首頁車訊情報 2021 Yamaha MT-07小小改花蓮試駕！再探親切可控雙缸好夥伴！

2021 Yamaha MT-07小小改花蓮試駕！再探親切可控雙缸好夥伴！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-08 13:23:48

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略晚於改頭換面的老大哥MT-09、現款Yamaha MT-07也在2020年底提出了改款式樣，緊跟著海外的腳步，台灣山葉同樣將這擔綱市場銷售重責的戰略車款以最快速度導入台灣，但除了眼睛所能看到的第三世代「The Dark Side of Japan」樣貌外，僅做出微幅配置調整的MT-07在操控上又會有什麼轉變呢？

前衛化調整

多數人所關注的仍是那全新的外型，以投射式魚眼LED頭燈作為出發點、輔以兩側日行燈條的組合設計，實際上Yamaha是希望能夠賦予全新MT家族更為風格強烈且線條剛硬的視覺意象，然為了區別同家族不同車型，在燈組排列以及線條細節上還是略有差異；且另外一點是，過往大家認知鎖頭的位置都會位於上三角台附近、較為古典的則是左側胸蓋處，但MT-07選擇置於儀表與車頭中間處，雖說看起來較特別且發動後基本也不會需要碰觸鎖頭位置，但若是初次駕馭的話也是要稍微熟悉一下的。

騎得更放鬆

主體鋼管桁架式、副車台角度乃至於搖臂及懸吊配置都維持和小改款前有相同的設定，因此車長2,085mm、軸距1,400mm與座高805mm等主要幾何數據也都維持過往標準，然而要提及的是，為了賦予騎士更好的座艙空間與微幅調整操控感受，依循全新的外貌設定，MT-07也獲得了新的油箱造型用以提高腿部挾持的感受，且把手相比過往設定、寬度加寬而高度略抬升，不僅讓坐姿得以更加放鬆且有效解放過往雙臂的內縮，藉由騎姿變化所帶來的騎士重心移動，也能讓前端懸吊的壓力略減並將車體重心更加往中央靠攏。

二極體直上

但要說真的沒有新鮮事？那倒不然，從小地方開始講，2021年式的MT-07全車燈組正式全面LED化，除了頗像「口球」的頭燈之外，新的方向燈與尾燈內部亦為LED而提升了行進間的辨識度；再來，即便不是大面積全彩，可小改款後的MT-07也採用了全新布局的液晶顯示幕，不論是外框造型或者儀表都有相當不錯的視覺感及機械感，也比小改款前又更加耐看了些；最後則是更加實際的，雖然懸吊配置維持且輪圈不變，但在制動系統方面，前碟盤尺寸從282mm加大到298mm且標準配胎也升級至Michelin Road 5系列，提供了更加可靠的表現與信心感方面的信賴回饋。

無衝突的騎乘節奏

既然整體幅度並不大，為何Yamaha要刻意將成熟的產品再次小改款？除了外型上的一致性與新穎感受外，這幾年所有車廠共同會遇到的問題便是—Euro 5環保法規，更加嚴苛的排放規定幾乎是這幾年推動車廠發表更新的主因，而MT-07也不例外，在缸徑行程維持的前提下，這具689 c.c. 並列雙缸CP2引擎藉由全新的ECU程式、調整進氣導管造型、噴油嘴調校、排氣系統重新設定與變速箱齒比改變等，最大馬力73.42ps（54kW）/8,750rpm、最大扭力6.83kgm（67Nm）/6,500rpm的輸出雖相比20年式略降了一些，但也由於峰值轉速區間更加靠前，對騎乘帶來的負面差異基本上是無感的。

實際騎乘的主觀感受仍會立基於「順暢」、「易於控制」和「反應靈巧」三個重點，首先要提及的是，Yamaha為了帶給Master of Torque, MT家族更加深刻『扭力大師』的印象，且先不論排量更低的MT-03，在中排量級距中單缸、三缸與四缸皆有擁護者，但考量到三缸與四缸特性更加偏向高轉且主體重量較大較重，單缸扭力突出可延伸性較差、並且在控制性上難度也更高，考量到綜合需求所選擇的雙缸配置加上270度點火間隔CP2所帶來的特性，實際上扭力數值確實不俗而又相當好駕馭。

從簡單的三檔四檔打天下，再到針對路段、彎曲度與道路節奏而細心分配檔位輸出，MT-07在動力上咱們不會說是罕逢敵手，可考量到著重於扭力的特性以及溫順、靈巧且易於掌握的動力曲線，結合190kg不到的車重與促使騎士以較為激進方式挾持的全新油箱造型，坐上這台車是可以很輕易的養起蜿蜒山路間騎乘的良好節奏，進而逐漸提高騎乘的步調，盡情享受MT-07及這顆CP2引擎所帶來的駕馭樂趣；而這樣的動力特性，對於市區騎乘來說更是輕鬆好上手，多數路段上僅用二檔與三檔行駛，甚至是喜歡維持低轉騎乘的也可以選擇停留四檔作巡航，其面向中低轉扭力的特性也都能起到相當不錯的乘載回饋。

再談操控的另一面向—懸吊，很多人對於全新MT-07並未改搭倒立式前叉、而是維持過往的KYB製Φ41mm正立式前叉搭配後中置彈簧預載可調避震組合感到遺憾，可在實際騎乘的感受上，對於多數「享受輕鬆騎車」的騎士而言，這個配置真的不夠用嗎？輕鬆靈巧的操控感，配合加大煞車力道後的前煞進彎、CP2引擎在出彎時以扭力帶動的車身動態，所創造的便是上手難度極低的操駕回饋感，要說不足那確實有更多升級的空間，可咱們認為這絕對不是不可用、甚至是對新手來說更為友善無壓力的組合。

且些許調整後的騎士三角設定讓上半身軀幹維持較為直立的姿態，同時擁有手臂更加舒適的操控感，或許方向上和國際主流將重心向前傾、藉由貼近前懸吊來增加對前輪感知的做法有點大相逕庭，可若是基於車款的操控友善度來說，小改款後MT-07的設定無疑是相當親民且可以理解的；且如同咱們所說，由於對前懸吊的壓力略減、重心向中央靠攏，小改款後MT-07的懸吊作動在未改變的前提下得以更加細緻並有感提升，一般道路的舒適性就不多提了，對於山路間頻繁左右換位、以及略有高低差的情境下，重心收於中央而前後靈巧對於掌握車身動態有了更正向的幫助，而這樣的做法就連後續想要針對懸吊進行改裝，所能獲得的成效也會比過往小改款前的設定有更多「一點點」的幫助。

回過頭檢視這2021年式小小改MT-07，外型改變見仁見智隨個人喜好、但視覺印象絕對深刻，動力無太多變化而著重在可控性、排放標準與主觀騎乘感受，可最有趣的是，只要接觸到21年式的MT-07，會有相當高的機率在騎乘後給出「內部設定應該有不少變化吧？」的疑問，咱們認為那是因為Yamaha給了它幅度不大但卻方向精準的調整，也讓這台車能持續成為既有樂趣、對新手又極其友善的車款，而若說配備是否能更好⋯⋯畢竟大家都想要爆表的CP值，這就不要太為難了吧？