【東京車展】永遠的小車新巨星！Suzuki詮釋輕巧系全新陣容

10月26日的那一天，適才在台灣正式發表第4代Swift的Suzuki鈴木（延伸閱讀：省油、安全、操控全面到位！4代目Suzuki Swift山道搶先試駕！）於2017東京車展上也端出了一系列全新輕自動車陣容，從概念車到市售車都及其輕巧，十足展現「小車專家」的特色。因此眼前的這款融合自家Jimny和Vitara / Escudo的概念車e-Survivor自然格外受到日本消費者的注目。
事實上在本次車展開幕之前，便有傳言Suzuki將端出下一代Jimny，甚至捕捉到偽裝車。將Jimny大改款的這個念頭相信對Suzuki來說一直是存在的，但基於現行又重新燃起的SUV休旅風潮，Jimny若不進行調整的話只怕不容易受到市場青睞，故此若將這亮雖然看起來不太現實卻也融合越野與休旅訴求的概念車是為Jimny未來可踏足的領域似乎也未嘗不可，尤其在電動化後基於空間等運用確實能夠試著進行內燃機引擎時無法開創的領域，當然透明車門、雙座這種設定看看就好，卻也不可否認Suzuki正在進行過去未有的嘗試。

然而當目光從舞台上的e-Survivor概念車拉回到一旁根本就可以即刻量產的車款Spacia Concept及Spacia Custom Concept時，可以發掘真正奪目的鈴木家小車早已呼之欲出，這款與其說是概念車還不如說是已準備好要量產的Spacia Concept不僅展現了十足的小車可愛風情，方正中帶有圓潤的線條加上相當便利又合理的滑門設定只能說若未能在台灣登場真的是讓人大呼可惜！而改變車頭外觀形塑VIP風格的Spacia Custom Concept則以相當霸氣的大面積鍍鉻水箱罩來呈現，並與頭燈一氣呵成地形成大T字樣貌，加上下氣壩利用C字狀的日行燈與鍍鉻裝飾勾勒其中，要不是親眼見到這輛車的體積還會想哪來這麼囂張有氣勢的MPV車款。

所以Spacia Concept和Spacia Custom Concept的體積大概為何呢？長3,395mm、寬1,475mm和高1,800mm的身形如果稍微有點概念就會發現這其實是輛K Car級距的車！而且有趣的是還真很少看到車高比車寬長這麼多的車……。也因此雖說是K Car但這款車的車室空間自然不容小覷，尤其對日益長高的日本人來說基於生存之道買輛頭頂不壓迫又能方便使用的小車可謂是最佳選擇，當然這款車也提供了具備一定水準的後行李箱空間。
值得一提的是，從側邊來看Spacia系列除了滑門這項特點外，短車頭並將引擎室空間延伸至中控台前端下方的設計似乎能讓這款車有著相當良好的操控視覺，加上前擋風玻璃刻意向前延伸、形成車頭側邊有著相當大面積的梯形窗，讓這款車的視野或許足以超出許多同級車款，更不用提如果按照順序算下來，Spacia系列竟然有從A到E左右各5根的車柱，而這也是Spacia從2013年量產至今的一大特色，看來就算考量安全性這款車也有一定的實力。

唯一可惜的是基於K Car規則這款車採用了0.66升的3缸渦輪引擎，沒意外應該是維持在最大馬力64hp/6000rpm及9.7kgm/3000rpm的扭力水準，一般市區通勤已相當合用，但一定有人會喊不夠不夠。因此在此呼籲Suzuki其實可以考慮放入自家1.0升Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎並推出左駕版來拓展海外市場，手中已經有這麼好的牌了不運用還真的是令人大呼可惜。

除了Spacia Concept和Spacia Custom Concept之外，眼前得˙這輛XBee雖然沒那麼受到現場與會者的青睞卻也展現了十足的特色，做為小型跨界休旅車的XBee不僅可視為自家Hustler的放大海外版本，只差還未左駕化而已，而也代表著Suzuki確實有將國內限定車款拓展國外的野心，只是基於符合法令必須做些調整就是。而身為Hustler放大版本的XBee其在D柱前增加了小型側窗，因此車身長度從原先在Hustler車型上的3,395mm增加了365mm，成為XBee的3,760mm，而增加的這些尺寸讓XBee得以做出懸浮式車頂的造型，並增加了10mm的軸距來到2,435mm；此外寬車體的樣貌也讓這款車的車寬增加至1,670mm及獲得了1,705mm的車高，放大版的Hustler就此誕生！

