終極進化Mercedes-Benz A-Class(中)
長大與進化
除了外觀與內裝的進化之外,全新的A-Class在動力與底盤部分也都換上了全新的設計,新一代車款採用了新推出的MFA II平台,同樣是以前輪驅動為基礎架構,未來也會推出四輪驅動衍生車款,這次試駕的A-Class是新平台的第一款車,未來預計會推出八款以上的衍生車型,其中還包括了一部純電動的EQ車款。
▲A200搭載1.3升渦輪增壓引擎,最大輸出達163hp,預估這會是未來的主力車款。
新平台帶來了相當優異的駕駛感與乘坐感,一開車上路,立刻發現新車的轉向手感變得更為清爽、更直接準確,但同時它並未矯枉過正,變成太過戰鬥型的設定,保有一貫的從容優雅;對於駕駛者來說,算是好開容易上手的設定。
在克羅埃西亞的山路上奔跑,A-Class結合了舒適性與操控靈巧的特性,讓我們享受了非常愉快的旅途,當然光是有一副好底盤並不足以成就讓人欣賞的動態反應,還得配上夠好的動力輸出——並非一味求大,需要的是適中的匹配以及滑順流暢的過程。
▲排檔桿仍採柱排式設計,但本體改得極為細小。
而對應不同的動力系統,A-Class也搭配了兩種不同的後懸吊,A200車型搭配的是拖曳臂式懸吊,A250搭配的則是多連桿,兩種組合在駕駛動態上稍有不同,但對駕駛者的影響較為明顯,主要的差異在於彎路快跑時車尾的動態反應,拖曳臂版本的懸吊在連續彎路上的循跡較弱、側傾也較為明顯,但是搭配的是輸出較低的動力系統,並不會造成太明顯的困擾。
▲試駕的車輛幾乎都是滿配設定,此車甚至裝上了19吋輪圈。
縮小排量的俐落
A200車上的1.3升渦輪增壓引擎當然是動力系統中的亮點,雖然它們是相對經濟取向的動力系統,然而Mercedes-Benz在這具引擎的投注並不因此而縮水,在低耗能、低排污的潮流下,這顯然是不可輕忽的開發方向。
這具1.3升引擎的最大動力輸出163hp/25.5kgm,出力其實不算特別強大,但扭力輸出倒是頗為亮眼,這樣的動力搭配7速雙離合器變速箱之下,此車擁有8.0秒完成0~100km/h加速的實力,極速則為220km/h。至於A250的2.0升引擎,則擁有224hp/35.7kgm的動力,加速與極速分別為6.2秒、250km/h。
▲引擎啟動按鈕是標準配備,不過安裝的位置有點刁鑽。
我們輪番試駕了A250跟A200,兩者間的動力落差其實頗為明顯,A200在充沛的扭力協助下,一般行駛時的推力其實頗為飽滿,並不會讓人覺得不足,而且由於新車的隔音比過去更好,傳進車裡的僅有輕微的引擎聲,並不會覺得惱人。不過A200畢竟推力有限,在高速行駛時的再加速有時就顯得力不從心,但這完全無礙於一般日常行駛。
A250當然帶來了更好的運動化駕駛體驗,多連桿式後懸吊在高速行駛時提供了更好的穩定性,中高速的推力與持續力當然也是250好過200,當然這是純熱血派的心態,對尋常人來說A200的節能輕巧或許才是王道。
▲中扶手上的大型觸控面板可用來操作電裝系統,但我們幾乎一路都用聲控。
除了外觀與內裝的進化之外,全新的A-Class在動力與底盤部分也都換上了全新的設計,新一代車款採用了新推出的MFA II平台,同樣是以前輪驅動為基礎架構,未來也會推出四輪驅動衍生車款,這次試駕的A-Class是新平台的第一款車,未來預計會推出八款以上的衍生車型,其中還包括了一部純電動的EQ車款。
▲A200搭載1.3升渦輪增壓引擎,最大輸出達163hp,預估這會是未來的主力車款。
新平台帶來了相當優異的駕駛感與乘坐感,一開車上路,立刻發現新車的轉向手感變得更為清爽、更直接準確,但同時它並未矯枉過正,變成太過戰鬥型的設定,保有一貫的從容優雅;對於駕駛者來說,算是好開容易上手的設定。
在克羅埃西亞的山路上奔跑,A-Class結合了舒適性與操控靈巧的特性,讓我們享受了非常愉快的旅途,當然光是有一副好底盤並不足以成就讓人欣賞的動態反應,還得配上夠好的動力輸出——並非一味求大,需要的是適中的匹配以及滑順流暢的過程。
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而對應不同的動力系統,A-Class也搭配了兩種不同的後懸吊,A200車型搭配的是拖曳臂式懸吊,A250搭配的則是多連桿,兩種組合在駕駛動態上稍有不同,但對駕駛者的影響較為明顯,主要的差異在於彎路快跑時車尾的動態反應,拖曳臂版本的懸吊在連續彎路上的循跡較弱、側傾也較為明顯,但是搭配的是輸出較低的動力系統,並不會造成太明顯的困擾。
▲試駕的車輛幾乎都是滿配設定,此車甚至裝上了19吋輪圈。
縮小排量的俐落
A200車上的1.3升渦輪增壓引擎當然是動力系統中的亮點,雖然它們是相對經濟取向的動力系統,然而Mercedes-Benz在這具引擎的投注並不因此而縮水,在低耗能、低排污的潮流下,這顯然是不可輕忽的開發方向。
這具1.3升引擎的最大動力輸出163hp/25.5kgm,出力其實不算特別強大,但扭力輸出倒是頗為亮眼,這樣的動力搭配7速雙離合器變速箱之下,此車擁有8.0秒完成0~100km/h加速的實力,極速則為220km/h。至於A250的2.0升引擎,則擁有224hp/35.7kgm的動力,加速與極速分別為6.2秒、250km/h。
▲引擎啟動按鈕是標準配備,不過安裝的位置有點刁鑽。
我們輪番試駕了A250跟A200,兩者間的動力落差其實頗為明顯,A200在充沛的扭力協助下,一般行駛時的推力其實頗為飽滿,並不會讓人覺得不足,而且由於新車的隔音比過去更好,傳進車裡的僅有輕微的引擎聲,並不會覺得惱人。不過A200畢竟推力有限,在高速行駛時的再加速有時就顯得力不從心,但這完全無礙於一般日常行駛。
A250當然帶來了更好的運動化駕駛體驗,多連桿式後懸吊在高速行駛時提供了更好的穩定性,中高速的推力與持續力當然也是250好過200,當然這是純熱血派的心態,對尋常人來說A200的節能輕巧或許才是王道。
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