2021 Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S小改款試駕！以內斂塑造休旅式跑格！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-10-19 19:51:29

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「F-Pace在市場上究竟是什麼樣的存在？」

關於這問題，在本次小改款試駕前咱們必須承認確實思量已久。尤其當這滿溢英倫風情、源自於1922年並崇尚跑格的豪華品牌在車壇潮流下勢必妥協走上SUV一途時，得抱持著什麼樣的心態來打造一款休旅車？究竟是只要車體拉出休旅的樣貌就好，其他就在所不惜地向市場靠攏；還是擇善固執、堅持走出自己的路？在小改款之後再次接觸F-Pace，很明顯地Jaguar秉持的無疑是後者那或許艱辛但卻擁有濃郁魂魄的我流之道。

經典即無須變革

雖然當代的芸芸眾生常將設計經典掛在嘴邊，畢竟從工業革命以來蔚為指標的創作何其多。舉凡Hans J Wegner打造的CH 07貝殼椅，又或者Philips Stark那已蔚為藝術品的外星人榨汁機，論及車壇也有不少佳作，而這皆在彼此的領域中達到難以撼動的地位，當然Jaguar F-Pace也正是稍稍沾上這般頂尖對決的車型。所以在傳奇設計師Ian Callum操刀之下，原生的F-Pace就擁有了充滿豹力的輪廓，因此小改款後自然僅須稍稍升級並可撇除多餘的變動。

也因此就本次試駕的P250 R-Dynamic S車型為例，雙J日行燈配合家族化進行調整這是剛好而已；以六角元素重新勾勒水箱護罩的細節，這很合理也能更加營造跑格；保桿導入X型進氣造型輔以微調但更顯立體的引擎蓋折線，似乎每樣都動到了卻又未破壞F-Pace既定的樣貌，這就是本次小改款上Jagaur於這款SUV上所下的功夫。

此外，基於R-Dynamic S所做的黑化處理，讓這款車擁有的並非矯揉造作的妝點，而是一以貫之又保留肅殺氣息的處理，加上小改款後於尾燈部分刪繁就簡那存有一絲古典意味的圓弧設計，而是更加俐落地透過兩道利刃並輔以刃紋般的減速彎線條來加以重塑，儼然讓F-Pace的車尾面貌看來更具整體性。不僅如此，試駕車額外選配的編號1020 22吋緞光黑輪圈，以及升級動態駕馭套件因此換上的紅色塗裝煞車卡鉗，加上可強化夜間視線並具備ADB自動遠光調適的Pixel LED燈組，皆讓這輛F-Pace R-Dynamic S更顯強悍，唯一美中不足的大概是隱藏式的雙尾管設計，對於這輛跑格化SUV來說確實略顯內斂。

噢！這依然是輛休旅

打開尾門、瞧瞧613L的吞吐量，若非近近地繞著F-Pace四周，說真的遠遠看確實會讓人誤以為是哪款鋼砲，而這也正是Jaguar極欲在自家休旅作品上塑造的：休旅鋼砲化。先不論性能是否真有達到此般程度，但至少視覺有讓人此般錯覺就成功了一半，接著進入車內又能感受到作為SUV該有的空間與容積。

「是的，SUV也能跑起來，而且還要跑出Jaguar的風格。」

所以進入車內，不論是能夠選擇嗆辣豔紅的內裝基調，又或者選配溫莎皮革跑車座椅且一併升級14向電動調整和記憶、通風加熱功能都不過是剛好而已，加上皮革是能包盡量包，門板、鞍座、中控無一落下，並且空間也同樣在水準之上，1,190mm的後座椅寬、達930mm的臀點自頂篷後座座高，乃至於490mm的大腿支撐；前座部分在兩B柱之間則有1,190mm的距離，座高980mm，駕駛座前緣距離踏板也有400mm的程度，如果說外表看似小孩智慧卻過於常人會想到名偵探柯南，那麼設計貌似鋼砲尺寸卻相當SUV的莫過於Jaguar F-Pace。

