張開刃牙、伸出獅爪！2021 Peugeot大改款2008 GT Cielo雨濛試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2020-12-31 02:09:25

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

等了再等、等了再等，這款全新第二世代的Peugeot 2008終於在車迷們的期待下低調上陣。沒有太多的鎂光燈閃爍，也未有場隆重的登場儀式，可對台灣車壇來說，二代2008的出現象徵著咱們終於進入大獅牙時代，並能從中領略法國人所獨有的設計和品味。

事實上2013年初代Peugeot 2008誕生，正處於該品牌在命名原則上調整的時期。其一是前一年Peugeot摒除了使用長達90以上的車型規範，從原先第一位數字代表車系，並依據體格尺碼遞增、第二位數大都皆為0來呈現後，第三位數則依照世代演進而遞增。但當來到8世代也就是2012年後，命名原則改變，尾數僅以1或8來呈現，分別代表新興市場和成熟市場車款。至於2008中間的雙零，則是在207 SW後繼車準備出爐之際，調整車型命名將跨界車、休旅車改以雙零呈現，並在車身銘牌上刻意將其連貫、使之有著宛如無限大「∞」的符號，因此對Peugeot來說，每款跨界車代表的正是那無限的可能性，只是咱們不會將2008念為「二無限大八」就是……。

但不論是將這款2008視為二代車種或延續207 SW的後繼作品，本次所試駕的GT Cielo車型無疑是相當稱職的頂規代表作，不論是劍齒虎化的獅牙日行燈，又或是頗有自我風格的直紋式鍍鉻水箱護罩，以及展現跨界風範、於保桿下緣如實點綴的銀質烤漆，全新的二代目等同將當代Peugeot所有最為自豪的設計語彙融入其中，呈現出搶眼且辨識度極高的視覺饗宴。

繞至車側，不可否認地相較於前一代2008，本次試駕的2021年式其規格上確實有明顯的增長。長4,300mm、寬1,815mm，基本上就分別增長了142mm和75mm，唯高1,550mm略降了7mm，但軸距2,605mm卻又多了67mm，加上略顯修長的造型以及雙色的烤漆切分，平心而論就視覺面來說確實頗有份量。

從車側來看，更令人會心一笑地莫過於在鈑件折線上形塑出好幾處三角形般的線條，以幾何的方式詮釋出截然不同的運動氣息，加上獅爪尾燈的點綴及雙出尾管的加持，只能說Peugeot的的確確為二代2008賦予了截然不同的氣質，藉由稜角分明來呈現出不同於時下以圓潤肌肉化線條的跨界風範。

打開後尾門，雖然少了電動啟閉未免有些可惜，但首先405L的吞吐量外加60/40後座分離放倒後最大可爭取1,467L的平整空間確實頗具實用性；其次則是底板具備下潛設計，因此掀開後又有其他置物空間，整體來說Peugeot 2008或許在便利性上還有進步空間，但身為一款跨界休旅在置物表現上確實頗為出色。

由於空間成為了大改款2008的一大優勢，因此來到後座便可發現，頭部乃至於膝部空間皆有明顯的增長，以160cm的乘客為例頭部和膝部分別可爭取到2和3個拳頭，甚至大腿支撐的飽滿程度也不容小覷。唯二略顯遺珠之憾的則為缺乏後空調出風口及未進行果嶺平整化，前方扶手箱後面則備有2組USB插孔，也算是頗為符合現代人需求的配置。

當視角從後座轉往前座，其中三材質鋪陳的麂皮跑車化座椅並具備電熱功能在這寒流來襲、細雨紛紛的時日更顯得宜，且在Cielo車型獨有的可開啟式全景天窗灑下些微日光照映下，更令人頗為有感的莫過於Peugeot為此世代車款所設計的精緻中控。

