源自百年精神的偏執手藝！2020 Mazda 6 Wagon 2.5旗艦進化型城郊試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2019-11-19 16:38:53

網址已複製 ×

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

在這以空間效率見長、又不失轎車的莊重風範，當然還有低重心所帶來的操控優勢和進出不同場域間的悠然自得，即便旅行車在歐陸市場風靡已久，但在台灣卻是新世代顧家男女的風格之選！不過在旅行車市場中，依舊還是以歐系車廠為最大宗，偶有少數美系或日系之選，卻難免教人嫌不夠純正。但沒關係，眼前這架由日式匠人手藝所催生的2020 Mazda 6 Wagon 2.5旗艦進化型，除了具備一切廂式車體所應有的酬載機能，試駕品嘗其中有著Mazda源自近百年造車精神的淬鍊質感！

如何說是百年呢？之所以會如此提及當然是其來有自。事實上如同現行眾多能在全球市場上佔有一席之地的車廠，創辦於1920年的Mazda至今也已經有著99年的歷史，在2020年1月30日將滿百歲之際，雖仍不知這間於廣島核爆中重生的車廠是否會端出扣人心弦之作，但不可否認近幾年的Mazda確實端出了一手好菜。

尤其2020 Mazda 6 Wagon 2.5也隨著其原生房車款式一同有感提升，在眼下本次試駕的2020年式裡，Mazda也終於將「旗艦進化型」的所有好料加諸至旅行車上，三圍尺碼長4,800mm、寬1,840mm、高1,480mm，然老實說在Mazda 6各車型上的外觀配備幾乎沒有任何差異，車頭在鋼琴亮面材質、如繁星璀璨般的水箱護罩，以及由鍍鉻飾板所點綴的邊框等，成了辨識小改款車型的最佳記憶點，LED頭燈和日行燈的搭配還算得宜，呈現出相當寬闊霸氣的視覺感受。

行至車側，本次試駕的2020 Mazda 6 Wagon 2.5配置了19吋的鋁圈，單色式樣幾近塞滿了輪拱，搭配加價1萬元的鋼鐵灰車色走的是莊嚴內斂的路線，仿生概念的鈑金線條與鍍鉻窗框在動感中添加了點豪華感受，廂式車體所帶來的龐大量體，以及身為高酬載機能車款所具備的車頂行李架、或者被原廠稱作「車頂飾條」也罷，除了是和房車間最大的差異所在，在背上車頂行李箱後向前俯趴的態勢還頗有幾分像背著寶寶的短跑健將。

車尾則終將LED光源運用至尾燈組上，卻不包含方向燈和倒車燈，老實說給個全LED理應不是過分的要求，畢竟都已經是索價132.9萬的旗艦進化型，且燈組造型還可再修得更精緻才是；但在此同時想想本次試駕的這款第3代Mazda 6下所生成的Wagon版本，在世代新舊和產品週期將屆終焉的現況來看，倒也不該如此苛刻。不過原廠還是很有誠意，在尾燈中間加入鍍鉻飾條，以及和現行Mazda 3、CX-30相同的企業字體，讓這輛2020 Mazda 6 Wagon 2.5能跟上品牌最新的CI規範，擁有不至老態的細緻手藝呈現。

隨之進入試駕車輛的座艙，依舊是相當熟悉的Mazda 6控台架構，但在細節上其實已經進步很多，尤其對比其他同級對手，大量的軟質塑料、木紋飾板和麂皮所組成的極上質感，不覺任何一點廉價，在細節上運用了暗色調的縫線來做加分，不如傳統手法上運用強烈的對比色來增加視覺負擔，走的是沉穩內斂風格；除此之外，在旗艦進化型上專屬的御藏棕內裝，也讓Mazda 6 Wagon 2.5的靜謐空間多了些溫度，全車系標配的11支BOSE環繞音響更使聽感體驗上一層樓，儘管就現行Mazda車款上這樣的配置仍未達到諸如4代Mazda 3、CX-30等車款的等級基準，但平心而論卻也相當合用。

令人感到熟悉的中央娛樂資訊系統，8吋Mazda Connect囊括Mazda 6 Wagon 2.5的所有車輛資訊，除了導航要另外選配，但同一時間也終於加入Apple CarPlay和Android Auto機能補足這方面的缺陷；而常理上能同時放置行動電話和進行連接的置物空間，其實也受CD主機的體積限制而不具備USB插孔，只能改放鑰匙、錢包的簡易物品，但這樣也好，將手機和所有線材整合到中央扶手的收納空間內還比較乾淨。

