新國民電動機車 Gogoro 3連你阿嬤都會騎

有鑑於在網路上，看到許多民眾還是有「Gogoro 3就是Gogoro的第3代車型」這樣的誤會，我想開場就來教大家一個小常識吧！

Gogoro的車系編成方式和BMW的汽車部門產品編成方式很像，BMW是用數字去劃分不同的車款，例如：1系列是掀背車、2系列是雙門小跑車、3系列是中型四門房車。Gogoro家族也是使用相同的概念，1系列比較特殊，是Gogoro第一個產品，用料高檔，售價相對也高，市場定位在金字塔頂端的客群。

2系列則是使用和市面上汽油速克達相似的用料，並且有多款衍生車型，主要鎖定的客層是18到25歲的年輕族群，不過相對1系列便宜的價格，購買2系列的消費者，甚至到50歲以上都大有人在。

而我們本次試駕的主角—Gogoro 3系列，原廠主打「國民電動機車」，目標不僅瞄準年輕的通勤族群，同時也要拿下65歲以上的老人市場，言下之意，3系列就是一款「連你阿嬤都會騎」的電動機車。

小常識就到這邊結束，希望大家對Gogoro的車系編成能有更深一層的了解，接下來就進入試車報導吧！

Gogoro 3在發表當天，就以其特殊的車頭外型佔據各大論壇版面，討論度比Gogoro 2的香腸嘴尾燈還要熱烈，老實說，筆者在發表會現場看到實車時，先不論美醜，但確實對我的視覺造成衝擊，原來在我們印象中大同小異的速克達外觀，還能做出這樣的改變，這設計師能突破框架真不簡單。

再來看看在這特殊的車頭上，裝有哪些配備？

首先是LED頭燈組，從Gogoro 1系列就一路傳承的優良傳統，包含方向燈也是LED，原廠還表示這次頭燈的照明不管在遠度或是集中度來說，都比Gogoro 2還要再進步。

前叉是使用26mm的前叉，比Gogoro 2還要再細一點，也意味著這台車走的是舒適取向。輪胎的尺寸是前100/80-14，後110/70-13。

煞車系統為前單活塞卡鉗搭配220mm的打孔碟盤，後煞車也一樣是單活塞煞車卡鉗，碟盤尺寸為180mm打孔碟。並且標配SBS同步煞車系統。

儀錶板為單色液晶顯示幕，尺寸當然比Gogoro 2小很多，裡面可以顯示里程、電池電量、可行駛里程及時間等資訊，啟動和熄火也會分別出現Hello與See ya的字樣，筆者還另外發現儀表在自我檢測時，有出現方格旗的圖案，但Gogoro 3並沒有方格旗模式，不知道這是否意味著在未來會有Gogoro S3出現？

在儀表板下方則是這次Gogoro 3新增的智慧卡片解鎖的感應區，使用方式就和悠遊卡一樣，不論是解鎖或上鎖，卡片碰一下感應區就能完成，不過個人認為並沒有比較好用。

從車身側面看去，還是不難發現自從Gogoro 2開始，為了要解決Gogoro 1車廂空間及後座空間太小的缺點，在電池擺放空間、車廂空間及後座空間三者都必須兼顧的情況下，導致整台車從坐墊前端開始一路到車尾都很「胖」的窘境。而這很明顯就是為了迎合消費者需求所做出的妥協，而這樣的妥協也確實讓Gogoro 2有亮眼的銷售成績，因此Gogoro 3持續沿用相同的設計語彙也是很正常的。

車廂空間為26.5公升，比Gogoro 2還進步1.5公升，原廠宣稱可放入2頂3/4罩安全帽，而筆者使用SOL SF-6全罩式安全帽實測，蓋上坐墊，發現需要小壓一下才蓋得起來。儘管原廠在安全帽與坐墊接觸的地方加了軟墊緩衝，但對於一些「帽奴」來說，可能沒辦法接受自己的帽子被壓。因此去試乘體驗時，請記得帶自己常戴的安全帽前往，測試一下自己的愛帽放不放的進車廂，以免真的交車後才發現根本裝不進自己的安全帽而後悔莫及。

車尾的部分，尾燈為全LED燈組，造型簡單，後牌架的位置有往上修改，解決先前牌架位置過低，容易擦撞到周遭物體的困擾。

後懸吊為雙槍避震，但不論是在長度或是粗度都比Gogoro 2還要小，甚至連預載可調功能都沒有，至於避震效果如何則會在試駕心得的部分分享。

這次主打的重點配備之一就是置杯架，完全就是為了台灣人喜歡喝手搖杯飲料所設計的，你想的到的知名飲料店的飲料杯都能裝的進去，便利商店常見的600c.c.寶特瓶也能輕鬆放入，置杯架還附上可拆卸的橡膠止滑墊，除了防止飲料逃離之外，若飲料不小心在置杯架中破掉了，也可拆下來清洗。實際使用起來，並不推薦插著吸管邊騎邊喝，因為置杯架有點傾斜，飲料很容易灑出來，而且前車所揚起的飛沙走石、灰塵或粉塵很容易沾黏到吸管上，這時再跟著飲料一起喝下肚，恐怕會對腸胃造成不良的影響。