來到中控台的部分，基本上小改款後的F-Pace很明顯地便是在原有的設計上進行優化和調整，舉凡近期標榜的11.4吋曲面觸控螢幕、板球縫線式排檔頭、可縮進鞍座的駕駛模式切換旋鈕，以及雙旋鈕式空調面板，拿掉了以現在這個時間點來看略顯陳舊的設計，也讓小改款的F-Pace添了些新穎的氣息，甚至空調出風的位置和造型也做出顯著的變化，並藉由木質飾板進行上下切分。可平心而論以上大幅度的調整讓F-Pace看來是更符合時代的SUV，而非鋼砲或者是跑格化，與後方的座椅造型確實略感違和，但仍在可接受範圍內。

此外，因應現行世代而換上的三輻方向盤則又再次強化F-Pace的鋼砲模樣，略微內凹式的設計搭配有著金屬質地的換檔撥片確實讓整體更顯運動化本色，只是在主動式安全駕駛輔助的部分，在小改款後仍尚未沾上眾家所標榜的水準，想要在高速路段放鬆巡航可能要再等等。

動力保守但駕馭有感

由於Jaguar在本次導入台灣的F-Pace陣容中，進行了相當程度的整併和調整，因此基本上就是由P250級距來擔綱主角，並再分成P250 S和P250 R-Dynamic S兩款配備略顯差異的車型，至於作為頂規代表的F-Pace SVR則可視為超越一般常規的指標作（👉 延伸閱讀：2022 Jaguar F-Pace SVR潮豹登場！性能 × 奢華完美結合體！）。

但先不論海外的其他動力規格，只是就P250所配備的這顆2.0升Ingenium直列四缸渦輪增壓汽油引擎來看，250ps（184kW）/5,500rpm的最大馬力和37.2kgm（365Nm）/4,500rpm的峰值扭力表現，輔以8速手自排變速箱和智慧型四驅系統，在拖曳這輛重達1,822kg的休旅時難道不會略顯不足嗎？

實際上路奔馳後，或許外貌塑造得如此跑格，也確實Jaguar也基於豪華本質持續在F-Pace堆疊，但面對胃口越來越大的一票車迷們，多少會質疑P250的動力會不會不夠相稱。可當看著F-Pace順著山間小路直衝而上，且能靈活面對面幅不大的連續彎道，就明瞭即便是較為入門的動力也未讓人失望，甚至足以指稱這就剛好可以開得順暢無慮。

平順或許是P250車型最直觀的駕馭表現，但即便是上坡路段這輛車依舊保有該有的順暢性。尤其透過行車模式切換，從舒適進入賽道模式，更顯著的力道堆疊使得攻擊火力能夠更加猛烈，轉速延伸上也不會太過不對勁地慘跌斷炊，唯一要稍稍避免的則是低轉時的微幅失落。

再者則是藉由精準且容易上手的轉向設定，F-Pace P250 R-Dynamic S不僅未有那過分輕盈的含糊手感，反而是還帶有自家跑車F-Type般的過彎意味，透過小幅度的轉動就能妥善攻克彎道，從動力到轉向搭配時的靈活性從該車型發表至今仍屬上乘，當然除了可以切換ECO、舒適、賽道、雨天/結冰/雪地的四種模式讓駕駛基於天候與路面狀況判斷進行調整之外，同樣地在選配動態駕馭套件時進入中控螢幕選單還可額外針對引擎、轉向、懸吊、換檔來進行賽道或舒適化的調整，從而讓駕駛搭配出更具自我風格的回饋和表現。但即便如此，F-Pace P250 R-Dynamic S仍保有一定程度的舒適性，而非過度硬派的懸吊反應。在鋁合金雙A臂和一體式多連桿的配置下，避震本身雖可透過原廠升級來換得相當程度的電子化調整，但行經坑洞和起伏路面時仍具備相當的內縮處理，而非清晰的彈跳路感，可殺彎瞬間又能給予勝過不少同級車的側傾抑制。