2021 Honda Rebel 1100夏日海港試駕！最完美的樣貌終於展現！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-06-22 19:29:19

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「美國、美式就是要大」或許這是句不甚政治正確的話，且咱們也認為對於每一台個別車款車型都應當撇除等級、排氣量等因素獨立評斷，但對於曾經體驗過Honda Rebel 500的咱們來說，儘管一切都很美好且好到出乎意料，就是車身略小了一點且動力平凡了一點點；而在今年年初的Honda Motorcycle Taiwan 2021年式車型巡迴亮相活動中、當跨上了全新Rebel 1100的那一刻......「糟糕，大事不妙！」

大同小異的縮放魔術

系出同源？幾乎同一個模子刻出來外型會讓人錯以為Rebel 1100與小老弟Rebel 500是不是徹底複製的樣貌，經典的Bobber風格包含那簡明四眼LED大燈、桁架式鋼管車身與水滴狀油箱造型，只看各別的部位是真的有點難辨認大小Rebel，可不論是本身的體格差異也好、採用了氧化鈦鍍層的前叉內管也罷，足夠細心的虎迷仍然可以相當快速的感受出兩者不同之處。

同樣的分離式座墊設計除了能良好的詮釋Rebel 1100的Bobber風格外，更重要的是保留了對於喜愛單人騎乘或者風格改裝有所要求的騎士來說相當重要的方便性（像咱們就認為單座版本的Rebel外型上肯定大勝雙座），而向後延伸結合牌架造型的短小後土除上，所配置的橢圓車尾燈與圓形方向燈設計則同樣採用了來自Rebel 500的架構，可以說兩台車在視覺上很大程度就僅止是比例尺縮放的差異罷了。

大哥配備更升級

然而比起說兩台車只是看起來體格有差，咱們更認為Rebel 1100是一台全面進階的完成型版本，配備上同樣是單顆圓形儀表，Honda採用了面積更大、顯示資訊更充實的內容布局，雖然在LCD液晶顯示上並非以鮮豔全彩著稱，包含著轉速、時速、檔位顯示、模式與細節設定都相當簡明且直覺，縱然部分行駛燈號因空間配置而移到了右側而少了點對稱感，但所換來的UX提升卻是相當有感的。

多了模式的選擇與細項設定、把手的布局自然也會略複雜了些，由於Honda Taiwan目前僅引進了DCT的版本，所採取的配置自然也與這顆變速箱所需要的功能有所關聯；右側除了基本的啟動/熄火按鈕外，拇指自然地能在DCT空檔、D檔與自手排功能間切換，下方則為Cruiser巡航車型上「理所當然」的定速系統，左側則較為繁複的包含了遠近燈、方向燈、駐車燈、Mode鍵和Set切換鍵，且由於是DCT車型，除了少去尋常的離合器拉桿外，還多了設計分別用拇指與食指操作的檔位進退鍵以對應Manual手動換檔模式的控制，可既然免去了離合器、Honda為何不考慮把後煞車控制也移回把手左側呢？

屬於Rebel的性格

說到底當初最令咱們驚嘆的騎乘感受莫過於「靈活」二字，儘管傾角受限於車型特色而略小了些、儘管動力因著原初搭載車型的引擎曲線而平凡了些，但Rebel 500所展現出的樂趣感與操控感確屬上乘，而這些問題透過車身尺碼的放大、配備的換裝與調校，Rebel 1100竟達到了當初咱們腦海中想像的完成型......！

取自Africa Twin的1,084 c.c.並列雙缸水冷引擎與當初那具CBR500R最大的不同在於，考量非洲雙ADV車款的需求，大排量雙缸引擎出色的扭力與相較更低的峰值輸出區間透過適當調校與修正，不僅能完美契合美式Cruiser給人的既定印象，也更能肩負體格放大之後所伴隨的重量提升，台規版本最大馬力80.2ps（59kW）/7,000rpm、最大扭力9.6kgm/4,750rpm的輸出不論是數字規格或者實際騎乘，其源源不絕的力量搭配DCT雙離合變速箱的特性可以說是比討喜更驚豔。

Standard模式底下由於追求順暢與好操控，供油設定與變速箱邏輯都會以較經濟且積極換檔的方式呈現，初始跨上車尚無特別感受、咱們只覺得排氣量提升的確聲音更加飽滿且動態輕盈了許多，但在一個停紅燈、切換Sport模式之後，鬆懈的感官卻瞬間被Rebel 1100從原地踹起。

