首頁跑格不是喊口號、熱血得有真本事！2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line山區試駕！

跑格不是喊口號、熱血得有真本事！2020 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line山區試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-07-02 15:27:57

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

作為一款足以堪稱「市場破壞者」的國產休旅，2020年式大改款Ford Kuga相信對許多車廠來說無疑是可敬的對手，尤其在挾Focus所帶來的聲浪之際，Kuga獲得的關注度相信絕不亞於自家主力房車，甚至在SUV、CUV蔚為主流的當下更可能略勝一籌。只是儘管如此，Ford Kuga的現身非但只是在同級車間吹皺一池春水，若風僅乍起也將覓得風平浪靜，但如今從發表、上市，乃至市場關注度來看，已然更是波浪漣漪、即將風起雲湧，尤其是這款前先時日試駕的Kuga AWD ST-Line，無疑是國產跑格休旅新指標。

是的，跑格化休旅。

當這樣看似衝突的詞彙如今不斷在車壇發酵的同時，級距下放並成為車迷間唾手可得的SUV作品，讓消費者多了一款更加刺激的選擇，確實是一大幸事。但所謂的跑格，再怎麼跑也仍和正宗的跑車、鋼砲，甚至是轎跑車款都仍有一段距離，比較穩妥一點的話還是得將規格拉至暴力級大馬力休旅才有一較高下的可能，因此咱們在看待此等級的休旅又崇尚跑格時多少得將期待降低－空力套件上身、別過度軟腳、動力輸出若稍微好些還能加點分，差不多這樣就可以打完收工了－但這一切在遇見Ford Kuga AWD ST-Line後還真有所改觀。

首先從外觀視覺切入，ST-Line車型的面貌大概是Kuga全車系當中目前最具侵略性且最為討喜的。不論是大口吸入的蜂巢水箱護罩設計，又或是將藍橢圓廠徽移至保桿上緣、靠近引擎蓋銜接處，這些設計細節都讓這款車還真的與主流跑車化設計所強調的美學沾上邊，當然全烤漆面的下擾流與空力套件也功不可沒。少了很有Off-Road風格的材質鋪陳、多了更加流暢的漆面質地後，接著就是在這如今馬丁也不太馬丁的車頭上加入了幾項值得說嘴的配備，譬如AGS可變進氣啟閉系統，水箱罩內的葉片可根據車速判斷是否須得開啟，也讓Kuga ST-Line的風阻係數可降至0.33Cd；其次則是在看似相當Focus的外型、實則更接近Ford自家歐規小休旅Puma的輪廓下，原廠更不吝嗇地將具備AFS主動轉向和Glare Free防炫光功能的LED光感應起閉頭燈納入，且下方霧燈也同樣LED化，至少在配備上Kuga AWD ST-Line確實頗有誠意。

其次則是在體格上的調整，遠觀因其圓潤的身形會有縮小的錯覺，但近看便會發現在確實尺碼比起上一代有著些微加大。長4,621mm、寬1,882mm、高1,678mm，以及2,710mm的軸距，只能說若稍微敏銳一點的話便會悉知Kuga ST-Line的成長肯定不是錯覺。車長跟先前相比增加了85mm、車寬也多了44mm，甚至軸距都略增了20mm，唯車高基於跑格化訴求稍降的17mm，但卻也不算礙事，加上自車頭延伸而來的同色烤漆側裙，以及尺寸直奔19吋的輪圈來看，ST-Line更像是一輛大隻版的鋼砲一般，就差跑起來是不是真的很鋼砲而已。

值得一提的是，為了再次提升跑格化的基本教義，也就是對於抓地力的講究，原廠雖然在配胎上已經提供了Pirelli的環保性能系列Scorpion Verde All Season供車主使用，但在同樣225/55R19的規格上，更特別端出了選配套餐，可以2萬元升級Continental的PremiumContact™ 6，但兩者之間究竟哪條胎才用得習慣，就得看駕駛自己的選擇了。

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從車側繞至車尾，儘管碩大的輪拱加上還算有份量的尾翼，確實讓Kuga ST-line更具跑格化和肌肉感，但真正讓人更加熱血沸騰的莫過於車尾的左右方型雙尾管配置，這款專屬於ST-Line的配置即便不靠車內的ESE引擎聲浪強化系統（沒錯，這輛車居然有這玩意）都還能展現一定程度的奔馳氣勢，只能說Ford到底將哪款車作為捉對目標呢？怪怪……。

由外而內，所謂的跑格當然不能只體現在映入眼簾的視覺部分，感同身受也是相當重要的。也因此在打開車門、坐進車內後，儘管雙前座的造型並非直接仿賽車桶椅呈現，但麂皮椅面搭配紅色縫線，以及特別強化左右腰間的包覆性等等，皆讓這款休旅車與眾不同，加上駕駛座還配有10向電動調整的便利性配置，Kuga ST-Line把握了跑格訴求，卻也並未忘卻身為休旅的基本存在意義。當然抬頭仰望，比起過去整整加大25%、瀕臨50吋液晶電視的大面積天窗，這都能讓乘客覓得一絲的廣闊與樂趣，但真正讓駕駛感到熱血沸騰的莫過於手握方向盤、面對前方道路時的奔馳感動。

