試駕／Volvo V60 T8動力與純電續航力雙進化　享受馭電駕趣免里程焦慮

地球黃金線 2022-11-14 08:00:00

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雖然夾在純電動車與輕油電化的燃油車之間，背上動力電池模組，有更大馬達輸出功率並且保留內燃機引擎的PHEV插電式油電複合動力車款似乎在市場上並不強勢。然而，對於有意投入電動車懷抱，又因為環境充電基礎設施密度不夠而有里程焦慮的買家來說，或許會是一個體驗電動車駕馭感受的最佳管道。Volvo就看準這樣的缺口，積極在臺灣耕耘PHEV動力市場，並藉由改款與年式更新的機會提升動力電池密度。眼前的V60 T8 Recharge，就運用容量升級的電池模組，讓純電行駛里程上看88公里，幾乎已可實現都會區零排放行駛願景。

事實上，因為換算下來車價接近純電動車，絕大多數的臺灣車商都對於Plug-in hybrid插電式油電複合動力車款興趣缺缺，尤其是歐系品牌，在目前油轉電的過渡期間，儘管歐洲原廠提供有PHEV動力選擇，真正引進銷售的卻是少之又少，除了Volvo。攤開Volvo全車系產品編成，會發現除了已有引進純電動力的XC40以及強調戶外休閒的V90 Cross Country之外，全車系都提供有PHEV動力選項，包含S60、V60、XC60、S90以及XC90等，全都提供有T8 Recharge動力選擇，是目前臺灣市場最積極經營PHEV動力車款品牌。

包含V60在內，Volvo為多數SPA平台車款導入T8 Recharge動力銷售。(攝影/ 陳奕宏)

這樣的操作儘管與初代SPA平台並未預留電動車空間，且Volvo早已設下全品牌「電動化」目標，SPA平台車款尚無純電車可供導入有關。只不過，因為目前臺灣境內電動車相關基礎建設在離開大台北都會區後密度仍顯不足，部分消費者依舊存有「里程焦慮」心理，具備電動車駕馭感受又存在燃油引進作為備援的PHEV車款，其實會是一個不錯的銜接橋樑。Volvo也正好在這時間點上，扮演這樣一個角色。

SPA平台目前不支援純電動力系統，PHEV是電動化程度最高的動力選項。(攝影/ 陳奕宏)

而且，Volvo還不只是把它們視為過渡角色，更會循著產品更新節奏提升戰力。這次試駕的V60 T8 Recharge就是這樣更新後的成果。

Volvo並不把PHEV視為過渡產品，依舊會透過年式與改款更新提升戰力。(攝影/ 陳奕宏)

乍看之下或許會覺得眼前的V60 T8 Recharge與過往沒什麼差異，仔細觀察會發現Volvo強化了視覺上的電能感，尤其是前氣霸兩側的原先用以安裝霧燈的嵌板改為密集的橫柵式樣，像是電子產品上可以見到的散熱鰭片。這樣的設計，在先一步發表的小改款S90、小改款XC60上也能見到，可以看出Volvo在SPA車款小改款操作上，外觀主要藉由細節微調與改款做出差異。

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車內亦是如此，熟悉的方向盤樣式、全數位虛擬儀錶板還有直立式9吋觸控螢幕都與改款前相同，T8 Recharge動力特色的水晶排檔頭也依然維持在車內，再加上具備有鑽石切割紋理的類金屬質感音響旋鈕、引擎啟動旋鈕，基本上，車內並沒有大幅度的修改。就連前後座椅樣式也都維持與改款前相同，一如既往的SPA平台車款特色。

要說最大差異或許是整體車載介面更換，雖然試駕車上還是維持既有的Sensus系統，依照小改款XC60模式，V60 T8 Recharge也將運用與Google合作開發的Android Auto OS系統取代原先的車載系統。駕駛可以直接登入自己擁有的Google帳號，使用Google Maps等App，並直接同步雲端上記載的搜尋資料，以期提升使用便利性。此外，也因為包含儀錶板、中央觸控螢幕都是直接使用Google系統的關係，也可以直接把Google Maps的圖資與導航資訊投影至儀表板中，不會有過去運用Apple CarPlay或者Android Auto串接智慧型手機時，Google Maps圖資只能顯示在中控螢幕的問題。

為容納電池，V60 T8 Recharge無法配備四區恆溫空調。(攝影/ 陳奕宏)