承接著上一年式的配備組成，駕駛者要面對的是新款7吋數位螢幕及類比指針所組成的儀表，顯示內容不變的是傳統時速表盤，但中間的資訊可隨需求切換為行駛里程、續航里程、保養資訊及輔助系統等等，單色顯示也是隨著整車的低調風格走，投射在前檔的抬頭顯示器，顯示效果也同樣包含了MRCC和車道偏移資訊，也算是間接給予駕駛安全上的保障。

說到輔助系統，近期試駕的Mazda 6全車系不論房車旅行車，也都維持著先前配備水準，舉凡全速域的ACC、車偏警示加防止功能、前後煞車輔助、盲點、倒車警示等等，都是標準配備，而對旗艦車款這樣碩大的車身，走行於都會區的提心吊膽，還有360度環景影像支援，看前看後或甚至俯瞰都行，大概只差個自動停車就完美了！

而在論及乘坐表現，Nappa真皮配上前排通風及電調功能，要找到最愜意的角度毫無問題，可說將正副駕駛伺候的服服貼貼，一時之間還真難以用舒服之外的形容詞述說；不過與房車版相較，Mazda刻意將Wagon的軸距縮短80mm、至2,750mm，而確實在視覺感官它上不會有傳統旅行車的沉重包袱，有此操作或許來自於「房車重尊榮、旅行車重承載」的概念差異，但老實說對車內乘員的空間而言，除了頭部表現樂勝之外，膝部就沒有Sedan來的寬裕，但就本次試駕來看仍合乎該有的水準。

至於少掉了80mm到哪去了？自然就在行李廂的空間增長，方正的胃納空間使容積表現來到522公升，後排椅背6/4分離後還能進一步擴張，而帳板底下的空間也因著換裝補胎劑而多了點畸零空間可運用，但一樣也未配有電動尾門就是。

相對房車版本，此次試駕的2020 Mazda 6 Wagon 2.5旗艦進化型配置2.5升4缸Skyactiv-G汽油引擎，其實也是目前Mazda 6全車系中唯一配有排氣量超過2公升以上的車型，和品牌SUV中堅主力CX-5相同，並且搭配附Sport模式的6速手自排，6,000rpm時達到142.7kW（194 ps）最大馬力，4,000rpm時則輸出26.3kgm扭力峰值，獨立式的前麥花臣、後多連桿懸吊，GVC Plus系統也都一應俱全。

試駕著這源自東洋的旅行特快，可能是來自於自然進氣的引擎架構，低速時並沒有太多驚人之舉，順順的將動能堆積起來，而至中高速領域時，大排量的優勢在此成了最佳展現舞台，逢車必超也甚少需要退檔補足動力，與之搭配的變速箱也算邏輯明確，Sport模式下略帶緊湊的節奏，刻意將引擎轉速滯留在輸出高點，還有撥片給予全然控制，此等表現對僅有日常通勤使用的車主來說，也算超出日常的所需範圍，但仔細想想，老實說誰也沒料到什麼時候會需要用到就是！

此外，相對房車版本，旅行車雖然少了80 mm的軸距，兩者理應會有截然不同的駕馭風格才是，但就咱們這一天的相處下來，其實難以察覺當中差異，一來是即便軸距變短，但增加的重量所帶來的物理慣性早以消弭兩者差距，二來則是Mazda 6本就以舒適做為小改款的風格取向，路感相當沉穩，即便是搭配19吋胎圈也未有太過生硬的回饋，第三則在GVC Plus的輔助下，線性的輔助力道也不會讓駕駛或乘客有太多不適，所以在車體型式和不同的動力選項之間該如何選擇，倒該審視自身的使用狀況，以及是否能負擔更上一階的燃料稅費而定。

然唯一必須要留意的是，或許基於車重及車款本身舒適性設定的緣故，在前麥花臣、後多連桿的配置上，Mazda 6 Wagon在懸吊設定上仍崇尚舒適，而也因此在數次過彎當中可以明顯發現過彎時多少會產生側傾感受，並伴隨著推頭些許位移。但儘管如此就乘坐者與駕駛來說，2020 Mazda 6 Wagon 2.5的表現仍是趨於穩定的，甚至在某些過彎狀態下，還可透過方向盤小角度微調來進行修飾，畢竟就一款前驅導向的旅行座駕來說，其所具備的操控表現足以讓駕駛介入使之發揮出更穩妥的表現，而這也就是Mazda所打造的旅行車規格，一款源自於日系典雅下匠心獨具的美型作品，在俐落、流線的身段中，展現這近百年來的堅持與獨特詮釋。