客座入手之想要的車自己買！2020 SYM DRG 158 ABS台中開箱！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-05-31 21:07:43

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

這幾年因為美國節目《千錘百鍊 Forged in Fire》的緣故，人們見識到了已失傳的大馬士革鋼在現今的冶煉鍛造方式，且因著節目的關卡橋段、許多歷史著名的重裝武器也能以更加輕盈卻剛性依舊的方式重鑄現世；看似風馬牛不相及的刀具鍛造何以會出現在開頭？因為這次要開箱的新車、去年10月由SYM三陽隆重鉅獻的四大神獸其之二，由咱們相當友好的朋友《跨界玩Car》創辦人小民所私人購入的車款2020 SYM DRG，就是有著這樣的特性，而咱們也就順勢化身成節目裡頭的三位主要評審、一同來開箱並檢視這台被現代大馬士革鋼重新詮釋的龍王級寶刀。

SYM DRG有著相當強烈的外型風格、幾乎是在路上看一眼就絕不會認錯的類型，尖銳的線條比起台灣過去十數年以來的速克達風格都來得迥異而明確，不僅有著外露式的龍頭設計，在斜板部分也為了表達「龍」的概念而採取尖盾搭配左右雙眼投射式LED大燈的設計，只是要說龍的概念，比起歷史上真實存在過的恐龍，DRG或許更近似於中國傳統神話中的龍、也就是古代皇帝身上的那隻啦！而包含車體線條的雕琢、凹凸起伏或者巧妙利用霧面塑料材質的光影搭配，確實也能感受到SYM在這個系列上有著別出心裁的重視。

看似超乎常理邏輯的設計除了表現在車頭造型，也如同一體式刀身設計一般、由前至後貫穿DRG全車線條，確實就體格車長來看，近2米車身乍看之下頗具規模，但實際上與近幾年相當流行的「類跑旅」速克達車型相去不遠，且自前方斜板尖端開始、一路至車尾後扶手造型，保持了相當一致的多邊形幾何線條風格，加上上揚且刻意壓縮的車廂空間，以及採用分離式牌架設計的上下分層結構，都賦予DRG相當洗鍊而精簡的造型外觀，並且在維持了「速克達」這個命題輪廓的同時、創造出極為獨特的自我風格。

自我風格的展現不僅是SYM對於DRG的塑造、也是DRG給予車主發揮特色的空間，很多人無法理解為何在車尾的設計上，SYM放棄了讓車廂空間更大更廣更深的機會、而是採取更窄並且讓後座位置極為抬升的配置，從機能的角度來看，明確的上下分層讓DRG在下半部有著極其穩定的騎乘重心，並且在上半部保持一定程度的輕盈感受，更進一步地說，除卻單人騎乘時的重心置中、雙載時由於高度的關係而讓後座能更自然的微向前傾斜，一樣有助於在操控過程中因重心的集中而更好掌握，並且在空出來的坐墊下方空間，也提供車主相當大的面積自由發揮，不論是喜歡的車貼或者愛用品牌的Logo等，花一點小巧思讓自己的車不一樣也是相當值得的；然必須要提醒的重點是，在下方靠近中心處有一個散熱葉片的設計，該處為DRG所搭載的Bosch 10MB ABS主機，倘若不小心遮住了影響主機的散熱、後續造成的機件受損可就得不償失了。

提到車廂空間的「深度」問題，很多人或許會質疑DRG為何不做得更大讓置物性能更好，但想要大、到底要多大？就市場普遍需求來看，能放置一頂全罩式安全帽就已經相當充足了，多餘的空間要塞抹布雨衣工具甚至是簡單的隨車配備等都不是問題（但可能要塞進安全帽就是了！），想要更大難道是要裝個隨車冰箱？附帶一個可以放置登機最大尺寸行李箱的腳踏空間就已經相當夠用了吧？就算真的不夠，原廠設計人員表示後扶手以及車尾都有設計相對應的後置物箱支架鎖點，不論是旅跑愛好者或是時下正夯的餐飲外送，拓展空間也是輕而易舉的。

配備方面除了那不規則七邊形的多彩LED液晶儀表除了造型相當引人注意外，DRG在機能上可說完全朝向同為四大神獸系列的FNX看齊—光感應儀表亮度調整、ZRSG零延遲啟動、S.Stop怠速系統以及在這個世代作為標準配備的QC 2.0 USB Port等一應俱全，儘管對部分使用者來說、怠速熄火再啟動的功能仍是不習慣/不喜愛使用的功能，但考量到電動車在整體能源效率使用以及碳足跡的消耗仍無法有效提升之下，講求環保的配備仍然是有勝於無且多多益善。

