試駕／M-EQ EQB 300 4Matic 頂規GLB加6萬直上七座純電休旅！
地球黃金線
2022-10-25 08:00:00
台灣賓士在9月底的時後發表電動車大軍，其中有一款車的實用性特別好，有5+2人座車身格局，能夠提供不錯的空間變化機能，這款車就是M-EQ EQB。台灣賓士所導入的車型為EQB 300 4Matic，很特別的是這款車的建議售價和頂規GLB並沒有相差太遠，價差僅6萬元。能用265萬的價格買到純電5+2人座休旅車，也是這款車的一大賣點。
外觀方面，EQB 300 4Matic車上標配AMG Line跑車化套件，因此前後保桿造型用了更運動化的風格呈現。由於這是一款電動車，所以原廠取消了傳統的水箱護罩，改採用雙柵式的鋼琴烤漆飾板，中央也有星芒廠徽設計。很特別的是，在中央飾板上緣也有一道醒目LED日行燈，與兩側車頭燈結合帶來不錯的辨識效果。頭燈採用標準型LED頭燈規格，也具備了自動遠光燈功能。
EQB的車身尺碼為4,684mm x 2,022mm x 1,701mm，軸距則有2,829mm。側面部分可以觀察到這款車與GLB有相似的格局配置，最上端配備有車頂架，車窗的面積也相當大。車門鈑金線條以圓滑的樣貌呈現，不過在C柱窗框線條有些許隆起，讓側邊線條看起來稍微活潑一些。葉子板後端可以見到黑色銘牌，上頭的EQB字樣也能讓人一眼就辨別與GLB的不同。輪圈採用19吋規格，不過近看的話會發現這次試駕車上所配備的款式較為複雜，日後清潔的工序也將較為繁瑣。
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除此之外，車主也可以用2.5萬元的價格選配夜色套件，將車上的鍍鉻或者金屬部件進行黑化處理，此時就連後車窗也將採用暗色玻璃，提供良好的隱私性。由於標配AMG Line跑車化套件，因此車尾可以見到運動型後保桿，在最下端配有些許鰭片造型，帶來更運動的視覺感受。很特別的是，在車尾可以見到左右連貫的LED燈組造型，如此的設計也能讓人感受到更濃厚的科技氛圍。
坐進車內可以發現EQB的車內格局也與GLB相當神似，中控台上有不少LED氣氛燈，可以依照心情調整，帶來科技與人性兼具的座艙感受。車內的視覺焦點會落在雙10.25吋螢幕，中央螢幕具備MBUX多媒體系統，並且支援原廠中文導航，駕駛也可以利用Apple CarPlay來使用手機App功能，也可以利用車上配置的無線充電板替手機補充電量，帶來便利的用車體驗。而駕駛座儀表板也是用上10.25液晶螢幕，可以用來顯示車輛里程資訊或者ADAS系統的作動狀況。
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在駕駛介面部分，EQB提供平底跑車方向盤，帶來不錯的轉向手感，再透過AMG腳踏墊、金屬踏板等細節配備的點綴，讓人感受到細膩的質感。特別的是，方向後方的不再是換檔撥片，而是可以調整動能回充力道的介面。至於現在消費者相當在意的主動安全方面，EQB車上也標配23P駕駛輔助系統，帶來ACC主動跟車、車道維持、智能轉向、都會煞停、盲點偵測、駕駛注意力偵測等輔助功能，再透過360環景影像輔助提供完善的主動安全防護。
至於空間表現部分也是EQB的一大亮點。首先行李廂空間的靈活性就相當大，雖然在七人座狀況下僅可以提供110公升的空間容積表現，但如果將二、三排座位倒平之後，即可換得1,620公升的空間容積表現。EQB車上的第二排座椅具備前後滑移的功能，也可以針對椅背角度進行調整，因此如果在第三排有乘坐需求的狀況下，這樣的調整幅度就顯得格外重要。雖然5+2人座的格局可以提供靈活的乘坐機能，不過經過實際測試，身高超過175公分的成年男性要進入到第三排，不論是動線或者乘坐的舒適性都還有待加強，但如果是身材嬌小的乘客或者孩童，確實是可以利用第三排滿足短途移動需求。