不過個人認為XBee最可愛的部份還是在那莫名有喜感的車頭，好像張亮眼睛露出無辜的眼神，但卻因為保桿特殊漆面的處理而略顯精緻。儘管Spacia車系未來會不會有依據海外的放大版還是個未知數，但至少Suzuki似乎已經為了海外車迷拓展出第一步，透過XBee這輛升格版的Hustler讓更多人得以享受自家小車，且引擎正是採用當家的1.0升Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎唷！

相較於以上的未來式，眼前的這款Swift則是現正火辣辣的進行式，如同先前所言台灣才正式上陣不久，但在2017法蘭克福車展後這款Swift Sport也終於回到日本進行展演。從外觀來看Swift Sport與一般版本最大的差別莫過於透過全新設計的車頭保桿營造出更具侵略性的競技意味，從全車包覆的的空力套件到分隔水箱護罩的大面積橫樑造型處理，皆一再顯示這款車絕對不容小覷。然相較於前代Swift Sport的性能，眼前的這款更是換上了新世代1.4升Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，儘管140ps的最大馬力就現行羽量級鋼砲來說不算非常出色，但5,500rpm的爆發時機卻能讓力道提早乍現，加上扭力的部份更來到24.3kgm/2,500-3,500rpm，並搭配僅970kg的車重，讓Swift Sport其0-100km/h的加速僅6.2秒便可完成，相信實際駕馭必然更能深刻感受。

至於內裝的部份Swift Sport也做出了不少熱血的設定，紅色漆面呈現的飾板及地毯、縫線的鋪陳一再地展現這款車要表明的競技意味，並搭配Monroe避震器並強化懸吊設定，唯一令部分車迷感到可惜的是目前似乎僅推出6速手排版本，未來會不會推出自排雖是個未知數，但仍相當期待這一代Sport版的Swift將來能在台灣登場。

看完了汽車的重點，相信Suzuki端出的重機陣容也是不容忽視的。相較於其他令人熟及而流的車型，這輛SV650X則是鈴木家刻意將古典美學用於現代車款的設計。源自旗下入門街車款的SV650在本次東京車展上進行了頗具60-70年代風情的微調，車頭上緣新增了所謂Café Racer風格的頭罩，並且裝飾得恰到好處，在搭配銀質略偏鐵灰色的烤漆和相當令老車迷有感的大面積毛毛蟲座墊下，SV650X就像是昭和年代還未變身前的假面騎士的日常座駕，身著皮衣、綁上領巾的本鄉猛一般，不老騎士的風情油然而生。而延續SV650那V-Twin 645cc的引擎動力，其76.1ps/8,500rpm的最大馬力和6.53kgm/8,100rpm的扭力峰值，也是車迷們最津津樂道之處。

但真要說到懷念，在台灣已沒那麼盛行卻是許多過去的年輕人、現在的中年人眼中曾經的夢幻座駕「隼」2018年式GSX-1300R也再次於2017東京車展上登場。但可惜的是這輛隼如同上一次的改款之後如今並無不同，儘管對手皆以紛紛趕上可Suzuki尚未替GSX-1300R進行狂野大升級。因此外界盛傳的渦輪隼或機械增壓隼仍只是江湖傳言，儘管鈴木家確實握有相關專利。只是看到這輛車不免讓人緬懷過去，在那鮮少有重機能突破300km/h的年代，GSX-1300R就是傳說、活生生的傳說。

然如同Honda懂得將MM93的座駕端出展示，Suzuki也不落人後地將MotoGP的車手Andrea Iannone的GSX-RR放置在投影大螢幕前和與會者互動，這輛純正工廠賽車有多少能耐相信收看MotoGP便可略之一二，並有不少西裝筆挺的日本民眾跳上車合影留念，畢竟這種機會可不多見唷！
以上便是2017東京車展上Suzuki鈴木家的重點介紹，當然現場陣容可不只如此，甚至現場連船外機都有所展示，不過更令人期待的是以上幾款量產車型能在台灣正式亮相，讓消費者有著更為豐富且多元的選擇。

2017第45屆東京車展展覽資訊如下：
地址：日本東京都江東區有明3-21-1，Tokyo Big Sight東京國際展示場
開放時間：2017年10月27日至11月5日，27日12:30-18:00；週一至週六10:00-20:00；週日10:00-18:00

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