魔鬼藏於細節中！顯微鏡下的Bentley品管團隊

Bentley位於克魯的工廠的中心地帶，有一個寬敞、通風且裝有空調的車間，即使沒有因疫情的封鎖，參觀者也永遠看不到。這裡配備了如同NASA或大學科學實驗室…等等高科技單位中所使用的精密儀器，並由主管Michael Stockdale和他的25位同事在這裡以最高的精確度來測量Bentley的每個零件。

精準的測量是每部Bentley品質、性能和壽命的基礎，每個組件的製造都必須始終如一地精確。Stockdale及同事們可以測量Bentley所製造的每個車款的每個部分，從最小的墊圈到車身鈑件和內部裝飾...等，並確保沒有零件產生偏差。Stockdale解釋說，「我們擁有各種工具，可以測量從皮革的紋理到汽缸孔表面的所有微小部分。」分開測量組件後，它們將再次作為子組件安裝到車上，再次作為成品車輛的一部分進行測量。因此，計量團隊在確保近乎完美的可重複性方面發揮著至關重要的作用。

Flying B的精確編排

對於多個零件組成高精緻度的車輛而言，測量並執行最高的尺寸精度標準尤其重要。例如，可升降的Flying B裝飾著Flying Spur的引擎蓋，其復雜控制組件中的每個零件都製造成緊密一致的尺寸，才能順利升起和收回。當駕駛接近汽車時，它會亮起並與無鑰匙進入系統鏈接，但在發生撞擊事故時也必須能夠自動縮回。為了實現此運作機制精確的編排，並確保其完全位於基座中央，Flying B徽飾總成所有的零件公差都低至0.15毫米。

一般常用頭髮的寬度來描述可想像的最小度量，但這樣對於Bentley的測量團隊而言，太外行、不精準了！因為人的頭髮可以是17微米到150微米以上的任何厚度。相反，Bentley的儀器可以測量到0.5微米的厚度。一微米是一米的百萬分之一，而人類紅血球的直徑是5微米。但並非Bentley的每個組件都需要測量到小於微米的公差。

例如，Stockdale引用了為新Flying Spur提供動力的Bentley 6.0升W12引擎核心的曲軸為例子。曲軸以最高6,000 rpm轉速旋轉，將由活塞產生的巨大向下力轉換為旋轉動力，從而為車輪提供動力。儘管肉眼看不見，但曲軸所在的十二個機加工軸承軸頸表面中都有微小的凹槽，可容納微細的油膜。

透過使用高精度的粗糙度測量儀(Perthometer：用於測量表面光潔度的工具)，測量團隊可以驗證這些微小的凹槽是否在規定的公差範圍內，進而確保每台W12引擎都能產生所配置車款期望的巨大動力和終生耐用性。除了可以測量單個表面和組件的微觀精度外，還可以測量整個車身。該部門是所謂的Cubing參考工具的所在地。用實心鋁加工而成的整個車身，並測量車身鈑件和內部組件，其使用高精度數碼相機掃描其車身的每一毫米，以創建完整而精確的車身「地圖」。

光學雷射掃描

然而，不同的材質須要求使用不同的測量技術。例如，新Flying Spur車門內飾板上獨特的三維鑽石皮革嵌件無法透過接觸型設備進行測量，因為碰觸表面會使表面變形而影響讀數的精準度。取而代之的是，使用光學雷射掃描儀繪圖並檢查每顆鑽石的精確輪廓。

Flying Spur的座艙提出了新的挑戰，因為每張座椅都內置了多種功能。僅後排座椅即可進行14向調節、五種按摩模式以及加熱和通風功能。從一件式車頂襯、木飾和豪華皮革內飾的無縫配合，所有一切的精緻感都取決於在木材、金屬、織物和皮革…等各種不同材質之間所實現緊密的公差。

精確的溫度控制

絕大多數的材質在溫暖時會膨脹；在寒冷時則會收縮，因此必須在恆定的參考溫度下進行測量。在測量區域內，空調使該區域保持在20°C的穩定溫度。但是對於要求最高精確度的組件，則有一個專用的高精度測量「聖殿」，該區域設有專用的恆溫控制系統，可確保溫度的偏差永遠不會超過正負0.5攝氏度。

在該區域內有三個巨大的花崗岩塊，可以將組件固定其上，以實現最終的溫度穩定性，這對於準確讀取至關重要。但是首先，要測量的組件必須靜置在大氣中，例如像引擎缸體這樣的大型組件，就必須在恆定的溫度下靜置長達一週，才能開始測量。

因此為了準確的測量運作，參觀克魯廠的訪客永遠都無法參觀測量部門，即使是Flying Spur、Continental GT或Bentayga的擁有者也永遠無須進出此部門參觀「監工」。然而，每部Bentley汽車外觀、性能和使用壽命都歸功於每個組件都能達到理想狀態。為此，測量團隊是不斷追求完美的幕後英雄，每輛離開工廠的Bentley都是對他們貢獻的致敬。