秒懂輪圈基本規格！愛車改裝起手式就此開始！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-07-17 02:13:10

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自五款經典輪圈的介紹（👉 延伸閱讀：那些年，做夢都會流口水的經典鋁圈！5款夢幻逸品AR虛擬集結！）後，緊接著咱們透過材質（👉 延伸閱讀：輪圈材質簡要集結！鋁合金跟碳纖維有何差異？強大意志撐起車輛！）以及製程（👉 延伸閱讀：鍛造、鑄造差在哪？鋁合金輪圈製程微解析！），分別替愛車虎迷們科普了現代造框的相關知識，是否也因此蠢蠢欲動了呢？但在進一步勸敗（？）之前，為愛車換上一組順眼的框可不只是顧及輕量化、視覺好看而已，所以換框前的「起手式」，得先確認改裝框的規格是否符合愛車、甚至得考慮與輪胎的匹配！也因此務必搞懂輪圈的基本規格：「尺寸」、「J值」、「孔數」、「PCD」、「中心孔」跟「ET值」。

一寸長一寸強、一寸短一寸險

莫說是換框了，在替愛車換胎時應該也會注意到寫在胎壁上譬如195/55R16、205/45R17等數字編號吧？在這串連續3組數字中位於R以後的代表的正是輪胎所使用的輪圈尺寸，更精確地定義則可謂是輪圈的直徑。以現行全球較為通用的單位來看，在此部分基本上皆是以吋為單位（縮寫為in & "，1in=2.54cm），而這也正是輪圈改裝後對應輪胎的一大重點之一。

舉例來說，若原廠框為16吋，改裝後換上的是一組17吋的框，那麼原先的輪胎其用來安裝輪框的內直徑也僅僅為16吋，因此並無法流用安裝於17吋的新框上，然而即便是16吋換16吋的框，基於其他規格數值的不同，也不一定能無痛轉移唷！

J值又是那個J？

也由於輪圈的改裝某方面與輪胎息息相關，因此作為輪胎本身的載體除了尺寸、也就是直徑上的吋數能夠批配之外，能裝多寬的胎一大部分也決定於輪圈的寬度。作為表示輪圈寬度的J值，其單位和輪圈尺寸相同皆以吋、也就是in為單位。所以在這樣的規格設定下，輪圈的長寬（直徑與輪寬）在國際間其實常寫成譬如16×7.0、17×7.5，而非台灣論及輪寬時俗稱的J值，那麼這裡指的J又是什麼呢？

事實上，把J值作為輪寬的代稱可謂是咱們台灣的誤用，但不代表輪圈上真沒J這玩意。J指的是框體外唇邊的形狀，並有J和JJ兩種。單一個J代表有唇邊可用來夾配重塊，尤其許多原廠框是採有J的設計，用來平衡框體的配重塊則可以用夾式的來加以固定，不過缺點就是施工不當可能會弄傷輪胎或刮傷輪框；至於JJ則代表唇邊為平整化呈現，因此並無法採用夾式配重塊，僅能黏於框體內圈之間。所以到底J為什麼會跟輪圈寬度扯上邊......只能說大家聽得懂、說得習慣就好，記得看到國外輪圈規格資料知道會跟輪圈尺寸乘在一起來表示即可。

只是衍生來看，既然輪寬會決定輪胎安裝的扁平比寬度，那麼多少的輪寬能負載多寬的胎呢？事實上這是有標準可循的。以安裝在轎車上、輪寬7.0為例，較為適中的建議胎寬為215，適用最小尺寸為205、最大尺寸為225。若真裝到胎寬225，輪胎則會看起來有點外擴、看起來胖胖的，但若是低標的215則可能會輪胎較為內縮、輪框外唇邊甚至稍稍外露，而比較偏向跑格化的車型則反而常會搭配該胎寬下能容許的適用最小尺寸的胎款。所以若是以此比例類推，胎寬7.5則可容許來到最小215、適中225、最大235這樣的胎寬配比、胎寬8.0則可容許來到最小225、適中235、最大245......當然以上數值為參考，畢竟這個世界總有些追求特色改裝的極限流玩家......。

