是純屬巧合還是真巧合？宛如孿生莫怪人遐想和臆測｜浮浪講
SanjiNoir 黑侍樂讀
2024-10-31 12:35:46
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前一陣子鴻海科技日所發表最新概念車Model D受到各界關注，畢竟這是繼LUXGEN 7 MPV EV之後台灣第二次出現的電動MPV，也是當前市場罕見的作品，就連目前唯一的客戶LUXGEN也展現高度興趣，然而細看後發現這車似曾相似，遍尋全球網站後赫然發現居然活脫是中國小鵬X9的翻版，撇開燈組等居然有九成的相似度，這真的是純屬巧合還是內有貓膩？好像值得令人玩味！
話說鴻海Model D的造型設計一如Model B，同樣為大名鼎鼎的賓尼法利納設計工作室所操刀，但這家公司早在2015年就由印度Mahindra所收購，且在德國、中國等地都有分公司，據說接受委託的是中國分公司，這也算是合理，管你是哪裡設計只要打著品牌名號一樣走跳江湖，但好巧不巧，鴻海曾經投資的小鵬汽車也有一款定位相同但已經量產市售的產品X9，不比還好一比之下可不得了，Model D與X9從車身規格、車體線條(就是將燈組拿掉後)、中控台鋪陳、方向盤造型、座椅配置到電池等相似度極為高，且X9於2023年11月在中國市場發表，鴻海Model D則是2024年10月亮相，時間算起來相差約一年，而且仍是概念車階段，實際上Model D與X9包含設計發想應該至少有2-3年左右的落差，所以很明顯負責Model D設計的賓尼法利納團隊搞不好是「參考」X9，但再怎麼樣這也「參考」太大了吧！
或許有人認為在電動車的時代大家造型都差不多，既然如此那就從規格來看，Model D擁有5,195×1,995×1,785mm車身尺碼和3,200mm軸距，X9則是5,293×1,988×1,785mm與3,160mm，長寬與軸距分別相差2mm、7mm、40mm，肉眼實在難以分辨；風阻係數則各為0.23Cd及0.227Cd(嗯哼，只差0.003Cd)，要說除非你有奈米級的神眼，否則要分辨差異真的有極高難度。另外Model D的氣壓懸吊具有12-25mm的高度調整，X9則是最高達95mm，兩者皆配置800V鋰電池，Model的輸出功率約沒落在100-120kWh，X9則是84kWh和101.5kWh，這下有差別了吧！是有差別啦，但別忘了一個處於概念階段，另一個可是已經量產販售了耶！所以輸出功率還是會做調整。最後則是內裝鋪陳，將螢幕這些玩意移走後，控台與方向盤線條與造型相似度更高，莫非是英雄所見略同，要這樣解釋也可以，但這也未免會令人懷疑像在是在演哪齣？為此我也透過管道詢問鴻華先進與小鵬汽車，得到的答案都是沒有關聯！
當然在Model D登場後，也有中國不少網友大酸負責Model D的賓尼法利納，認為有抄襲之嫌，天下文章一大抄雖然不是件好事，也不值得鼓勵，但換個角度想這表示原創的創作受到肯定，大家才會競相模仿，只是這回的Model D出自盛名的賓尼法利納，卻和X9有著高達九成的相似度，別說是模仿，這也抄襲得太厲害，無怪乎不少人用「向原創致敬的山寨」來稱呼。會長得像或者規格數字相當，除了同集團多品牌的共用，一般都是車廠之間有合作關係，比如是共同開發之類(TOYOTA Aygo、PEUGEOT 107)，然而既沒有合作關係又能長得很像那還真不簡單。
不論是抄襲、致敬還是參考，確實值得讓人臆測和遐想，怎說？畢竟鴻海與小鵬汽車曾有過淵源。鴻海富士康曾在2018年與阿里巴巴等投資小鵬汽車22億人民幣，必取得2.94%的股權，但2019年卻因為小鵬侵權TESLA踩了鴻海底線撕破臉而出清股權，並由另一個股東IDG資本接手股權，事情就此告一段落，雙方面也切得一乾二淨。然而天底下沒有永遠的敵人，對商人來說已有利可圖才是王道，雖說美中貿易攻防戰現在殺得如火如荼，全球防堵中國電動車已經是共識和趨勢，但如果有「契機」能不被課高關稅堂而皇之地進入美國，那麼掛誰的牌、長相有點差別一點也不重要，雖說打品牌很重要，但這年頭能賺錢更最重要！
但會不會鴻海與小鵬私底下仍「藕斷絲連」？這真的不得而知，會不會小鵬想藉由「借殼上市」進軍美國市場？這也不曉得，但怎麼個借殼法呢？按照多年來車壇的經驗法則來推斷，會不會可能利用X9藉賓尼法利納之手重新修飾變成Model D，再改掛FOXTRON品牌深入北美，對兩方來說不僅能省成本，還可達到各自的目的(一個要進軍美國市場，一個要讓電動車走出台灣)，只是這條路在現實狀況可行嗎？不知！但拐個彎換個牌，似乎也能闖蕩江湖。
或許因為是電動車的關係，造車變得簡單得多，就有人曾笑說只要到國際大型車展繞一圈就可以買齊所有零件然後組一台車，外觀和內裝找家設計公司就可以雖說這是個玩笑話，但也不是不可能，畢竟這是一個什麼都有可能發生、隨時都能創造奇蹟的電動車的時代，所以有巧合一點也不稀奇。
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