【2024台北重型機車展】Ducati Hypermotard 698 Mono RVE提速在台發表！叫板最強單缸只為挑戰性能極限？！

【攝影/撰文：Derek Chung】

猶記Ducati總代理碩文先前曾表態因應台灣環保法規與車輛檢驗相關流程所帶來的導入政策變更，追求極致性能的車款要符合獨領全球的特異嚴苛規範，與義大利原廠端配合的調校、檢驗送審再到許可通過基本都需要一年左右或者以上的時間因而將新車導入步調放緩，然而輔迎接V4 Granturismo世代車款的到來、總代理碩文卻又在海外發表未滿一年的時間點，擇2024台北重型機車展發表了堪稱同級距最強單缸車款，Ducati Hypermotard 698 Mono RVE宣告正式在台上市！

中量級新悍將

與大哥Hypermotard 950如出一轍的外貌，Ducati Hypermotard 698 Mono同樣具備了滑胎車經典的造型設計，反映級距高低而較顯纖細的鳥嘴造型，更為迷你且俐落的LED頭燈配上同樣小巧的上方風鏡，採用了獨立方向燈設置而非與Hypermotard 950同樣設置於把手護弓處的做法，一切更加簡潔卻也讓Ducati Hypermotard 698 Mono更有原始滑胎運動的純粹風貌。

RVE塗裝是為了結合街道與賽道的理念並以更加狂放大膽的風格呈現，一如2020年所推出至今的Hypermotard 950 RVE，總代理碩文所發表的Hypermotard 698 Mono RVE也以近似塗鴉拼貼的方式將紅白黑灰四色組合於車身之上，佔據四分之一輪圈的紅色噴塗也進一步點綴車身充滿玩心的設計，並讓充滿戰鬥氣息的一台滑胎車也增添了隸屬於街頭的放蕩不羈。

同級最強單缸

名為Superquadro Mono的全新引擎是作為Ducati Hypermotard 698 Mono發表的先行核心，以1299 Panigale V2的主體半身為基礎並微調排氣量來到659 c.c.，採用了Box in Box競技型大活塞並以Ø116mm的缸徑搭配62.4mm的行程，1.86的缸徑/衝程比配合活塞及氣門搖臂表面DLC類鑽碳鍍層及高精度鈦合金進氣閥，Ducati當家Desmodromic氣門結構的選用，最終讓這句單汽缸水冷引擎具備最大馬力77.5ps（57kW）/9,750rpm、最大扭力6.4kgm（63Nm）/8,000rpm的輸出，最高轉速可達10,250rpm更讓這句道路用車的單缸引擎表現近乎病態般的極致，，於此同時Superquadro Mono引擎卻也具備當代燃油動力強調的泛用性，在3,000rpm時即可輸出峰值扭力70%的動力且在4,500-10,250rpm之間都能保留在峰值80%以上的扭力高原，除此之外，在換裝了由Termignoni精心打造的競技用一分二全段排氣管並使用相應動力Mapping後，Ducati Hypermotard 698 Mono的極限輸出更可來到84.5ps而提升近9%的峰值馬力，雖說仍無從得知改裝後的聲浪是否能符合那嚴峻至無以復加的法律規範，但比最強單缸更強⋯⋯這不就是一種浪漫嗎？

源於Ducati Corse於MotoGP累積的電控調校，四種動力模式、三個動力Mapping並配有Bosch提供的Cornering-ABS，配合堪稱最強的Ducati Traction Control, DTC循跡控制，一切皆與Panigale V4相仿的設定也使Ducati Hypermotard 698 Mono RVE更為強大且隨心所欲，DWC防浮舉自然是必須，DQS進退檔快排及DPL彈射起步皆使其更為奔放，於此之上更加入了與滑胎車天生絕配的四段可調甩尾輔助系統，一切皆由一具3.8吋IBN LCD被動式矩陣液晶儀表顯示並切換控制，在Marzocchi輕量化鋁合金製全可調倒立式前叉與具漸進式連桿結構的Sachs全可調單筒後避震所組成的懸吊系統，以及Brembo專為車款設計的輕量化高效制動組合，Ducati Hypermotard 698 Mono RVE的強大不僅止於Superquadro Mono而更來自於品牌傾盡全力所打造而成，只是一台摩托車？不，這應該就是當代最強的中量級單缸滑胎車款。

2024年式Ducati Hypermotard 698 Mono車系建議售價如下：

RVE，NTD 798,000。

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