而另外一項主打的配備就是PP聚丙烯材質的車殼，此材質被歸類在「食用等級無毒五號塑膠」，特性為無毒、耐熱、易回收，通常是用在食品容器，小至超商咖啡杯蓋，大至汽車上的塑膠零件，都可以看到PP聚丙烯的蹤影，算是日常生活中常見的塑膠材料，但被拿來做車殼倒是第一次，原廠特別強調其耐刮的特性，甚至刮傷了也不明顯，不過令人尷尬的是，在深色車款，如：藍莓慕斯、簡單灰、漿果紅，這類深色系的車款上，有刮傷其實還蠻明顯的，而淺色車款，如：檸檬雪酪、楓糖摩卡、晴空藍，這幾個顏色則是不耐髒，但總結來說，這車殼抗刮的能力真的比一般市面上汽油速克達的車殼還要強，就算是被一些很惡劣的騎士硬是貼著Gogoro 3停車也不太會有什麼傷痕。

再來要講講這個給後座乘客用的踏板，不論是Gogoro 1或Gogoro 2都是飛旋踏板，怎麼Gogoro 3會變成固定式的呢？具體原因可能只有Gogoro 3的設計團隊才知道了，筆者試駕的這兩天，只要遇到移車的狀況，幾乎每次都會被這個踏板卡到，是名副其實的「脛骨破壞者」。

最後來講一下試駕心得，在這邊還是要再次強調，Gogoro 3的產品目標是國民車，就是上班族的通勤用車或是阿公、阿嬤騎去菜市場的買菜車，目前汽油速克達有哪些是屬於這樣的車款呢？我們來舉例一下，像是Yamaha的勁豪125、三陽的新迪爵125及光陽的GP125都算是這類型的車款，重點來了，先不論是加分或扣分，Gogoro 3的特殊車頭外型其實並不是這個客層首要考量的條件，看看上面列舉的那幾台汽油速克達，真的有人會去在乎他們的外觀嗎？我知道一定有，但終究是少數，至少Gogoro 3的外觀讓你可以在一整排停放在路邊的機車群中，快速的辨識出自己的車子。

而全新開發的G2L馬達，性能輸出是目前Gogoro全車系最小的，在加速上的體感雖然沒有比Gogoro 2還要強烈，比較偏向於線性，這帶來的好處，自然就是降低年長者騎乘Gogoro 3的難度，而對於需要趕時間的上班族們，若需要更強的動力輸出，也可以加價開啟Sport模式。

Gogoro 3的車重較Gogoro 2減輕了7公斤，在市區穿梭時，可以感受到Gogoro 3更敏捷一些，而由於前後懸吊規格降低並偏向舒適調校，壓過坑洞的感覺處理的還算不錯，另外，最讓筆者有感的是組裝品質的進步，先前Gogoro 2經過坑洞時，會從車體各處傳來塑膠車殼碰撞的聲音，這次Gogoro 3就改善非常多，不會有壓過坑洞，車子就快解體的感覺。

筆者當天也有在高雄柴山小試一下Gogoro 3在山路上的操控性，這組懸吊真的不適合熱血跑山，支撐性不夠，在彎中的穩定性也不佳，前後單活塞的煞車系統當然也沒辦法應付激烈操駕，但應付日常通勤已足夠。不過Gogoro 3本來就是為了平民而生的車款，對於運動性能就別太苛求了吧！

或許像是夜市、菜市場這類的地方才是Gogoro 3的主場，騎著Gogoro 3逛六合夜市，配上低速時提醒路人的警示音，也算是一種前所未有的體驗。

國民車需要的特質，不外乎就是易上手、妥善率高、空間大、省油及價格便宜，這樣看來，Gogoro 3除了價格便宜外，其他都有符合需求，它甚至還不吃油，所以Gogoro 3在定價上面算是它的致命傷，以入門款Gogoro 3為例，在不申請補助的前提下，它與Gogoro 2 Plus的售價僅價差1萬塊，而如果是Gogoro 3 Plus與Gogoro 2 Plus相比，價差甚至僅4000塊！這和普遍大眾認為國民機車售價應落在5到6萬之間有不小的落差，這樣矛盾的情況，勢必會反映在Gogoro 3的銷售狀況上。

Gogoro 3是一台產品定位明確的車，只要售價合理並且和Gogoro 2做出區隔，相信消費者們還是會買單的，但究竟Gogoro 3在未來有沒有可能調降售價？這就要交給銷售數字決定了。