為解決 GA-L 平台過重的缺點，Toyota 考慮推出另一組後驅平台、衍生不同車型！

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自 2016 年開始，Toyota 開始導入全新世代模組化平台「TNGA」，並率先運用在 Prius 4 身上。推出五年來已經陸續在旗下車款上開花結果，並且衍生出前驅導向的 GA-B、GA-C 與 GA-K，以及今天本文的重點 GA-L 後驅平台。不過據暸解儘管還沒有任何動作，Toyota 正在考慮開發新的後驅平台提供給高級取向的房車、休旅車與 Shooting Brake 類型的「利基車型」等，不過時程上最快也要等到 2023 年以後才有機會看到。

GA-L 平台最早是運用在 LEXUS LC 跑車身上，然後再延續到第五代的 LS 車型，這之中還有衍生出「窄版」的 Toyota CROWN，目前最新作品則是 Toyota Mirai。很弔詭的是，目前 Toyota/Lexus 旗下的後驅車款幾乎都被砍掉，像是最著名的 MARK X、GS 車系，那為什麼 Toyota 會有打造另外一個後驅平台的想法呢？

從過去 Lexus IS 不走「大改款」而是以「大規模」改款的態度來看，GA-L 的先天問題就是太重了。此前 Lexus 確實有使用 GA-L 去做一台原型車，但卻難以控制重量以及成本，畢竟對於IS鎖定的年輕客群來說，「運動性能」以及「價格」才是他們最在意的。依照作者去年去日本駕駛「窄版GA-L平台」的Crown為例，最入門的版本車重已經達到1690kg，再加上 Lexus 所需的配置以及隔音材料等等，要將車重控制在1630kg很難，所以才會繼續使用 New N 平台強化。

當然 Lexus 會這樣設計還是為了承受 V8 強大動力結構而開發的，比方說 LC 車型的衍生款 LC-F、以及秘密開發中的高性能 SUV 等，當初規劃都是為了要塞進去 V8 可以承受的高剛性、耐用性以及成本導致平台過重，加上 2020 年爆發的武漢肺炎影響，反而讓預定搭載的雙渦輪增壓 V8引擎動力規格暫停研發，因此我們可以說 GA-L平台有著重量和成本方面的障礙，並且面臨著入門級別車款無法使用的情況。

所以說，為了維護 Lexus/Toyota 近年來亟欲強調的「Fun To Drive」本質，重新開發一具後驅平台有其必要性，不僅可以用在房車、同時 Coupe、Wagon、SUV 等車型也都能夠使用。在動力總成不再堅持 V8 設定之下，換上 V6 雙渦輪增壓引擎也是一個折衷的選項。

以 Lexus 產品佈局來說，房車的話就有可能會是下一世代 IS，即便過去傳出 Lexus 打算將 IS 轉型成電動車（以 GA-K 平台“電氣化”於後軸加入電動馬達），但在這個新平台的消息出現後，或許有可能又大幅轉向；Coupe 方面的話則有可能會是 RC 車型；最後 SUV 佈局上，在 UX 採用 GA-C 平台後，NX 則會跟隨 RAV4 採用 GA-K 平台、同時預計今年下半年推出大改款，還會加入 PHEV、2.4 TURBO 等新穎動力，那這樣看起來最有可能使用「後驅」平台的就剩下 RX，依照時間來說是該改款了（上市時間大約六年），但如果這個全新後驅平台正式加入「研發」，恐怕現行款 RX 還得賣上好一陣子，最遲可能會延遲到 2025 年才會世代交替。

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