行調整，行程範圍從Corsa離地間隙的15 mm到啟動升降系統最高時的75 mm。雙渦輪增壓V8引擎的轉向、駕駛性能和聲浪的參數也是可變的，都可反映在Urus SE的個性中。此外，還特別注意氣壓懸吊系統的調校，以突出每種駕駛模式。

對於Strada來說，開發工作再優化了Urus S原本就已經很高的舒適性，Sport模式為駕駛注入了更多的樂趣，增強了新變速箱的特性，以促進漂移動態的啟動和持續。在專為賽道駕駛而設計的Corsa模式中，Urus SE展現了其全部動態潛力。

這在一定程度上要歸功於懸吊ECU/電子設備，它控制底盤運動(俯仰、偏航、側傾和跳動)，使車輛在賽道的路緣之間以及困難和低抓地力的表面上，均可非常穩定和反應靈敏，這要歸功於由48V電子系統管理的防側傾桿。而Neve、Sabbia和Terra模式都經過優化，能以最大限度地提高車輪行程和地面力的一致性，從而在任何種類路面上獲得最佳牽引力。