【福斯集團電車試駕四部曲】Škoda Enyaq Coupe RS在電動車世代的生存之道

福斯集團今年多款電動車中已由Audi Q4 e-tron與Q4 Sportback e-tron率先拉開序幕，日前則輪到Škoda Enyaq Coupe RS上演二部曲。Q4 e-tron、Enyaq與ID.4雖皆為MEB平台，但各品牌則是自行發揮創意設計，因此在同集團且價格相近情況下，要如何脫穎就各憑本事，而Enyaq Coupe RS也憑外型、內在與動態展現他的生存之道。

福斯集團今年電動車將有四部曲，Audi Q4 e-tron與Q4 Sportback e-tron率先拉開序幕，而我們也在先前進行過試駕體驗，近日則展開了二部曲輪到Škoda Enyaq Coupe RS。

說到Škoda Enyaq其實在去年就已有預賞，並還在大鵬灣進行輕度試駕，不過當時車型與配備皆非最終版本，之後Enyaq又進行了電池與馬達升級，為給消費者最完善的產品體驗，因此Škoda Taiwan 才於此時導入Enyaq。

從傳統燃油轉變到純電，不同於新創品牌或特斯拉，現階段擁有百年基業的傳統車廠所推出的電動車仍保有以往燃油車的特性，這部分Škoda Enyaq亦是如此。不過為了能在市場甚至集團中脫穎而出，Enyaq在外觀保有Škoda招牌深刻銳利的鑽石切割線條，由於電動車無須水箱散熱，因此不少品牌都會在此發揮創意，試駕的Enyaq Coupe RS就配備Crystal Face水晶發光水箱護罩，於夜晚中能帶來如水晶般耀眼的光芒。有別於Enyaq Enyaq Coupe車尾就擁有極為明顯的斜背和鴨尾設計，搭配整體鮮明的輪廓折線、專屬運動套件及Enyaq Coupe RS銘牌和21吋輪圈，都讓Enyaq Coupe RS散發出濃厚的運動色彩，只不過車尾線條若能如車頭般豐富應該會更有一致性。

有別於科技掛帥的Q4，Enyaq座艙強調的是居家概念，基於此概念規劃出令人放鬆舒適及一切都讓人熟悉就手的功能操作，因此可以看到Enyaq的座艙格局相當簡約沒有過多繁瑣設計，類似飛翼式控台造型和多層次堆疊手法，另透過不同材質花紋的軟質飾板與碳纖維紋路飾板，進而營造出寬敞無壓力的乘坐感受。

即便強調居家風，但Škoda還是替Enyaq配置13吋中控螢幕來營造科技氛圍，而中控採用全新ME4系統，像似平版的圖像式的介面邏輯及可自定快捷鍵，無須花費太多時間就能適應，並支援無線Android Auto/Apple CarPlay，唯一較無可就是目前ME4系統無法支援中文，這部分目前仍在開發當中。

而為讓駕駛在操作各項功能時如在家中順手熟悉，因此於螢幕下方規劃控制駕駛輔助、駕駛模式停車、空調等實體按鍵。不同於現今多數車款採尺寸幾乎和中控等同的數位儀表，Enyaq數位儀表僅5.3吋，雖然尺寸不大但Enyaq Coupe RS有配備具有AR擴增實境的抬頭顯示器，另外儀表也將資訊區分成3列，讓駕駛能在第一時間辨識各項資訊。

Škoda在車室擅長在一定空間創造出豐富機能與收納，這部分於Enyaq Coupe RS也充分體現，首先於排檔座下方規劃出不小的置物空間，另外軸距雖僅2,768mm，但後座卻創造出高於數據的寬敞空間，而於底板亦額外配置收納與杯架，搭配全景式玻璃車頂、後窗遮陽簾等配備，在乘坐方面給予出色的體驗。

Enyaq之所以會較晚導入，除想待據點充電設備與維修硬體等到位外，另一原因就是先前Enyaq有進行升級工程，針對後電動馬達升級成AP550版本，這也讓Enyaq Coupe RS動力從220kW提升到250kW(340ps)，峰值扭力也有55.6kgm，由於動力增強，0～100km/h加速也縮短至5.5秒。

電池方面Enyaq Coupe RS配置82kWh電池模組，該電池組由12個可抽換的電池組組成，因此當電池出現狀況時則可單一更換。而配置的82kWh電池也提供548公里續航里程(WLTP)，實際使用約莫440公里左右，而充電方面在400V架構、最大175kW功率充電下，約28分鐘就能將電量從10%充至80%。

Enyaq Coupe RS帳面擁有340ps馬力，但並未像其他部分品牌會刻意強調性能，擁有130年造車功力的Škoda，為讓消費者能用燃油用車思維無縫轉移至Enyaq，因此在轉型至電動化世代仍保留現行Škoda燃油車型特性，即使Enyaq Coupe RS定位為運動化車型亦是如此。由於未刻意彰顯電動馬達輸出特性，所以Enyaq Coupe RS在正常踩踏時並不會有讓人難掌控和不適的粗魯反應，不過電動車的特性還是讓Enyaq Coupe RS帶來比燃油車型更快更強勁的加速表現，而此溫馴中略點野性的個性用於日常也相當適切，倘若想要獲得更強更直接的能量輸出切至Sport模式即可，在此狀態下有著比Normal模式更鮮明的加速推力，當然還是不至於會有令人作噁頭暈的感受。

身為RS車型Škoda有替Enyaq Coupe RS準備DCC電子可調懸吊系統，15段的調整駕駛可依自身需求喜好設定，其中在Comfort或Normal懸吊作動非常柔和加上超過2.2噸的車重，使其行經不平處也不會有過多明顯的起伏，而讓人意外的是，即使以此模式攻克彎角也不會產生令人不安的明顯側傾與晃動。

Enyaq Coupe RS與燃油RS車型一樣都非屬硬派熱血設定，因此進一步將懸吊調至最硬也不會有硬朗的回饋，但在彎中卻可以發現重心轉移程度比先前來得更將緩和，相對也能讓人以更快的速度通過彎道，四輪驅動設定搭配所搭載的21吋輪胎，即使刻意用不正常的路線進彎輪胎也仍沒發生任何抗議聲，不過過程中能發現到電動車與休旅車所帶來的重量沉重感與高重心。有別於燃油車，Enyaq Coupe RS在殺彎過程中還可三段動能回收力道與B檔模式來達到減速效果，只可惜Enyaq Coupe RS並未單踏板功能。

福斯集團電車四部曲中的首部曲Audi Q4 e-tron，上市期間的早鳥價199萬元替ID.4和Enyaq立下價格天花板，如今二部曲Enyaq也開出了163.8萬元的入手價，接著ID.4/ID.5與GTX車型也公布了預售價168.8萬元起，基本上ID.4與Enyaq兩車價格幾乎相當，差別只在於外型、座艙設計與配備，因此要如何吸引消費者就回到產品本質魅力。如果你已做出決定要選Enyaq的話請動作快，因為Enyaq今年僅Enyaq 85 / Enyaq Coupe 85共130台、Enyaq Coupe RS 130台配額而已。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》