首頁不是鄉民但也夠嗆夠全能！2020 FORD FOCUS ST WAGON全台首試！

不是鄉民但也夠嗆夠全能！2020 FORD FOCUS ST WAGON全台首試！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-08-22 01:32:22

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

這款由FORD所造、自德國Saarlouis廠量產下線的FOCUS ST WAGON，相較掀背版本有著279mm、近28cm的車長增幅，雖然還不及鄉民們引以為傲的30cm，而環視於其外型、內在，甚至是考驗它的實用度和性能表現等等，也確實是沒到無懈可擊的程度，但對上這當前絕無僅有的超甜售價，只能說也算夠嗆、夠全能，也一時別無他選了！

當然了，對比先前試駕的FOCUS ST（👉 延伸閱讀：買得起的最速前驅車！2020 FORD FOCUS ST 2.3 EcoBoost海岸試駕！），咱們大可給它下個「買得起的最速前驅旅行車」如此庸俗的標題，但FOCUS ST WAGON所涉獵到的客群和掀背版本有所不同，因此在設計上都比後者更為收斂了些。

一如在相同的六角蜂巢水箱護罩之下，頭燈設計於所謂「旭日之刃型LED日行燈」上下包覆著遠近光模組，是比奪目之鐮一刀切開好看多了；而睥睨四門及五門掀背車款新增的車頂行李架，黑色霧面材質和全景天窗連成一氣，可盡情擴充車頂行李廂、單車架或車頂帳等等，殺遍眾FOCUS車主目光也只是必然，至於19吋專屬輪圈、MICHELIN Pilot Sport 4S跑胎、黑化窗框等等，則保留ST車系應有的下盤功夫和肅殺表徵。

但必須要提及一點的是，在車身尺碼延伸至4,667mm車長、1,825mm車寬、1,509mm車高，並且在軸距2,700mm不變的設定之下，D柱確實修得漂亮，使這量體偏大的Wagon身軀不至臃腫，反倒有些流線動感；不過！作為後門上的四角窗也因為面積較大使得整體視覺略為折扣，結構上的問題只能想著改款時能不能稍加改進了......。

然開啟車門、伸出隱藏式車門邊條、並且準備一屁股進入車艙之時，Focus ST Wagon的內裝架構並沒有因著車體型式而微調的更具機能性，與FOCUS ST、甚至是一般版本完全雷同的概念，塑料感偏重的類碳纖維飾板和旋鈕式線傳排檔等等，著實讓咱們少了點新鮮感，不過由Recaro所製的運動型雙前座椅、ST字樣地墊與平底方向盤、FORD Performance迎賓門檻和悅耳動聽的B&O音響等等，適時提醒這隱藏於內的熱血基因和高階定位，而且對比它的售價，FORD也不容許咱們如此挑剔就是了。

一樣的軸距、車長的增幅均反應在第三廂的容積，乘坐在FOCUS ST WAGON的前後排就和掀背款並無太大區別，但是加大的全景天窗讓視野開放相當有感，頭部空間也因著車體型式的變動而增加了點餘裕，但一樣沒有後座出風口便稍嫌可惜，畢竟車內空間增加了，在不改變空調系統的狀態下冷房效率自然是不及其他車體型式，如何搭配其他加裝品強化對流等對策，都是新任車主必須要再三思量的用車要點。

咱們提過，Wagon車型增加的尺碼均用來強化行李廂容積，且身為新一代中型旅行車代表，Hands-Free足踢式感應電尾、6/4快傾機制和照明功能更是理應隨車附上的標準配備，包含底板下方空間的694L容積表現、底板上方連同側邊置物處共575L的水準就一款中型級距旅行車來說已屬乎合理，攝影箱、隨身行李都能輕鬆吃下，1,576L方正空間也比掀背車更有利用價值。然702mm的行李廂離地高（也就是門檻離地面的高度）比掀背車的613mm略高了點，以致提取放置的過程中得稍微留意，但這或許是原廠為車主們刻意保留進行降避震的好理由吧？

掀開引擎蓋，橫躺於內是不變的2.3 EcoBoost，數據就不用再多說了，205.88kW（280ps）/6,000rpm的最大馬力及42.3kgm/3,000rpm的峰值扭力，搭配7速手自排變速箱進行動力傳遞，相較常規車型的8速本體銜接感是明顯了點，但是對比ST的硬派駕馭感受而言倒不是扣分項目，向上堆疊車速貼背有感，而且是會笑開懷的那種，搭配著方向盤右側單鍵進入運動（Sport）模式或其他選項進行調控，踏板反應和輸出曲線也大不相同，操駕節奏可以很緊湊、也可以很寫意。

對比FOCUS ST增重55kg和車體結構的變化，FOCUS ST WAGON的駕馭性格是硬派中帶點沉穩，RECARO座椅的包覆性是無懈可擊，eLSD給予較高的極限值和直接的轉向手感，以上總總仍然意猶未盡，不過由於並未針對重量變化進行煞車系統的再次強化，偏長的踏板行程得要在入彎前多抓點距離提前減速，而且在配備的組成上也少了CCD可變式阻尼懸吊系統能自由調配，正當要帶一家人出遊之時，得先理解其基於性能總得在這方面稍有妥協。

另一方面也是和車體結構變化有關，在試駕過程中會發現車內共鳴現象自然會較FOCUS ST來得明顯，畢竟較大的空間、較長的車身，並且在無遮蔽物的情況下確實容易感受到從後車廂物件碰撞傳來的聲響，但關於這點相信對所有熱血份子來說或許是激烈操駕過程時的巧妙間奏。

隨著第4代FOCUS問世並且導入台灣，其C2平台所展現的強大實力早已不言而喻，Sedan、Hatchback到近期上市的Wagon版本，即便FORD Taiwan僅規劃單一ST性能車型，但咱們覺得這操作值得讚賞，畢竟國內中型旅行車選項已十分多元，確實沒有必要再規劃常販車型徒增壓力，以「性能」為切點在這已白熱化的市場中創造話題殺出血路，細看確實還有些產品瑕疵可改進，但對照供不應求的市況，產品策略的精準規劃自然是不證自明！