首頁車訊情報試駕／Octavia Combi RS小改動力漲20匹，科技配備升級更是亮點

試駕／Octavia Combi RS小改動力漲20匹，科技配備升級更是亮點

地球黃金線 2024-10-31 08:00:00

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儘管Škoda早在今年2月就針對現行第4代Octavia發表小改款更新，並在5月舉行全球媒體試駕，不過，當時並未提供Octavia RS與Octavia Combi RS。也就是說，這次Škoda Taiwan舉辦的試駕活動，是全球首波以小改款Octavia Combi RS為主角的媒體試駕，台灣媒體更是搶在全球之前，體驗Škoda最招牌的性能旅行車。

2025 Octavia Combi RS — 台灣汽車媒體是全球首波試駕Octavia Combi RS小改款的汽車媒體。(攝影/ 陳奕宏)

以擁有過兩代Octavia Combi的我來說，新款Octavia Combi RS確實相當吸引人，有著出色的空間使用機能彈性，還有眾多的貼心配備與設計，而且，小改款後又更進一步展現Škoda品牌貼心思維。同時，Škoda強化科技配備等級，讓Octavia再一次回到品牌產品線的領先群中。更重要的，是增加20匹的馬力輸出，給予這款鑲嵌「RS」徽飾的性能旅行車更為誘人。

就結論來說，小改款Octavia Combi RS依舊是一款兼顧日常舒適與操控樂趣的性能旅行車，小改款後帶點「邪氣」的設計風格，更是讓氣勢與侵略性同步升級，再加上馬力上漲所帶來的熱情操駕感受，更是讓Octavia Combi RS更能討人歡心。但是，因應新版車載主機與ADAS先進駕駛輔助系統引進部分使用便利性受到影響，且原有可從Drive Mode系統選擇兩種模式的底盤控制功能遭取消，同時未能選配通風座椅是較為可惜之處。

Octavia Combi RS外型小改自帶邪氣

Octavia Combi RS小改款外觀設計依循Škoda原廠於2月份為4代Octavia車系進行小改款所做的細節調整方式，最主要焦點落在頭燈與前保桿造型修整。當中，最明顯調整為頭燈造型改變，除了將雙L形晝行燈改為雙倒L設計，更讓靠近內側的倒L線條向下延伸，「插」入前保桿並緊貼水箱護罩輪廓，讓水箱護罩輪廓有向左右延伸的視覺感受。個人認為，這樣的設計讓Octavia猶如長出獠牙，尤其在標配黑化套件的Octavia RS與Octavia Combi RS上，更有種像是蝙蝠俠或者吸血鬼般的邪氣。

而且，Octavia Combi RS小改後的前保桿線條更是有助於強化這樣的氣息，尤其是從原先以直線為主的設計改為左右揚起線條，加上前氣壩兩側的三角形設計，不僅與新款頭燈完美結合，更能提升Octavia Combi RS的性能感。在今天試駕的紅色車色上，配合黑化套件的鏡面黑色元素，從正面望去，甚至有種德古拉伯爵座駕的氣質。

包含這次試駕的Octavia Combi RS在內，Škoda同時針對Octavia全車系頭燈進行升級，從目前由24顆LED模組構成的矩陣式頭燈升級為以36顆LED模組所構成，同時將全天候照明、轉向輔助照明功能整合進新款矩陣式LED頭燈當中，且在投射式頭組旁鑲嵌「松石綠」嵌件，會散發淡綠色的光澤，提升視覺細緻度。也因為頭燈功能強化的關係，原先鑲嵌在前保桿的LED霧燈小改款後已經被取消，讓前保桿更為簡潔。

Octavia Combi RS車尾雖然維持與改款前相近，包含尾門、後保桿等都沒有改變，甚至尾燈輪廓也維持與改款前相同。但是尾燈燈組換上全新式樣，在C字形導光燈組內加入斷點，呼應Škoda新款品牌識別系統中全新設計的「S」字樣設計，並把動態顯示方向燈改為水平燈組，加上鍍鉻裝飾凸顯豪華感。

設計細節微調同時，Škoda同時調整Octavia Combi RS上的「vRS」識別風格，改用平面化的圖樣設計，搭配更為銳利的線條，以強調RS性能家族的速度與氣勢。而且，為了與Enyaq RS的純電性能車做出差異，Octavia Combi RS的「vRS」徽飾的V字運用紅色點綴，給予更多熱情氣質。

