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真能戰贏油車？GOGORO 2深度試駕

CARLINK鏈車網 2018-03-15 22:55:33

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TEXT：逸幸那莫赫 EasonPHOTO：逸幸那莫赫 EasonGOGORO這個品牌上市之後就引起不少話題，絕大多數都是油車與電車的對戰帖，而向來擁護油車的編輯部，這次有了跟GOGORO 2相處一週的機會，便決定來好好感受這個話題產品。要想好好比較油車與電車的不同，那就得用完全同樣的方式騎乘，因此我也比照平時騎車時的方式，就是偶而會右手抽筋猛灌油門、緊急剎車、假日出遊、跑跑山路的用車方式，這樣就能知道Gogoro 2在日常生活中的實際表現啦！

先說這是我第一次騎電動機車，掛白牌的電動機車。我們拿到的Gogoro 2是看起來更時尚的Deluxe版本，遠遠看上去還以為是來自義大利的Vespa，外觀上確實比路上許多油車還要更引人注目一些。而騎乘過程雖然早知道是所謂的“無聲無息”，但當自己真的在騎它的時候，才真是感覺有點奇妙，耳邊除了風聲和其他燃油車運轉的聲響之外，什麼聲音都沒有，好安靜啊，安靜到彷彿自己的心跳都聽得見。就連等紅綠燈時，隔壁情侶講悄悄話都聽得一清二楚。

對騎慣燃油機車的我來說，Gogoro 2的油門反應、動能輸出截然不同，只有直接、輕快可以形容，以往綠燈起步都會卡在車陣之中的惱人情事都沒了，6.4kW的動力輸出讓Gogoro 2一起步就以第一順位衝了出去，這時候再看看後照鏡被我擺脫的機車群，開心！我還正在高興前面就竄出一輛小黃，差一點就把我給擊落(這種事在台北市稀鬆平常)，幸好我反應夠快馬上拉住剎車，才沒有造成意外。此時我也深刻感受到Gogoro 2上那SBS同步剎車系統的好處，雖然不是ABS的防鎖死功能，但透過按壓煞車的力道分配，也能有效防止單輪鎖死，這點比許多白牌油車安全不少。

為了充分體驗Gogoro 2的動態表現，我也趁著假日上山兜了一圈，其實從一開始拿到車後，我就發現Gogoro 2真的好輕巧，軸距也很短捷，再加上配置於正中央的電池配重，在操控上與我騎了近十年的光陽Racing 150有很大不同。Gogoro 2在彎中的表現確實相當犀利，懸吊支撐性很棒，過每一個彎都能充滿信心，搭配充足的扭力輸出，很容易就不知不覺開始加快步調，接續向下一個彎進攻，確實好玩！但很快的我就悲劇了～因為我太享受油門一轉就是全扭力輸出的過程，一路上幾乎重頭到尾都是油門一拜的騎乘方式。

對不起應該是“電門”。

而且我一直維持在「小方格旗」模式下狂催油門，想當然儀錶板上的電量也跟著我騎乘的速度往下掉，但因為我還在用油車的慣性邏輯思考，同時又沈迷在“新車試駕”的快樂上，所以，就沒有電了……一輛沒電的Gogoro 2、一個騎電車不到五天的人，一起在新北市山區，這就是上個週六的我...看著儀錶板上的電池圖示不停閃爍，我心裡真的很抖，但好在車子還能動，於是我維持時速10公里，慢慢的邊「嚕」邊看有沒有換電站。眼看一間間小七過去，但都沒有看到充滿希望的換電站，我的心情也跟著車速一直往下掉……

終於！在山腳下最後一間小七出現了換電站~~~~~立刻手刀衝過去！(其實時速還是不到10公里，但我的心已經手刀了)。換完電上路才鬆了一口氣，但這次我決定好好管控我的右手，不然可能要推車回家……。

經歷了沒電「嚕」下山的窘境之後，我回到家冷靜之後才發現原來可以使用APP來尋找最近的換電站，我想從油車轉換到電車，最大不同並不在於車輛回饋，而是使用方式的轉變。我更好奇電動車跟燃油車到底哪一個比較省，這也是大家爭論不休的話題，所以在這一周的通勤過程中，我維持原本的騎乘習慣與路線（一天約40km），原本自己的Racing 150每次加一百元95無鉛可以跑三天。而我將狗肉2設定為方格旗加SPORT模式，每次大概剩最後兩格電時去換電，結果居然一天要換兩次！我實在覺得很不方便...此時相信會有網友說，如果取消運動模式甚至用SMART模式會有更好的行駛里程，這我也知道，但一般模式的動力輸出我實在覺得有點弱，而且同理如果我也用“省油模式”騎我的Racing，那我相信我加油的次數也會減少。

所以說，在維持原本騎乘習慣的前提之下，我認為還是油車比較適合我。因此我的感想是，騎Gogoro真的是一種享受，我認為比騎燃油車還有樂趣，Gogoro真的讓“機車”從代步工具變成了一種“生活樂趣”，其APP強大的功能與延展性是油車完全比不上的。但如果你像我一樣喜歡熱血操駕的話，“機車”對你來說也就只希望是個代步工具（像我一樣），那我建議還是選油車就好，畢竟現在油車的油耗也比過往進步很多，而且後續維修與日常保養，油車還是更友善便利。