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更多藏匿在輪圈內的四種數值

然而在理解完輪圈直徑與輪寬這最基本的數值之後，則也該聚焦到和輪胎相對比較無關，但對於框體能否安裝到車上有著相當決定性的四項規格數字：孔數、PCD、中心孔，以及ET值。

孔數（H，hole的縮寫）這部分算是比較好理解的，也就是輪圈上的鎖點，有幾個洞、得鎖幾顆螺母才能進行固定。一般來說撇除賽道競技化的單孔式設計，坊間車款能見到的無非也就是4孔和5孔，4孔的主流使用車型為日系小車，不過少數法系或義系車型也會使用；而5孔則為現行最為大宗的使用規格。此外也有像smart採用的3孔、大型越野座駕所使用的6孔，畢竟孔數不對自然沒得鎖上。但跟著孔數也相對重要的數值則是PCD（Pitch Circle Diameter），譬如100、108、114.3或其他數值，這邊指的是將所有孔數連成圓形後，所測得這個圓形的直徑長度，其計算單位為mm，所以連起來看後則會出現像是4×100、5×114.3、4×108、5×112等諸如此類的規格，當然坊間有時也會寫成4H100、直接以孔數單位銜接PCD。

好啦！鎖點對了這樣就2個數值，那麼另外2個呢？其一便是位於孔數之間尺寸更大的中心孔了。中心孔亦可稱作中心圈，國際上常寫成C/B（Center Bore），其計算單位與PCD相同為mm，但在不少輪圈規格資料上常會以「Ø」的符號來表示。而當輪圈裝上車、與hub接合時，hub上突起圓柱體便是要塞進中心孔裡的。但大多數改裝輪框時便會發現，中心孔的直徑常比hub上的圓柱還要來得寬，這時候千萬不能省下的便是加裝軸套了。

由於孔數與PCD與否僅僅只是確保輪圈鎖得上車，但實際上支撐輪圈的正是插入中心孔上的圓柱體，也因此安裝時先塞入軸套讓彼此之間無縫密合，才能確保行車平安，倘若少了軸套則會在行駛時造型相當有感的抖動，這時就得不償失了。至於軸套現行在台灣比較常是委託車廠配合的相關業者以鋁合金削切、量身打造，從重量較輕但質地較脆的7千系鋁合金，到相對重量略重但材質較軟並稍稍更耐衝擊的6千系鋁合金皆為主流材料，總而言之這等細節是一頂得要把握。

最後，取決於輪圈裝上後看起來會略凹、又或者可能整個突出於輪拱之間的ET值，則是最後的視覺與實用性關鍵了。ET值國際上或稱offset，也有時會寫成inset，但單位皆採mm，其指稱的是輪圈內側中心點到內側鎖點之間的距離。一般而言ET值越小，從輪圈的外頭來看鎖點也越往內凹，反之數值越大則輪圈的爪幅則會看起來更加直立而非傾斜，但ET值的變化並非僅僅在於視覺上的差異。畢竟每款車能夠容許的ET值各有不同，在裝上輪胎後倘若數值不對，葉子板、內規板到避震器都有可能在行進之間與輪胎進行摩擦，反而會傷及車輛甚至造成危險，因此建議丈量甚至實際比對為佳。而現行在改裝上不少玩家則會追求讓輪圈能夠與葉子板外緣平行、切齊，以達比例上相對美觀的視覺效果，這時候ET值便成為改裝時格外重視的一環，當然與其他數值的相對關係也得審慎評估，而不少輪圈大廠於官網上的資料也會一一將各項數值寫齊，甚至還會註明適合對應的車型，而這都可作為選購時的參考。

在大體上了解以上規格數值後，也該搭配實例進行解說，讓愛車虎迷們能夠更容易輕鬆看懂輪圈規格。以現行Ford Focus MK4入門車型所採用的原廠框為例，其各項數值通常會寫成「16×6.5J、5H108、offset50、Ø 63.4」，而這代表的是輪圈尺寸為16吋、輪圈寬度為6.5吋、輪圈外唇邊形式為J、為5孔輪圈、PCD為108mm、ET值為50mm、中心孔為63.4mm。所以搞懂這些基本規格後，有沒有覺得這項改裝起手式漂亮且俐落？現在不妨就趕快來查看自己的愛車，可以換裝那些心儀已久的輪圈吧！

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