首頁車訊情報「跨界」車難以超越的典範｜Peugeot 408 GT Premium 試駕

「跨界」車難以超越的典範｜Peugeot 408 GT Premium 試駕

GOCHOICE購車趣 2023-09-10 17:37:00

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近幾年來，由於購車意識的改變，消費者已經逐漸沒有「針對性級距」選擇的習慣，而這也造成目前市場上有許多品牌將各類級距的產品模糊化，盡可能將更多的產品特色和優勢塞入同一台車上，諸如 Toyota Crown（Cross-Sedan）、甚至是 Volvo Cross Country 系列，都可以算是對應此類市場需求所催生出的作品。

不過，礙於汽車工業是近幾年來才大量有此類多悽性產品的設計需求，想要設計一輛造型深得人心的好產品，縱使主觀，事實卻也還是很困難，而向來以「美」為主打造車強項的 Peugeot，這次也親身嘗試跨進這類級距，並且以富有歷史軌跡的「4」系列，打造出各位所看到的 408。如何？對你來說，這車，美嗎？

相信 Peugeot 是少數能夠讓消費者願意靜下心來欣賞旗下車款外貌的品牌，對筆者而言亦然，雖然從 408 的車頭望去，還是不難發現邁入次世代的家族化設計韻味，但搭配點陣式的水箱護罩設計與新式獅爪 LED 導光條，堆疊出立體感十足的車頭，很是前衛。

從車側來看，大量防刮材質的運用對於這類 Cross Sedan 已是個必須，但 408 的上側腰線卻與這些原本很難用美形容的防刮板做到了相互呼應的效果；而這條腰線也一氣呵成一路延伸至車尾處，賦予本車相當壯碩的體態。

而車尾對於筆者而言絕對是 408 最美、最獨特之處，厚實且幾乎佔去大半部分的防刮塑料材質絲毫沒有影響到其美感，極為立體的 LED 光源設計輔以上方壓尾成功堆疊出層次分明的視覺張力，整車的設計相當前衛。

筆者認為，前個世代的 Peugeot 所打造的車室內在已經相當具有設計感，且這類設計也成功融入了符合人因工學的控制體驗，進入 i-Cockpit 的下一代，藉由 408 所換來的結果亦然，整體格局仍不脫離上個世代的佈局，但每個細節、配備都更為優化。舉例而言，本次可說是最大改進重點的車載系統，終於脫離以往為人詬病的小尺寸印象，改由 10 吋高解析度全平面樣式呈現，UI 介面也特地重新編排設計，整體操作過程類似於時下智慧型裝置，所以入手後也不用擔心學習門檻太高的問題；值得提及的是，由於本車是最高規格的 GT Premium 式樣，故螢幕下方標配了名為 i-Toggles 建議功能列，使用者可以自定義各式快捷鍵，相當直覺；當然，諸如 Apple CarPlay、Android Auto 等，就無需贅述了。

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另外一個重點，就是採裸視 3D 視覺效果的數位儀錶，本次雖然採用相同設計，但因應更多使用者在視覺上的使用需求，408 特別設置了能夠 3D / 2D 自由切換的功能，讓駕駛人能夠擁有更多的選擇權。

而說到人因工程，這次筆者認為408 最大的變更處，在於 ADAS 的操縱方式，相較於以往特地在方向盤左後方安裝撥桿的方式來獨立操作，這次終於將系統整合在小型方向盤上直接進行操作，在使用體驗上都更為宜人，相信也能讓使用者更有意願開啟這上達 Level 2 的半自動駕駛科技。

在整體空間的舒適性和機能方面，前後座椅其實沒有什麼特別的亮點，整體乘坐舒適性、支撐性均有相當水準，反而車長接近四米七所反應出的是不輸 508 SW 的膝部寬闊度，僅 408 先天性較斜背的設計，讓頭部稍顯壓迫，但以筆者 177 公分的身高乘坐在內，整體感受仍屬舒適。此外，536 公升的基礎置物容積與不少俗稱中小型休旅車的級距產品可以相抗衡，這也是這類 Cross Sedan 的優勢，在盡可能模糊化級距的情況下給予更好的空間機能，藉此提供有別於傳統 SUV 的獨特產品。

打開 408 引擎蓋後，呈現出的機種相信各位喜愛 Peugeot 的車迷朋友應都相當熟識，為一具 1.2 升直列三汽缸渦輪增壓引擎，諸如同屬 Stellantis 集團旗下的 Opel，在台所販售的車款都是採用相同機體，且變速箱也是八速手自排機制，可構成 130 hp / 23.5 kgm 峰值出力。

就如同其他搭載相同動力的車款，本機體絕對不會讓你與「性能」產生聯想，提速也需要些時間讓渦輪作動才能產出扭力，但同樣地，只要提速過後，再加速的情境，欲超車就能輕鬆寫意。同時，這具變速箱額外提供三種模式切換（運動、標準、ECO），透過轉速區間的限制來提供對應輸出力道。

而採用 EMP2 模組化平台的 408，雖然是為了同時兼容燃油車、油電、純電等動力組成架構所研發的底盤，但 Peugeot 的調校功力始終不是蓋的，Q 韌有質的彈簧阻尼設定，讓這輛尺寸不小的 Cross Sedan 就算穿梭在山路間仍有不俗的樂趣。車輛行經碎石、坑洞的路段也能兼顧乘坐者的行車舒適予以最適當的過濾，與一般德系車種較為硬派的設定做出區隔，不只是 408，就連同 Peugeot 旗下車款在內，你不需要迫使自己就能很快適應車輛的懸吊回彈節奏。

老實說，我實在很不想要用「跨界」這種業界老梗詞來形容 408，設計本來就是 Peugeot 的主打強項，而在大多數品牌手裡，這類車型就是互相妥協的結果，但在為期一天的試駕過程中，我感受不到 Peugeot 有任何需要妥協之處，有的是滿滿的前衛視覺、尖端科技與舒適體感，筆者肯定這是不甘於購買 SUV 的絕佳優選。當然，若能夠將更優異的動力系統組合導入市場，對於消費受眾而言也等於多了一個選擇，而這，就有待日後寶嘉聯合對於本車的操作為何了。