當電池不再成為顧慮。Lexus ES 300h跑起來更帶勁!

七月份我們就已試駕過7代大改款的Lexus ES 200，只不過ES 200與上一代車型用的是相同的2.0升自然進氣引擎，開起來僅能稱為平順，但離衝勁或熱血二字還是差了一截，這次終於有機會試駕到10月初剛發表的ES 300h，在更大排量的引擎與電動馬達的助威下究竟對性能的幫助有多大? 先讓我把ES 300h的獨家本領說完再娓娓道來。

說到大改款的ES外型真的是讓人又恨又愛，愛的是它充滿力度的運動化線條，恨的是過於前衛的造型是否會造成兩極化的效果，不過在看到實車後一切憂慮已全然消失，看似鋒利的車體輪廓透過多道立體線條的修飾，使外觀在前衛之中帶著許優雅氣度，雖然ES 300h在外觀與先前試駕的ES 200的差異並不明顯，不過仍可透過部分配備的差異區別出車型的不同，由於試駕的是最頂級的旗艦版，在頭燈部分已升級至由三組LED燈組構成的序列式頭燈，而且還多了AHS智慧型遠光燈功能，在夜間能依駕駛環境主動調整光型與照射角度。

車側則在後門板下方可發現Hybrid的字樣，雖然並非多大改變，但至少可作為驗明正身之用，不過還有一個從外觀看不出來的配備，就是採用了可降低輪胎滾動噪音的降躁鋁圈，藉由鋁圈內部導入共鳴孔的設計來抵胎滾動時的壓力波所產生的噪音，另外前、後窗也採用加厚的隔音玻璃，配合上原本就不錯的車艙隔音，在行路質感上又更加強化。

車尾大致上與ES 200 / 250相去不遠，但為了強化多一絲的性能感，刻意在尾廂上裝設一塊大面積鴨尾尾翼，車標也換成的Hybrid車款專屬的深藍色款，在視覺辨識上足以凸顯出ES 300h的獨特地位。

ES 300h在內裝配備上的升級主要是將主、被動安全配備補齊，並著重在乘坐的舒適度上，安全配備部分只要購買到尊榮版等級以上，就會多了BSM盲點偵測、RCTA後方交通警示系統，且還多了可觀看360度影像的環景輔助，在進入窄巷或倒車時都可有效地看清楚周遭的地形地物，而這次試駕的旗艦版更是把中控螢幕一舉提升至12.3吋，超大畫面在觀看導航路線或環景輔助時都更加輕鬆，另外在駕駛儀表上方也多了HUD抬頭顯示功能，這組抬頭顯示器不僅呈現的畫面夠大，還可與車機導航結合提供前方的路線規劃，甚至在偵測到偏離車道時還會以圖示提醒，設定ACC半自動跟車時也會顯示當前設定，幾乎該讓駕駛了解的訊息上面通通看的到。

乘坐舒適度上則將座椅皮質升級為Semi-aniline皮革，並提供座椅通風 / 加熱功能，不過旗艦版最大的不同在於將後座定位為後座買家專屬，除了具備後座恆溫空調以及獨家的Mark Levinson音響外，若將後座中央扶手扳下後可看見空調、座椅、音響、後遮陽簾的操作介面，尤其後座椅還多了8度的椅背傾斜調整，雖然沒有LS那種可上升的腳靠與後座螢幕，不過這種以下犯上的態勢已經相當夠誠意。

當然ES 300h不能忽視的重點還是擺在動力系統的提升，引擎除了採用與ES 250相同的2.5升4缸自然進氣引擎，還多了兩具電動馬達的輔助，另外與上代Hybrid車型相比之下，在變速箱、電池的重量更為減輕後，以及可依駕駛環境主動調整引擎轉速的PCU動力控制系統的協助下，避免掉一些不必要的燃料消耗損，因此整體油耗降低了8%，綜效馬力更是提升了6%來到了218匹，以一輛近1.75噸的中大型房車來說還能達到平均20 km/l的油耗表現實屬難得。

這次導入的ECVT變速系統也是節能的一大功臣，內部的兩顆電動馬達除了體積變得更小，改為並聯式的設計更是提高了25%傳輸效率，使得動力輸出更為直接。另外拜這代的電池體積大幅縮小，並將位置移至後座椅下方後，除了重心更低之外，行李箱空間也不再被電池所佔據，行李箱空間亦提升至454公升，足以讓你放入4組高爾夫球具或兩組大行李箱。

實際的行路感受在動力輸出上，由於ES 300h的排氣量加大外加有電動馬達的輔助，加速感實在不能與先前試駕的ES 200相提並論，無論起步扭力或中高速再加速力道都充滿著迷人的推送力道，更大的動力也讓車子駕馭起來更為輕盈。

雖然對於上一代ES 300h的印象已經模糊，不過這次大改款ES在擁有不錯體質的TNGA底盤加持後，並導入4代Hybrid科技之下，不論8.9秒加速破100 km/h的實力或精準的操控性絕對讓舊車主升級而來的你非常有感，但礙於試駕當天的氣候不佳，僅能針對行路質感與加速表現進行體驗，即便如此已能感受出ES 300h在車艙隔音、引擎性能、運轉品質、乘坐質感、科技配備等已堪稱頂級水準，若你並非追求買車一定要攻頂的企業老闆，只想圖一個安全、舒適，時不時自駕還可以稍稍熱血，作為後座買家時又能夠享受多項舒適配備帶來的愉悅放鬆，那麼ES 300h絕對是同級中的不二人選!

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》