進氣系統的運作(下) 進氣系統只是確保高品質空氣的進入
其實引擎沒有進氣系統也能照樣發動,那為什麼還要加裝進氣系統呢?那是為了過濾空氣中的雜質,避免太混濁的空氣進入而傷引擎,進入汽缸內,與油氣混合後形成一定比例的混合氣燃燒,產生的動能比較有爆發力。
過程中不止有過濾空氣雜質,還要隔熱來控制空氣的溫度(高溫會導致空氣的含氧量下降),進氣口會朝向車頭方向來避開高溫氣體的吸入而避免產生爆震,尤其開在走停的市區,進氣溫度很容易升高,就連帶油水溫度也升高,一旦超過70℃,含氧量下降的空氣會減少燃燒效力,引擎就更耗油、無力,所以進氣管路的隔熱要求非常高。
![](https://s.yimg.com/os/zh-Hant-TW/homerun/twautos.carnews.com/65d8593a001190fb58dd9b87f48e344b)
因為要確保吸入冷空氣,進氣口會朝向車頭來避免吸入高溫氣體,吸入的冷空氣得過濾雜質才能導入汽缸內。至於渦輪車,被渦輪加壓的空氣溫度太高,為避免爆震得先經過中冷器的冷卻才能送進引擎,難免有遲滯的現象。
前面提到的空燃比,ECU為了精準控制當下的最佳比例,除了含氧感知器外,也有空氣流量計來偵測當下的進氣量,回饋給ECU作判斷。節氣門就根據油門感知器的回饋來決定開啟的角度,開啟角度的大小代表根據進氣量的多寡。這時引擎處於進氣階段,因活塞往下運動而造成汽缸產生真空狀態,跟外界有壓力差,讓在進氣道的空氣被吸入汽缸內。
進氣系統的組成
提昇進氣的效率
為了確保高品質的空氣進入引擎,光是進氣系統就由不少套件組成。從最前端的集氣箱系統(由空氣濾芯、集氣箱、共鳴箱、進氣管路組成)開始,集氣箱前端設置一個進氣口,讓引擎吸入氣霸內的冷空氣,而集氣箱內有一個空氣濾芯,內含紙質濾芯或海綿濾芯來過濾雜質和防水,立體的空間能儲存沙塵和空隙讓空氣流過,不會影響進氣效率。
圖06 1809進氣系統
最前端的集氣箱系統主要由空氣濾芯、集氣箱、共鳴箱、進氣管路組成,空氣從進氣口進入,經過集氣箱內的濾芯、旁邊的共鳴箱減噪、流量計的偵測進氣量後,才進入節氣門。
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原廠集氣箱都用塑膠材質打造,目的是隔絕引擎周邊的高溫影響冷空氣,有的改裝品為了高效的隔熱而採用碳纖維打造。此外,空氣流過集氣箱內會產生噪音,下方的共鳴箱是為了消除進氣噪音以及平整化氣流,對NA引擎的順暢進氣有幫助。一切的過濾和消噪都完成後,進氣管路的流量計會探測進氣量回饋給ECU,以提供正確的噴油量,所以進氣管路的口徑會影響流速。
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將霧燈位置取代換成進氣口的方式,是從F1座艙上方的進氣口效仿而來,讓吸入的空氣更低溫,在高速下形成的強大風壓能強灌大量空氣到汽缸內,稱撞風效應。
![](https://s.yimg.com/os/zh-Hant-TW/homerun/twautos.carnews.com/1291617e75024d1e18f8d35694869c94)
原廠的集氣箱和進氣管路都採用塑膠材質隔熱,而改裝品或部分的性能車則用碳纖維打造,目的是隔絕引擎的熱氣,確保吸入的冷空氣導引在內。
進入節氣門之後,經過進氣歧管的緩衝,氣流道就分道揚鑣。歧管是為引擎的汽缸數而設,將冷空氣導入各汽缸內,也有「多喉直噴」的歧管設計,讓各缸的進氣量都均等,有助於高速的表現,但這種已經屬於賽車引擎。車廠也算有誠意,新車的進氣歧管大多採用塑鋼材質製作,內壁比過去的鋁合金砂模製作來得光滑,讓空氣流動率和隔熱效果較佳,但不能承受太大的增壓值。因此,在空氣進入引擎之前,進氣套件都以隔熱和過濾為主要目的,讓混合氣達到最佳的燃燒效率。
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原廠的空氣濾芯呈長方形,多以紙質或棉質過濾空氣的雜質,但吸氣阻力比較大,而香菇造型的濾芯是最順暢的,適合跑山路和賽道的車使用。
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進氣管路的空氣流量計是偵測進氣量,並回饋給ECU作出適合的空燃比,往往影響後面的節氣門開啟的角度。