雙層式並駕駛導向的座艙設計，雖然各大廠在潮流引領下可謂是螢幕能放就盡量放，但卻也讓人不禁懷念起實體按鍵的美好手感。也因此Peugeot倒也如是保留了這個部分，讓2008擁有幾項實體的琴鍵式控制介面，包含空調也能在上頭進行基本的啟閉和調整，阻尼手感略顯顆粒但能夠接受，不過大部分的功能還是整合在上方的7吋觸控螢幕上，並以紅黑白三色作為主要的介面基調。

打開空調鍵下方的置物空間，裡頭的設計又可謂別有巧思。除了GT車型上標配的Qi無線充電板外，前方還具備另一組專用手機架，並一旁還有USB以利連線。不過本次2021年式2008並未配備無線Apple CarPlay就因此略顯可惜，但至少還能有線連動就是。

不過正如先前所言，二代Peugeot 2008有著相當濃厚的駕駛導向設計，自然駕駛座這側還有著其他專屬的巧思。其中最驚豔之處莫過於這組Quartz裸視3D立體抬頭顯示儀表，儘管在拍攝上要展現出3D效果有些困難，但可以發現這項設計是透過上方發光投影至雙層的儀表螢幕所致，時速表等資訊會投影到第一層的透明面板上，形塑出數字浮現在眼前的錯覺。

再者則是本次大改款後於主動安全、駕駛輔助配備方面的提升，而這也可視為本次調整的一大重點。以本次試駕的GT Cielo車型為例，除了ACC主動定速巡航具備3秒內自動隨車啟動、自動煞停等功能外，ASB主動煞車輔助亦可偵測行人，而更重要的是還擁有LPA車道保持系統，甚至因應寒帶國家具備LTW車外低溫警示等。只是透過以上功能給予駕駛輕鬆駕馭的同時，還是得正常駕駛並且避免過度依賴。

幾經調整之後，本次導入台灣的2021年式大改款Peugeot 2008也清一色搭配1.2升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，從Allure車型以上皆採代號EB2ADTX這顆動力單元配置，最大馬力114kW（155ps）/5,500rpm，並具備24.5kgm/1,750rpm的扭力輸出；至於入門的Active車型則改採馬力和扭力皆較小的EB2ADTS三缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力96kW（130ps）/5,300rpm、最大扭力23.5kgm/1,750rpm，但變速箱則為EAT8速手自排並搭配線傳排檔。

在車重比起先前稍稍增加來到1,275kg之下，只見這輛大改款作品不改先前的流利風範，仍呈現出宛如跑酷般的運動化駕馭感受，輕巧不拖泥帶水的起步與加速表現已然成為了咱們對於2008的既定印象。但透過8速變速箱的傳遞，綿密且順暢的檔位銜接並得當的三缸震動抑制，確實讓奔馳過程中變得更加順暢。如果說上一代2008給予駕駛人是宛如跨越屋簷、如電影《企業戰士》般的翻滾彈跳，那麼大改款後的2008則更像是《駭客任務》頭一集裡女主角躲避追殺時的飛簷走壁，誰優誰劣難以取捨，但皆是頗具玩味的輕盈表現。

此外，一如既往的懸吊表現和側傾抑制，在前麥花臣、後扭力樑配置中仍屬乎水準之上。但這一代的2008較不似先前有種從底盤傳遞上來的空洞感，更厚實的行車表現搭配略顯運動化的筒身彈簧回饋，皆展現人們對Peugeot車系那最鮮明的印象。只是或許因應市場需求，比起過去來說如今的2008在轉向上雖然仍具備相當的精準性，但方向盤的手感已變得稍稍輕盈了些，甚至切換到運動化模式帶來的加成表現也不似過去那麼的明顯，但這是否能夠適應就看個人口味了。

或許和近年熱門的數款跨界休旅相比，Peugeot 2008並非台灣市場上炙手可熱的存在。但在一票獅迷眼中相信仍是值得追捧、細細品嚐的精緻之作。從外觀、內裝到實際駕馭性能，不少的巧思既前衛卻又倍感亮眼，然基於設計邏輯與國情需求來看，一款法系跨界車款多少仍有些配備上與同級車有所落差之處，畢竟小獅子的浪漫……你懂的。