而在不使用第三排的狀況下，第二排的乘坐機能其實還算寬裕，可以享有不錯的膝部空間。不過由於電池模組安置在車底，因此整體地板與座椅都有稍微被墊高，如此一來也會稍稍影響到座椅腿部支撐效果以及頭部的空間。
動力方面，EQB 300 4Matic的前軸採用ASM非同步馬達，後軸則是功率較高的PSM永磁同步馬達，由這兩組馬達建構出四輪驅動系統。同時也帶來228匹的最大馬力輸出，以及39.7公斤米的最大扭力，從靜止加速到百公里成績為8秒左右。不過EQB的前機蓋並未採用封閉式的設計，也就是可以像傳統燃油車直接透過拉桿開啟。不過由於打開後直接就會見到裸露的機件與管線，所以如果能夠用飾蓋遮蔽的話其實會更加美觀。
EQB 300 4Matic車上配備有66.4kWh的電池組，在WLTP的測試規範下可以提供423公里的續航里程。車上採用CCS1的充電規格，如果採用100kW功率的DC直流電進行快充，從10%電量充電至80%僅需要30分鐘的時間就能完成，同時原廠也針對電池組提供8年16萬公里保固。
實際體驗EQB 300 4Matic的動力，在排入前進檔之後鬆開煞車的同時，可以感受到車輛的蠕行效果，這樣的體驗和傳統燃油車相當接近。雖然動能數據看起來並不是特別亮眼，但整體的輸出特性也和傳統燃油車相當貼近，在一般狀況下提供循序漸進的加速力道，不會有太突兀的暴衝感受。當然電動車的大扭力也並非無用武之地，當重踩電門時，雖然加速力道會變得更強，但不致於令人感到不適或者過度刺激。雖然EQB並不能帶來豐富的聲光效果，但這一切的設定其實是更貼近日常使用需求。
由於電動車的電池組通常安置在靠近車底的位置，因此能夠提供更低的車輛重心，確實EQB也有相同的特性，不論是在都會區或者高速公路行駛的狀況下，切換車道或者轉向過程中，確實可以感受到低重心所帶來的沈穩效果，如此的沈穩感受也能延伸到減振桶的回饋，經過坑洞時的處理也相當柔韌，雖然減振桶的設定偏向扎實，但在這一連串的配合下也不至於有不舒適的過度彈跳感受。不過EQB終究是一款休旅車，因此在面臨刁鑽急彎時仍然可以感受到車身上半部重量的轉移，如果想對抗這先天的慣性，或許加價5.5萬元加選有可變阻尼的避震系統，或許能帶來些許助力。
在這次試駕過程中，最令人印象深刻的部分其實是EQB的動能回收系統，這套系統提供了多種模式讓車主切換。在D+模式之下將會關閉回充，此時鬆開電門後將不會感受到反向的阻力；在D模式下，鬆開電門則會感受到類似傳統燃油車的回饋感受，會有些微阻力帶來減速效果；D-模式下則是提供最高的回充效果，因此鬆開電門之後就如同踩下煞車，帶來最高的減速回饋。此外，其實車上還有另一項D Auto模式，這也是筆者最推薦的模式，在此狀態下車輛將會主動偵測周遭環境，在前方有車的狀況下可以適時維持車距，又或者當面臨陡坡時，也會提供些許的減速輔助。
整體來說，EQB 300 4Matic提供了人性化的駕馭感受，雖然是一款電動車，但是操作起來其實和燃油車相當接近，即便是電動車新手也不需要花太多時間就能適應。5+2人座的車身格局，雖然第三排的空間較適合載送孩童，但確實帶來了不錯的空間靈活性。最高7人的乘坐格局，也讓EQB在台灣電動車市場顯得格外特別。尤其265萬的價格其實與頂規GLB僅有6萬元的價差，這樣的佈局或許真的能吸引到原本鎖定燃油休旅的消費者目光。
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