評完外在後自然要評功能性與操駕感受，作為性能的顯著指標之一：動力，DRG所採取的是一具SYM全新開發的158 c.c.單汽缸水冷引擎，在ARTC車測中心所公布的資料中、最大馬力11.2kW（15.22ps）/8,500rpm與最大扭力1.54kgm/5,500rpm的動力輸出，實際上雖與官方公布數據11.4kW（15.5ps）/8,000rpm相比有略作調整而產生差異，但僅不到2%動力差異一方面會因為騎乘環境與負載狀況受到影響、一方面可藉由CVT傳動系統的調整而改變輸出特性，在Keihin所提供的噴射系統穩定燃燒狀況的幫助下，從數據面來看DRG是有相當優異的動力表現的。

數據是如此展現、那實際騎乘呢？對比發表會時原廠研發人員的說法，DRG本身引擎輸出在設定上更加偏向高轉，儘管有著一級能源效率的優良表現、但研發團隊認為最完美的設定其實會比現有原廠設定再更偏向高轉取向，而實際騎乘感受中，除卻起步時CVT無段變速系統在動力銜接的過渡期較為和緩外，自低速向中速區間的延伸力道相當充沛、直至高速區間都毫無間斷的湧現，而這樣的動力特性不論是在市區通勤、小彎較多的台灣山區道路或者是長途旅行的中高速巡航下，都能帶給騎乘者相當優異的信心回饋以及來自動力上的支援。

較為耐人尋味的在於DRG懸吊的設定，前潛望鏡式正叉與後側中置單槍避震搭配前後13吋輪圈的組合，從邏輯來看是為了在較大的車型體格下擁有更好的左右傾角與更加靈活的操控表現，也因此在懸吊設定上、阻尼預設也就比尋常的代步通勤車種更強以便取得更好的支撐性，就咱們在開箱過程中與車主小民的溝通訪談、以及與許多騎乘過DRG的人的經驗回饋來看，確實這樣的懸吊特性能給予騎乘者充足且強大的信心支持，然而對於少部分喜好懸吊有較長的行程與更好吸震性的人來說，DRG剛性外顯的特色或許就需要較為個人化的改裝、才能符合每個人自己的最佳設定。

最後要談論到的是制動系統，近幾年SYM在自家強調運動與操控特性的車款上都相當大方地採用德國Bosch研發的雙迴路ABS煞車防鎖死系統，DRG所配置的組合為前單向雙活塞卡鉗與後對向雙活塞卡鉗，在常理來看制動力道的展現是相當充足的，然而在ABS介入系統的調校方面，SYM採取前輪寬容值較高而後輪相對緊縮的比例，說白一點就是，為了避免肩負動力輸出的後輪鎖死而造成打滑、ABS電腦會採取介入時間較早而更加積極的方式偵測，而在前輪方面，考量到操控的手感以及部分使用者有帶煞車入彎的習慣、給予更多的寬容值而有較晚的介入時間，或許這對追求順暢且高節奏騎乘、並且主要以前輪為減速手段的使用者來說影響不大，但倘若是習慣將後煞車比例增加的騎士面對這樣的調校設定，就要花上更多的時間習慣DRG的配置。

總結這次的「客座開箱」，在外型上SYM DRG有著絕對突出且出色的造型設計，不論是車主小民或是咱們都認為在SYM大膽的設計下，DRG取得了風格獨特的同時、也抓到了良好的視覺感受平衡；配備上，不論是科技配備、制動系統或者是引擎系統的完備程度，都賦予DRG相當程度的戰力表現；至於實際的騎乘體驗，DRG相當充沛的動力不僅直線加速相當有感，搭配硬派的懸吊設定不僅彎中支撐性絕對良好，對於更加追求出彎提早補油的騎乘方式來看也能獲得最全面的戰力支持，而以電視節目《Forged in Fire》的說法就是：「It will cut！」；而說個額外話題，早在發表會之前便已聽聞小民對這台車抱持相當高的興趣，發表會後的媒體試駕則更加堅定了他的購買意願，而為何在汽機車產業打滾多年的主編會如此堅定並且對一台車抱持著高度信心，這次的SYM DRG客座開箱試駕體驗過後、咱們也就理解而不太感到意外了！