Octavia Combi RS內在科技大幅提升

由於Octavia Combi RS這次的更新屬於小改款等級，Škoda僅就細節與配備進行微調，並沒有大幅度調整，整體儀錶台線條以及中央鞍座設計都維持與小改款前相同。也維持平底式的三輻式多功能方向盤，還有10.25吋全數位虛擬儀錶板以及HUD抬頭顯示器等駕駛介面設定。甚至因為是性能化車型的關係，儀錶台也使用Suedia類麂皮點綴紅色縫線，加上碳纖維壓花飾板營造跑車化氛圍。

同時，小改Octavia Combi RS與改款前相同，依舊藉由黑色頂篷、跑車化座椅還有金屬踏板組等營造性能座艙氣息，還運用紅色縫線點綴，並在椅面、椅背交織菱格網紋，同步增加運動感與豪華感。且前座座椅還是使用單體式跑車座椅剪裁，再換上新款的vRS紋章，還在電動調整之外增加按摩功能。只是，這兩組跑車座椅僅有加熱功能，無法選配通風功能。

為追上Škoda新世代車款的座艙佈局，Octavia Combi RS小改款同步放大中央懸浮式觸控螢幕尺寸，從目前的10.1吋增加至13吋規格，同時也導入與新世代Kodiaq相同規格的車載多媒體資訊整合系統。最大變化在於新版車載系統終於讓顯示介面變為「滿版」呈現，而非原先10.1吋仍在左側留下功能操作列，並未完整使用10.1吋顯示面板。且上方也增加可自訂按鈕的快捷功能列，進一步提升使用便利性。

同時，Octavia Combi RS還在原有的接近解鎖功能之外增加Walkaway Lock離車自動上鎖，只要攜帶鑰匙離開車輛超過一定距離後就會自動上鎖，對於筆者這種常會回頭響響是否忘記鎖車的人來說，是更加體貼的配備。而且，接近解鎖與離車上鎖兩個功能還可以獨立開啟或者關閉，避免因為頻繁感應而使得鑰匙電量提早耗盡可能。但是，也因為增加離車自動上鎖功能，小改款Octavia取消4門Keyless功能，於前門留下Keyless解鎖與上鎖功能。

只不過，由於升級新一代車載主機作業系統，原先標配的原廠中文衛星導航功能在改款後已經遭到取消，僅能利用Apple CarPlay與Android Auto等智慧型手機投影，使用手機內的導航功能，儀錶板也無法顯示導航圖資，整合性與便利性與小改款前的Octavia相比略有不足。且方向盤也取消Travel Assist一鍵切換功能，必須進入駕駛輔助系統選單中才能在Travel Assist、ACC與定速巡航等功能間切換，操作複雜度也相對提升。

雖然操作邏輯稍有調整，Octavia Combi RS仍維持與小改款前相同的高規格安全防護，包含全速域ACC主動車距控制巡航、Lane Assist車道維持輔助，還有Front Assist車前碰撞預警、行人與自行車騎士偵測、盲點偵測警示等都是標準配備，具有Level 2等級的半自動駕駛輔助。同時，還加入到車行人偵測功能，給予更完整主動安全防護。並且具有Škoda家族車款最高的10氣囊防護，透過包含駕駛座膝部、前座中央等氣囊提供更全面被動保護。

安全之外，Škoda也藉由小改款機會增加Octavia全車系與Octavia Combi貼心機能，像是智慧型手機無線充電裝置改為凹槽是設計，讓手機充電時能夠更為穩固。同時，後座中央也提供具有彈性杯架功能的活動式置物托盤，可以讓原先中央果嶺較高相對較難利用的空間有更好使用性，給予更好的機能彈性。

Octavia Combi RS原有640公升基礎行李廂容積也維持不變，且同樣具備後座椅背6/4分離傾倒、後座快速傾倒、側邊掛勾，還有雙層式底板、多功能橫桿還有活動是固定片等，都與小改款前相同。並可透過後座椅背傾倒功能給予大容量且平整的行李廂空間，搭配腳踢感應式電動尾門，空間機能使用彈性依舊是Octavia Combi RS最大優勢。