平心而論，中控台的重點不會是在整體造型，畢竟在家族風貌上如今Kuga的呈現已經和Focus別無二致，頂多就是尺寸和角度等差異。然而除了中央的8吋觸控螢幕外，本次Kuga AWD ST-Line也同步導入12.3吋的全數位儀表板，並整合行車模式切換顯示、車距控制顯示以及多項資訊。

也因此從儀表顯示的豐富功能便可得知，Kuga ST-Line也同樣具備Ford當家的Level 2自動駕駛輔助系統Co-Pilot360™，透過方向盤左側按鍵便能進行設定和控制，也因此舉凡iACC定速巡航調節功能、包含低速跟車的ACC Stop & Go，甚至是近年大家都相當重視的AEB輔助煞停等皆隨侍在側。不過仍要提醒的是，以上配備皆屬於輔助功能而非去去武器走，身為駕駛還是要有應負的責任而非把權利丟給機器。

此外，在雙區恆溫空調和Qi手機無線充電板的前方，E-Shifter旋鈕式的排檔設計如今也在Kuga ST-Line上完整呈現，並配合著近期Ford旗下車系大幅採用的SelectShift™ 8速手自排變速箱，包含Focus車系也用上了這款配置，甚至Focus ST的7速手自排也是從這顆變速箱本體調整而來的；另外排檔旋鈕下方除了如今許多駕駛已熟極而流的電子手煞車、Auto-Hold、行車模式切換鍵等功能皆位於鞍座上，還具備票卡放置插槽。不過譬如怠速熄火功能，根據台灣人的用車習慣如果可以的話或許可以考慮採選配提供，畢竟不少一上車就關掉這玩意……。

在輪番檢視完這款2020 Ford Kuga AWD ST-Line的規格與配備之後，也該打開引擎蓋瞧瞧所提供的動力單元，尤其在置入這顆2.0升Ecoboost雙渦流渦輪增壓汽油引擎後，相信其所擁有的能耐足以預見。最大馬力184kW（250ps）/5,500rpm、峰值扭力38.7kgm/3,000rpm的設定下，事實上最須細細品味的反而是油門踩踏之際所帶來的反應與靈活性，儘管Kuga AWD ST-Line在A柱等處導入1,700Mpa高剛性的Martensitic（麻田散）冷淬鋼，以及前鋁合金、後硼鋼內鐵，並於後下支臂、引擎蓋等鈑件也多採鋁合金的同時，車重雖降至1,665kg並顧及安全性，但並不代表就能擁有靈巧的動態表現，可實際在山路上奔馳後便會發現，這些問題確實是多慮了……。

每次開到這類休旅又頗有力道，就不時想到拔山倒樹而來的那段課文，但Kuga ST-Line卻並非空有猛烈力道的龐然大物，更多的體認反而是在面對蜿蜒山路時那投入彎道滑時的樂趣表現。儘管出彎之際油門一踩、力道便隨發將至，但歸功於前麥花臣、後多連桿換來的穩定以及可基於行車模式切換的四驅輸出、其所帶來的輔助，儘管Kuga體格壯碩，但ST-Line卻又有如一輛鋼砲車款般迎面襲來，唯一能再細膩挑剔的大概就是避震筒身的阻尼表現能夠再稍微硬派些，但考慮一般日常使用來說卻也足以應付。

在感受懸吊表現之後，其次令人感到頗有新意的則是由底而上傳來的下盤厚實。雖然如今所採用的這組C2底盤其能耐並非首次體驗，可或許是因為車身高聳的緣故，扎實不空洞甚至足以媲美高規德系轎跑的表現還真讓人印象深刻，加上此次原廠還針對隔音進行所謂的NVH車艙寧靜工程，打開音響、順著10支丹麥B&O揚聲器所帶來的高傳真震撼，就算車體外觀看起來沒那麼玩命關頭，但播放一首《How We Roll》也依然相當可以，勾勒出行車時的樂趣，讓休旅生活也能享有一絲的速度和激情。

然不可否認的是，根據過往體驗，比起Kuga AWD ST-Line更加剽悍且動力滿點的高規休旅比比皆是，但倘若從越級打怪的眼光來看這款車的配置確實也稍稍沾上了邊，當然更別提和同級車之間所拉出的差距。故此在此般蜿蜒山路上，一般模式其實就足以輕鬆攻克，並無特別必要切入運動化模式。只是當一鍵入魂的同時，轉速奮而崛起並扭力隨之放大，這在上坡路段中確實倍感衝勁，甚至真要適切一點的話用在高速路段上會更加得宜，只能說如果在有限的預算中要追求一款具備十足跑格和鋼砲性能的休旅座駕，從如今的台灣車壇來看，2020 Ford Kuga AWD ST-Line……舍我其誰呢？