2021 Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance草山試駕！選擇這輛的一百萬個理由是？

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-07 15:01:19

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2021 Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance草山試駕！一百萬個理由！

在過去，除了那要價300多萬的平民Continental Flying Spur、也就是Phaeton之外，Volkswagen旗下產品鮮少有價格能突破150萬的水準，而眼前這「200萬的福斯」或許聽起來、看起來多麼荒謬，向荷包所求206.8萬的Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance（天那，這名字有夠長！）卻能買輛性能更強的Tiguan R地瓜王、而且還有找零！到底它有何能耐、有何資格撐得起這價格，成為VW Logo下的新旗艦呢？本次試駕就得要好好的來瞧瞧便是......

No boring cars

Shooting Brake，一個存在超過百年、但卻相對陌生的車型分類，大抵的意思是19世紀時供貴族打獵所用，能快速移動、又能同時具備裝載獵物的置物空間，進而產生的一種獨特規格的馬車；而同理放在汽車工業內，則大多意旨具備雙門造型、性能了得的Wagon，顯而易見的便是Ferrari GTC4Lusso或限量販售的Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake等等；當然那都是狹義內的產物，如今只要是偏向轎跑身形的旅行車都被統稱Shooting Brake，而這一切都是誰造成的......相信大家都知道了！

不過回頭來看看Volkswagen，一個以「國民汽車」為定名的品牌，有多久沒出現這樣令人驚嘆連連的車款？上一次或許是Beetle、或許是Scirocco，又或許是CC（也稱Passat CC），那一切的一切、屬於2010年代的產物，早就隨著PQ平台走入歷史，也跟著淡出舞台；而今Volkswagen或許意識到無法再被框架所束縛，重新拾回創意，推出Arteon及其Shooting Brake，加上暫且無緣見到的T-ROC Cabriolet等等，即使市儈一點、能為品牌帶來多少獲利還有待驗證，但相信「No boring cars」的精神，短期內將成為Volkswagen在產品規劃上的一大主軸。

R級跑魂讓人愛不釋手

講了那麼多還是得要拉回本次的主角，這號稱以「永恆的藝術」為名，擷取Art和Eon組合而成的新旗艦，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance（再次重申，這名字有夠長…）有著比起過往咱們在港都所試駕的版本（👉延伸閱讀：優雅、性能與售價已帥氣平衡！2021 Volkswagen Arteon 330TSI Elegance Premium港都試駕！）更加Aggressive，滿滿的R級跑魂、IQ. Light智慧燈組，搭配既有的車頭面貌，多到溢出來的鍍鉻橫柵和LED日行燈條的穿插、整合，真的，誰能不愛？

無所不在的R Badge，比起330 TSI R-Line更大的20吋Nashville雙色鋁圈，可以說是在外觀上辨識Performance與否的最大差異（當然還有車尾的4MOTION標），而在滿足視覺神經、填滿和輪拱間的距離外，Volkswagen還為此車配上倍耐力Pirelli P Zero性能胎，讓所謂「Performance」不只看起來煞有其事、動起來還真有本事。

Shooting Brake的價值所在

即使說就數據上，Fastback和Shooting Brake同樣採用VAG旗下MQB模組化底盤平台所製，除了後面背了個書包，其實也不過就較Fastback長高了2mm爾爾；然在置物容積的能耐，Fastback那相當少見和後擋連成一氣的設計，就已能創造出非常受用的空間，算是在優雅和實用之間取得非常完美的平衡，後座未躺平的狀態底下就有563L的空間，和Shooting Brake的565L相比，也不過就一罐鮮乳的差距罷了。

但Shooting Brake之所以為Shooting Brake，最大的優勢並不在基礎容積，而是在多出來的車體結構底下徹底將空間最大化，因此在後座全數傾倒後，隨之而來的便是高達1,632L的方正空間，加上Easy Open/Close電動尾門、置物網等其它應用，比起Fastback更為突出的價值就在這。