有著Honda Selectable Torque Control, HSTC扭力控制與前輪防浮舉系統的輔助，一不小心隨標準模式而走的開油習慣使處在Sport模式底下的Rebel 1100總算能在起步時差點被甩開雙手的衝勁下順利穩固行駛，不論是那全馬力供油設定也好、略帶拖延而盡顯扭力的低檔位輸出也罷，彼時所展現出的性格正如一匹烈馬脫韁的兇悍，夠不夠用？絕對已是夠的，除了會認為DCT變速箱少了換檔時頓挫的機械拉扯感不夠刺激、以及認為V-Twin才是正義的少部分玩家外，Rebel 1100動力的部分確實無可挑剔。

但說到底咱們還是推薦嘗試在DCT變速箱的Manual模式底下騎乘，除了感受所謂換檔的自由度外、更重要的是能夠自行控制轉速在想要的區段，是要積極換擋保持超低轉巡航順便享受Honda引擎運轉的精緻度、或者留在低檔位讓扭力沿路踹著跑，Rebel 1100所擁有的動力都能提供屬於兩者各自的樂趣，且有著電控系統的輔助也無須擔心難以制御、能更放心的體驗由日本人所詮釋的美式風情。

擁有能扛著233kg車身快意奔馳的動力後、另一個美式巡航車的問題自然也迎刃而解—輪胎限制；原本的Rebel 500除了車體本身大小的需求外，4.2kgm的扭力能肩負多重的胎也是個重點，考量到騎乘的感受而採用前後16吋輪圈設計並且以前後輪高達90與80的扁平比作為風格呈現，可到了Rebel 1100後由於車體更大了、動力更強了，能使用的輪圈極限與可承受的輪胎轉動慣量極限也更高了，於是Honda採用前18吋後16吋的輪圈以更加符合美式機車的視覺，同時前130/70、後180/65的配胎不僅在看起來更加俐落不臃腫，對於操控上的影響也在不影響傾角的前提下維持俐落靈活。

也因為更大更高了，Rebel 1100騎乘過程中所帶來的樂趣也同步提升，過往Rebel 500的靈巧在大哥身上完全是過之而無不及，前Φ43mm正立式前叉與加掛氣瓶的後雙避震雖同樣維持更偏向舒適性的設定，可結構本身帶來的良好支撐性依舊為車身帶來相當優異的操控基底—與尋常街車無異的駕乘體驗，輕盈的車身動態與更深的傾角表現，所提供的回饋可以說是一脈承襲而再更進階，完全無需因追求風格選擇Bobber車款而喪失屬於二輪在彎中穿梭的自由感，誰說美式機車只能跑直線跑長途？Rebel 1100同樣能賦予座上之人來自左右換位間駕馭的樂趣。

可體格的改變也帶來另一個關鍵性的差異—騎士三角；由於車身更大更長了些，以咱們穿上鞋後175cm的身高騎乘，過往在Rebel 500上較為集中的腿部與軀體姿態在1100車上得以更加妥善的伸展，舒適性或者對於下半身彎曲的壓力都能得到更好的解放，但也因為如此，上半身會從原本較為下縮的角度轉為更加直立，從而帶來微小但根本性的變化；換句話說，原本在騎乘時因上半身略帶一點前傾、或者說身體會自然感受到要下縮一點能得到更好的操控性，但在Rebel 1100上卻會往回後退、使重心更偏向後輪而帶有經典美式機車的騎乘樣貌，雖說沒有好壞高低之分，但對於轉向動態的控制就會更加考驗下半身腿部的施力、以及幫助身體重心轉移的轉頭帶肩技巧，方能更加徹底的理解並感受屬於Rebel 1100的操控樂趣。

見幾次就淪陷幾次的誘惑

結論是：「如果剛好有充足的預算、或者還在Rebel 500與1100兩台車之間搖擺，千萬不要衝動去試坐試駕1100！」因為它那一切感受理所當然的舒適、公升級的引擎推力以及DCT親切好上手的特性，都可能會讓虎迷們回過頭才發現已衝動下訂而回頭煩惱尚未與伴侶、家人討論，當然買車絕對是值得高興的事且Honda Rebel 1100真的優秀到值得擁有，但咱們可不希望會因為這個衝動而造成爭執，更何況，咱們才不會輕易說出自己就是不小心被毒到差點衝動下訂的那個......。