而且，Octavia Combi RS還保留4代Octavia在底板下方隱藏的專屬折疊滑板車收納功能，可以透過售服管道購入可以完整收納於此空間的原廠折疊滑板車，完成4+2輪生活。不僅如此，小改款後還進一步提供兩片具有魔鬼氈的L形固定片，除了可以在行李箱中提供更多元彈性的固定方式，若不需使用也可收納在滑板車固定座兩旁的凹槽，還給行李廂整齊空間。

Octavia Combi RS動力上漲20匹更迷人

對於熱愛駕馭樂趣的買家而言，改款後的Octavia Combi RS或許更為迷人，因為Škoda藉由改款機會為Octavia RS與Octavia Combi RS增加動力輸出，讓最大馬力自245匹提升為265匹，並維持37.8公斤米最高扭力。儘管排氣量仍維持2.0升不變，藉由提升燃油噴射壓力至350bar，並導入新款活塞頂端與曲軸油封設計減少摩擦，並修改排氣路徑與點火系統，於強化動力輸出同時精進油耗表現。

Octavia Combi RS傳動仍維持與改款前相同設定，使用DQ381 7速雙離合器自手排變速箱居中傳出，並採用前輪驅動設定，與過往的Octavia RS及Octavia Combi RS皆為前驅性能車款。在Octavia Combi上，受惠於動力輸出提升，0-100km/h加速可由6.7秒進步為6.5秒，可望滿足對於動力輸出更有要求的性能玩家。受惠於20匹馬力增長，小改Octavia Combi RS確實擁有更為洶湧飽滿的加速力道，反應上也更為直接迅捷

除此之外，為給予更具樂趣的操控表現，Octavia Combi RS搭載較標準版本降低15mm的運動化底盤，並且配備有整合電子液壓多片離合器的VAQ電子限滑差速器，加上Progressive Steering漸進式轉向系統以及運動化煞車系統等，為Octavia Combi RS建立操控基礎。對於前驅設定的Octavia Combi RS而言，都是對於操控穩定性加分的配置。

而且，Octavia Combi RS也不讓人失望，不但透過動力輸出增加給予更飽滿的加速力道與動力延展性，創造幾乎是綿延不斷的動力輸出力道。在VAQ電子限滑差速器以及Progressive Steering漸進式轉向系統幫助下，也有相當犀利的轉向指向性與手感，甚至在彎道中的穩定性也相當出色，即使刻意在彎中給予更多的油門深度，也未見前軸大幅扭動或者往彎外推去，能夠帶來更多的操控信心，讓人試探Octavia Combi RS能耐。

只是，原先Octavia RS與Octavia Combi RS在Drive Mode駕駛模式選擇系統中，可在個人化模式中選擇「一般」與「運動」兩種模式的底盤設定選項，小改款後並未保留。如果想要有底盤模式調整功能，未來只能透過加價選配DCC主動式底盤控制系統，才能夠給予Octavia Combi RS與Octavia RS更多的操控個性。

然而，更令人感到欣喜的，是Octavia Combi RS在操控樂趣與駕馭順暢、舒適間所取得的平衡。儘管配上壓縮15mm，且更為硬朗、直接的運動化底盤，但是對於路面不平跳動吸收處理的反應仍相當細緻，不會因為更清晰、直接的路感回饋就對車內的舒適性帶來影響。整體來說，是一套能夠兼顧日常使用舒適度，以及熱血操駕支撐性與反應的底盤系統。

小改Octavia Combi RS動力、科技皆是亮點

相較於現行的Octavia Combi RS，小改款除了藉由外觀設計細節調整，給予更具侵略感的面容設計，主要亮點落在頭燈、車載系統等科技配備升級，讓Škoda的招牌性能旅行車可以追上新世代消費者期待。同時，還透過動力輸出上揚，給予Octavia Combi RS更多駕馭樂趣與操控快感。平心而論確實對Octavia Combi RS戰力提升有所幫助，而且整體操控調性相當討喜，該有的舒適、順暢沒有缺席，而且還有勾人熱血的操控穩定性與性能輸出，確實能夠扛下Škoda性能旅行車招牌。

不過，如果以目前Octavia家族車主的角度來說，雖然13吋大螢幕氣勢相當高，還有新款矩陣頭燈有望帶來更細緻的光型變化，但缺少原廠中文衛星導航與Travel Assist快捷按鈕，甚至儀表板模式切換邏輯有所不同，功能面與整合完整度可能不如現行10.1吋規格。若要說服現行車主換車，可能誘因並不強烈，但要吸引其他客源，新款Octavia Combi RS產品力確實出色。