這波更新中最主要的焦點則是動力系統升級，其中T8 Recharge動力更是有大規模調整。其中，原先擔任核心的2.0升直列4缸雙增壓引擎被移除，Volvo換上一具整合CISG曲軸整合式的啟動器暨發電機的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，也就是移除原有T6引擎的機械增壓機構，改以類似48V輕油電動力系統架構的CISG系統取代。在這樣調整之下，也能夠讓汽油引擎的動力輸出增加7匹，來到310匹馬力水準。而且，CISG曲軸整合式的啟動器暨發電機還有52kW的輔助動力輸出，即使只使用引擎，也可以減少渦輪增壓引擎低轉速的Turbo Lag渦輪遲滯現象，讓動力輸出更為平順。

T8 Recharge動力再更新之後捨棄雙增壓引擎，改用整合 CISG曲軸整合式的啟動器暨發電機的2.0升渦輪增壓引擎。(攝影/ 陳奕宏)

此外，Volvo也重新調整電池芯的排列方式，讓單一電池模組的電池芯數量從16個增加至34個，並且改變電池模組堆疊方式，使整體的電池芯數量從原有的96個增加為102個。且單顆電池芯容量也從34Ah提升為51Ah，讓動力電池模組在外觀體積、重量以及形狀不變的狀況之下將容量拉抬至18.8kWh。動力電池容量增加同時，也幫助V60 T8 Recharge純電續航力自6字頭前進至8字頭，繳出88公里純電行駛里程 (NEDC測試標準) ，增加幅度有約20公里之多。

不僅如此，位在後軸的eAWD動力模組動力亦有所升級。從原先的65kW大幅度提升至107kW，為eAWD系統繳出145匹馬力輸出，並將扭力自24.5公斤米強化至31.5公斤米水準，這樣的動力幾乎已經媲美鎖定都會使用的純電掀背車，或者大約是一輛中型房車、中型掀背的輸出。拜動力輸出與電量增加，V60 T8 Recharge不僅純電續航里程提升，純電性能亦有強化，將純電極速推進至140km/h。

受惠於電池容量提升，V60 T8 Recharge純電續航力可達88公里。(攝影/ 陳奕宏)

除了純電動力輸出與續航里程同步增加之外，因為燃油引擎與電動馬達輸出同步提升，V60 T8 Recharge的整體動力輸出也來到455匹馬力、72.3公斤米扭力之譜，比起改款前亦「有感」升級。更可以繳出0-100km/h加速4.6秒成績，不過極速則是因為Volvo原廠政策考量關係只被設定在180km/h。透過這樣的動力提升，確實能讓V60 T8 Recharge有更迅捷的反應，具有與動感體態相符的操駕感受，能夠讓喜愛V60又想要擁有更多動力輸出的買家有一個跨越450匹馬力門檻，幾乎等同於性能旅行車的車型選擇。

不過，對我來說，PHEV動力最迷人的所在還是對於行路品質提升。因為系統預設多是以電動馬達為優先，只要行駛里程在88公里以內，且沒有把電量維持模式的百分比設定的偏高，同時也不是需要高動力輸出的環境中，引擎室內的引擎幾乎不會運轉，多是靠著後軸的馬達提供動力。一方面能夠讓V60 T8 Recharge具有接近後驅車款的駕馭感受，另一方面則是具備寧靜度相當高的行路品質。

V60 T8 Recharge不但輸出更強悍，且保留PHEV車款在市區行駛的高行路品質。(攝影/ 陳奕宏)

減少了引擎、變速箱還有排氣管在行駛時會發出的噪音，加上Volvo對於靜肅性的要求，使用PHEV車款能夠享受純電車款的優異行路質感，且可以讓選配的Bowers & Wilkins音響有更好地發揮，讓V60 T8 Recharge更符合豪華房車身份。而且，因為前方還有引擎作為備援，加上依舊維持60公升的油箱容量，即使來到充電設施密度不高的環境中，也不用擔心無從補充能量。

只不過，要享受PHEV的優勢，必須要建立在行駛里程落與純電續航力接近，或者高速、市區比例相當，且出發點與目的地周邊都有充電設施的前提上，並適當調整能源使用模式，才能夠讓PHEV的「市區用電、高速用油」的能源使用邏輯被最有效使用。否則，如果是台北到台南旅遊，電量可能在新竹之前的高速公路路段就已經用罄，再來就是一顆310匹馬力2.0升汽油引擎去推動車重達2,060公斤的車輛，這可是比B5動力的V60要重上210公斤，可能沒有享受到PHEV車款的寧靜與啲排污，反而徒增油耗。