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進氣歧管是為了引擎的汽缸數而設,原廠大多都採用塑鋼材質,光滑的內壁能增加空氣的流動,也有隔熱效果,但不能承受過大的增壓值。
![](https://s.yimg.com/os/zh-Hant-TW/homerun/twautos.carnews.com/0a7f8b9f69bc0f331206d3cee8c2b80f)
一般街車都是單個節氣門與進氣歧管結合,但有的直接省略歧管,設計獨立的節氣門跟各個汽缸結合,稱為「多喉直噴」,讓汽缸的進氣量都均等,有助於高速的表現,不過成本很高,因此多出現在賽車引擎。
過程中不止有過濾空氣雜質,還要隔熱來控制空氣的溫度(高溫會導致空氣的含氧量下降),進氣口會朝向車頭方向來避開高溫氣體的吸入而避免產生爆震,尤其開在走停的市區,進氣溫度很容易升高,就連帶油水溫度也升高,一旦超過70℃,含氧量下降的空氣會減少燃燒效力,引擎就更耗油、無力,所以進氣管路的隔熱要求非常高。
因為要確保吸入冷空氣,進氣口會朝向車頭來避免吸入高溫氣體,吸入的冷空氣得過濾雜質才能導入汽缸內。至於渦輪車,被渦輪加壓的空氣溫度太高,為避免爆震得先經過中冷器的冷卻才能送進引擎,難免有遲滯的現象。
前面提到的空燃比,ECU為了精準控制當下的最佳比例,除了含氧感知器外,也有空氣流量計來偵測當下的進氣量,回饋給ECU作判斷。節氣門就根據油門感知器的回饋來決定開啟的角度,開啟角度的大小代表根據進氣量的多寡。這時引擎處於進氣階段,因活塞往下運動而造成汽缸產生真空狀態,跟外界有壓力差,讓在進氣道的空氣被吸入汽缸內。
進氣系統的組成
提昇進氣的效率
為了確保高品質的空氣進入引擎,光是進氣系統就由不少套件組成。從最前端的集氣箱系統(由空氣濾芯、集氣箱、共鳴箱、進氣管路組成)開始,集氣箱前端設置一個進氣口,讓引擎吸入氣霸內的冷空氣,而集氣箱內有一個空氣濾芯,內含紙質濾芯或海綿濾芯來過濾雜質和防水,立體的空間能儲存沙塵和空隙讓空氣流過,不會影響進氣效率。
圖06 1809進氣系統
最前端的集氣箱系統主要由空氣濾芯、集氣箱、共鳴箱、進氣管路組成,空氣從進氣口進入,經過集氣箱內的濾芯、旁邊的共鳴箱減噪、流量計的偵測進氣量後,才進入節氣門。
原廠集氣箱都用塑膠材質打造,目的是隔絕引擎周邊的高溫影響冷空氣,有的改裝品為了高效的隔熱而採用碳纖維打造。此外,空氣流過集氣箱內會產生噪音,下方的共鳴箱是為了消除進氣噪音以及平整化氣流,對NA引擎的順暢進氣有幫助。一切的過濾和消噪都完成後,進氣管路的流量計會探測進氣量回饋給ECU,以提供正確的噴油量,所以進氣管路的口徑會影響流速。
將霧燈位置取代換成進氣口的方式,是從F1座艙上方的進氣口效仿而來,讓吸入的空氣更低溫,在高速下形成的強大風壓能強灌大量空氣到汽缸內,稱撞風效應。
原廠的集氣箱和進氣管路都採用塑膠材質隔熱,而改裝品或部分的性能車則用碳纖維打造,目的是隔絕引擎的熱氣,確保吸入的冷空氣導引在內。
進入節氣門之後,經過進氣歧管的緩衝,氣流道就分道揚鑣。歧管是為引擎的汽缸數而設,將冷空氣導入各汽缸內,也有「多喉直噴」的歧管設計,讓各缸的進氣量都均等,有助於高速的表現,但這種已經屬於賽車引擎。車廠也算有誠意,新車的進氣歧管大多採用塑鋼材質製作,內壁比過去的鋁合金砂模製作來得光滑,讓空氣流動率和隔熱效果較佳,但不能承受太大的增壓值。因此,在空氣進入引擎之前,進氣套件都以隔熱和過濾為主要目的,讓混合氣達到最佳的燃燒效率。
原廠的空氣濾芯呈長方形,多以紙質或棉質過濾空氣的雜質,但吸氣阻力比較大,而香菇造型的濾芯是最順暢的,適合跑山路和賽道的車使用。
進氣管路的空氣流量計是偵測進氣量,並回饋給ECU作出適合的空燃比,往往影響後面的節氣門開啟的角度。
進氣歧管是為了引擎的汽缸數而設,原廠大多都採用塑鋼材質,光滑的內壁能增加空氣的流動,也有隔熱效果,但不能承受過大的增壓值。
一般街車都是單個節氣門與進氣歧管結合,但有的直接省略歧管,設計獨立的節氣門跟各個汽缸結合,稱為「多喉直噴」,讓汽缸的進氣量都均等,有助於高速的表現,不過成本很高,因此多出現在賽車引擎。
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