不是Evo，但數位化依舊精采

掐指一算，Arteon的問世時間為2017年的日內瓦車展，並且在2020年進行小改款，算也是符合「三年一小改、五年一大改」的週期，但無論如何，Arteon所採用的並非如Golf MK8或Audi A3之MQB Evo底盤平台，因此在控台的Layout，以至於儀表和中央資訊幕都還未能大幅更新，但熟悉的Volkswagen風格，9.2吋Discover Pro和12.3吋Digital Cockpit Pro全邏輯數位儀表，加上所有的按鈕都改為觸控搭配震動回饋，以及針對細節上的考究出眾，呈現出來的聲光效果沒有遺憾、沒有可惜，依舊精采。

它不是Wagon，很重要說三遍！

實際體驗這德製獵跑，其實咱們要奉勸一句便是「它不是你我印象中的Wagon！」畢竟偏低的車身高度，加上滿足視覺優先的無窗框設計，它確實是很帥，加上R-Line內裝套件底下那包覆性極佳的Nappa Carbon座椅，可說立即獲得所有編輯同事的好評，加上帶有透氣皮革的方向盤和鋁合金踏板等等，它很棒、真的很棒，所有和美的相關元素搭配得宜，對很多SUV厭世者而言，Arteon Shooting Brake就像是一個完美救贖，而且…這不是Wagon！

總有些缺憾，但也總有些意外

而既然「它不是Wagon」，有些關於它的缺憾、或說選購前的心理建設在此還是要好好提點，主要因素還是在於車體設計所帶來的變化，一則是後門車窗無法完全降下，二則是進出時碰頭機率高了點，加上視覺上會有點壓迫，算是成就Shooting Brake美型背後的必要犧牲；但意外的點在於，一當坐進車內，包含在椅面和椅背的長度，Arteon Shooting Brake卻能給到完整的支撐，加上這三地圖袋......Practical ? Still Volkswagen!

準R級的演出

搭載EA888 Gen.3 引擎，2.0L直列4缸渦輪增壓汽油引擎，272ps（200kW）/5,500-6,000rpm最大馬力和35.7kgm（350Nm）/2,000-5,400rpm的扭力輸出，相當寬廣的峰值平原，加上代號DQ381的濕式7速DSG雙離合器自手排、4MOTION智慧型四輪驅動系統傳遞動能，向上堆積時速表簡直是毫不費力，再搭配車型專屬的DCC主動式底盤控制系統，已經有「準Arteon R」的表現。

上路！

MQB平台的扎實、俐落，其實早在Volkswagen其它乘用車款就已略知一二，而Arteon Shooting Brake也不意外的，好開好上手只是基本，但正當要急加速追上車流時，緊接著Kick down後的便是源源不絕的推進力道，幾近不屑此車1,740kg的重量，持續給予穩定而且澎湃的動力輸出，加上模擬聲浪進一步釋放腎上腺素，雖是緊貼在椅子上，但也沒到純種R車款般的急燥和瘋狂，加上進入蜿蜒山路，4MOTION針對動力輸出的精準分配，就此補足車體設計所帶來先天缺憾，好的循跡性加上動態齒比轉向系統的直覺，讓人信心十足，確實暢快、確實有感！

再者，Arteon身為Volkswagen當前的旗艦，加上Shooting Brake身為家用成份多一點的角色設定，其所搭載的DCC底盤控制系統，可自由化調整的項目可說是目前品牌之最，當然你也可以選擇預設的4款模式，不過都上到380 TSI R-Line Performance了，自然得要玩一下個人化選項，15段的懸吊軟硬調節何其離譜，加上前麥花臣、後4連桿且皆配有防傾桿的懸吊結構，說20吋胎不舒服？嗯......看來Volkswagen所想的比你多更多。

為何要買Arteon？再者，為何要上到380 TSI R-Line Performance？論設計，咱們認為它確實有一切旗艦車款該有的樣子，美感、跑格兼備，是不喜SUV的最佳解決方案；論空間，除了你不能將它和市面上一票Wagon同等視之，但說要裝載、要乘載，也難有挑剔之處，又有著如700W輸出的Harman/Kardon環繞音響、全套IQ.Drive駕駛輔助系統等標準配備，加上光Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance名字之長，完整念出足以震懾他人，一百萬個理由還不夠多嗎？

2021 Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：