避免受罰、趕上末班車，MAZDA搶在年底前在歐洲發表MX-30電動休旅

10月間，MAZDA在東京車展發表首純電動跨界休旅MX-30，舞台上竟是左駕版本，讓許多人感到納悶，為何不是右駕版，事實上，MX-30是因應對歐盟即將在2020年實施更嚴苛的法規而特別打造的，因此MAZDA本周特別趕在年底前在葡萄牙里斯本發表MX-30，以避免碳排放總量超標而受到重罰或是減輕處罰。

MAZDA ‎MX-30將於明年夏天開始在歐洲交付，這台純電動跨界休旅的諸多配置，其實挑戰了一些市場有關電動化的共識。首先，它配備了一個相對他牌同級車容量較小的電池模組，容量為35.5千瓦小時，這有助於讓車身總重降低至約1700公斤，這對動態操駕會有正面的影響，不過同時，它也限制了本身的最大續航力，大約只有200公里，比市場主要競爭對手像是HYUNDAUI Kona，會來得小。‎

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MX-30的這些性能數據是初步的，因為最終數據要等到MAZDA在3月前完成歐洲法規認證，並在日內瓦車展上公布MX-30歐洲首發的官方資料，它的車價預估35000歐元起跳，大約新台幣119萬。‎

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MX-30是MAZDA在歐洲市場的關鍵車款，因為自2020年開始，如果MAZDA不能達到歐盟整體車隊95克/公里平均二氧化碳排放的目標，MAZDA將面臨遭受重罰的風險。‎

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MAZDA歐洲總裁兼首席執行長‎‎青山康弘（Yasuhiro Aoyama）‎‎在11月接受‎‎媒體採訪時表示，我們必須銷售盡可能多的電池電動汽車，這樣我們才能減少面臨二氧化碳排放處罰的可能性。‎

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青山康弘表示，MAZDA在2020年可能面臨排放的處罰，因為MAZDA才剛剛開始走向電動化過渡期。不過他補充說明，現在預測這種遭到處罰的風險是否會延續到2021年，現在說為之過早。‎

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MAZDA表示， MX-30係針那些居主在城市和郊區每日三通勤平均里程大約40到70公里的買家而量身訂製的，這意味著他們每兩三天才需要完全充電一次，然而MAZDA歐洲研發中心的董事兼副總經理Christian Schultze表示，即使平面圖顯示它可以容納更大的電池模組，但是它並沒有安裝更大容量的電池模組的計畫。‎MX-30的電池模組由日本Panasonic所提供192個鋰離子方體電池單體所組成。

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‎有關2021年，MAZDA計畫添加一個小型汽油轉子引擎做為續航力增程之用，安裝在電動馬達一側，它將用來為電池充電，而不是直接為車輪供應電力，MAZDA則拒絕發表任何有關此一動力系統的更多技術細節。‎

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在MX-30的競爭對手中，HYUNDAI的Kona EV搭載39千瓦小時的電池模組，依WLTP測試標準，它具備289公里的最大續航里程，車價約為38000歐元，約新台幣130萬元。換裝容量更大的64千瓦小時電池模，最大續航力可達到449公里，需額外支付5000歐元。‎

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另一個競爭對手是VOLVO的XC40 Recharge，配備78千瓦小時的電池模組，依WLTP測試標準，最大續航力400公里以上，預計它在德國的車價略低於60000歐元，大約新台幣205萬。

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