【汽車特企】避震器二三事：單筒複筒哪個好？

最近小編在很多社群網站上看到一篇文章，內容是講述日本跟台灣路面刨除跟鋪設的差異，說到台灣的路面，真的是許多駕駛心中的痛，即使政府弄了很多次所謂的「路平專案」，但路面不平的情況依舊可以在台灣大大小小的城市中看到；不過既然我們無法馬上改變這個現狀，那麼加強愛車的避震器就成了非常重要的一件事，這次就讓我們來認識一下所謂的避震器到底有哪些不同的種類？

其實不光是各位讀者朋友，連小編自己跟朋友討論車子的時候，也常常會講到裝什麼樣的輪胎比較棒，什麼輪胎在彎道中抓地力比較好，但是卻比較少人會去聊到所謂的避震器，大家對避震器這個名詞一定不陌生，但可能不是每個人都真正了解它，我們先來了解一下什麼是避震器。

其實避震器常常給人一個誤解是用來支撐車子的重量，其實避震器的功用不是支撐車身重量，而是用來抑制彈簧吸震後所反彈的震場和減緩路面衝擊的能量，簡單來說就是在行駛不平路面時幫忙消除震動，今天當我們行駛在坑坑窪窪的路面時，會有較大起伏的彈跳感，避震器就是用來抑制這樣的彈跳。如果我們要做個感覺比擬的話，假設今天你騎著一台像小朋友騎乘，沒有裝設避震器的三輪車，跟騎著一台裝有避震器的腳踏車，同樣行駛在坑坑窪窪的路面，這時你一定可以感受到避震器的作用。

一般的避震器簡單可分為兩大類，一種是所謂的單筒避震器、一種是複筒避震器，避震器的構造為上座、彈簧、減震筒與下固定座這些部分，首先我們來講述一下最為主要兩個構造的作用，彈簧主要支撐車重與承受上下的衝擊力，也就是作為緩衝這些彈跳的作用力，它也可以說是在避震器中最主要的構造之一，而減震筒則是負責吸收彈簧過多的彈跳力量，如果沒有減震筒的設計，就會像我們小時候常常會玩的跳跳球一樣，彈簧無處紓解過多的彈跳力量，反而會讓車輛開起來就像跳跳球一樣不停地彈跳，因此減震筒對避震器來說可說是最主要的關鍵，當然避震器的好壞也與減震筒的效能有非常密切的關係。

接下來介紹單筒式避震器，單筒式的結構較為簡單，簡單來說是由二個活塞、管身、軸心所組成的單一避震器，活塞與軸心連接並緊貼管身內側進行上下往復運動，第二個活塞則是獨立於減震筒的下半部，上方為阻尼油而下方則為高壓氣體，在底部封入高壓氣體，作為空間的緩衝之用，而複筒避震器就是在單筒的內部再加多一個筒身，最裡面的筒身才是活塞的緩衝空間，外部的筒身是內部的阻尼油能往外流動的緩衝空間。

如果要說這兩種避震器的好壞，其實各有優缺點，單筒式避震器最大的優點就是活塞作動的反應較快，因為面積較大，所以相對它的反應連動速度也比較快，如果像是競技用的賽車場合、或是對於操控比較注重的駕駛來說，單筒式避震器會是一個比較好的選擇，但由於高壓氣體壓力較高，加上作動行程反應快速，因此舒適性會比複筒避震器來得較差，同時零件精密度需求也更高來滿足使用者的關係，所以製作成本並不低。

而複筒式避震器最大的優點就是作動行程較長，加上氣體壓力低，所以在內管中上下活動的阻力較小，這會使活塞耐用度較佳，乘坐起來也較為舒適，不過也因為作用時間沒有單筒式來得直接反應快速，所以也就犧牲了所謂的操控性，這也是為什麼賽車場上幾乎都是單筒的天下。

不過無論是單筒避震器還是複筒避震器，其實並沒有所謂誰比較好誰比較差，而是依照使用者自身需求來取決，以我們現在市面上所販售的房車來看，大部分還是取向於讓乘客、駕駛舒適為導向，所以大部分原廠車都是採用複筒式設計，但如果今天駕駛偏愛像頭文字D一樣的山道或是賽道競技需求，單筒式避震器才是最佳首選，但也犧牲了舒適度的要求。

最後跟大家補充一點，其實避震器最重要的並不是你裝了哪一種或是用了多高價的避震器，重點在於避震器裝上之後的調校，而各種品牌系列的調校方式也都不盡相同，所以對於改裝技師來說熟知每一款車的差異做出最好的設定才能夠符合車主的要求，雖然現在網購發達，但車主如果貿然購買一款避震器，然後送到一個沒有豐富經驗的店家進行安裝、調試，其實除了很容易損壞一款避震器之外，對於車子本身來說也無法達到最佳的避震效果。

圖片來源：GOOGLE圖片公眾授權

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